大百弟评：与特斯拉Cybertruck那副充满科幻感的皮囊刚好相反，新晋电动汽车公司Bollinger Motors旗下的两款车B1/B2则玩起了朋克复古风。
在地球另一端的北美人民，一向对皮卡、硬派越野之类的车型情有独钟。而且在他们的汽车文化里，总是少不了大排量、自然吸气这几个关键词。
然而，在节能减排的大趋势下，越来越多的厂商开始研发小排量和新能源车。反倒是大排量自吸车因为不符合时代发展的要求，越来越不被厂商重视。这对于热衷于大排量自吸车的北美人民来说，兴许少了些趣味，因为他们骨子里仍然存在着对大排量硬派皮卡和越野车的向往。
不过，为了顺应当前趋势，一些生产越野车或皮卡的厂商，也开始用新能源作为汽车动力，来取代那些不被重视的大排量车，Bollinger Motors就是其中一家。
相比于赫赫有名的特斯拉，Bollinger Motors对大多数人国人来说显得陌生了许多，甚至都没有自己的官方中文译名。的确，它没有像埃隆-马斯克那样的天才级营销大师，旗下的产品也没有特斯拉Cybertruck那种"从火星来的"科幻造型。
▼特斯拉Cybertruck
与其他造车新势力一样，Bollinger Motors也是一家以生产电动汽车为主业的初创企业。目前，这家公司仅推出了两款车型，分别命名为Bollinger B1和Bollinger B2(以下简称B1/B2)。
B1是一款纯电动硬派越野车，而B2是一款纯电动双排皮卡。B1和B2如同一对双胞胎兄弟，除了车型种类不同以外，其他方面从外观、内饰到配置、动力，几乎都使用了同样的设计语言。
▼Bollinger B1/B2
因为大家实在对B1/B2了解不多，以至于我不得不在行文开头拿特斯拉来提升热度。当然，我之所以cue特斯拉Cybertruck，另一个原因在于，它还是B1/B2最主要的竞品之一。
B1/B2的竞品不止一个，另一个电动车初创品牌Rivian，旗下的R1T和R1S两款车型也有着和B1、B2同样的关系。因此，这也注定了Bollinger Motors与Rivian成为劲敌。
▼Rivian R1S
▼Rivian R1T
外形复古 内饰工业气息浓重
无论是特斯拉Cybertruck，还是Rivian旗下的R1T/R1S，都采用了前卫的设计思路来衬托EV（纯电动）技术。而B1/B2虽然在技术层面大同小异，外观设计却背道而驰，走起了朋克复古风。
单看B1/B2的造型，你有木有一种似曾相识的感觉？反正大百弟刚看到它们的官图时，脑海里首先浮现出了90年代路虎卫士和60年代福特Bronco的画面。当然，这种菱角分明的外观设计，在上世纪60到90年代的硬派越野车中很常见，而且今天的Jeep牧马人、奔驰G级等车型，依然保留着这种方方正正的传统设计。
▼路虎卫士
▼福特Bronco
B1/B2不仅外观独特，身材也同样亮眼。B1的三围尺寸为4356/2261/1847毫米，两侧后视镜收起后的车身宽度为1961毫米，轴距为3018毫米。什么概念?B1的车身长度与双门版Jeep牧马人（车长为4334毫米）大致相当，轴距却与四门版牧马人（轴距为3008毫米）更接近。由于B1的车身采用了这种短前后悬的布局方式，所以它有着接近角52度，离去角43度的漂亮数据，降低了野外行驶时被困住的概率。
出色的车身数据，也同样表现在B2上。除了宽度和高度与B1相同以外，它的轴距拉长了将近半米，达到了3531毫米，而车长增加了将近1米，达到了5279毫米。此外，B2货斗的宽度为1219毫米，长度为1829毫米。比轴距多出近半米的车长基本都贡献给了货斗，虽然这样的设计导致B2看上去不太协调，但也带来了与主流皮卡相当的装载能力。
虽然B1/B2的外表看起来非常粗犷，但它们的车身采用了只有少数高档车才会使用的全铝材质。因此，它们的车身重量控制在了2267公斤。另外，它们的有效荷载能力可达2268公斤，最大牵引力可达3402公斤。
可能有人看到B1/B2硬朗的车身造型，很容易跟奔驰G级联系起来，但你可不要被外表骗了。奔驰G级拥有豪华与科技感并存的内饰，而这两兄弟呢？着实简单甚至简陋了些。
别说像奔驰G那样的大面积皮质包裹了，就连那种最廉价的塑料饰板都不具备，几副机械式仪表盘和仪表盘下方的拨杆式功能键直接镶嵌在中控台的黑色金属板上，工业气息浓重。
方向盘也极其简陋，几颗螺丝裸露在外，中间位置没有任何带有logo的盖板进行掩饰。更重要的是，由于内饰多为金属材质，而且方向盘上也没装安全气囊，肯定会存在相当大的安全隐患。这种做法在法规上也是不允许的，也就只能出现在吸引眼球的概念车上，量产后肯定会不一样。
前排座椅之间有一张金属支架的小桌子，中间则设置了一个储物盒，两侧的桌面方便乘客来放置胳膊。类似的设计我目前还没有在任何现代汽车上见过，感觉后院里自己造的车都比它精致。不过，至于桌面下方为什么是镂空设计，我们接着往下看。
工具属性强大 延展性好
B1/B2同样使用了电动车常见的封闭式进气格栅，如此既能彰显身份，也能降低风阻，但对于车辆的整体造型而言，降低的效果是微乎其微的。此外，位于前保险杠上的两个拖车钩，可用于拖拽货物及其他车辆。
封闭的进气格栅并不是固定死的，而是可以直接往上掀开。当车尾的挡板打开后（B2在此基础上还需要打开后车斗挡板），就会形成一个从车头贯穿到车尾的大通道，方便装载一些比如木材、钓鱼竿之类的细长物品。
▼B2打开通道后的效果
▼B1打开通道后的效果
此外，B1/B2还有很多部件可以进行拆除，比如可移动式侧窗玻璃、车门以及玻璃车顶，而且B1/B2的后窗玻璃也可以往上掀开。这些功能都体现了B1/B2强大的延展性。
▼可拆卸式车门
▼B2掀开后的后窗玻璃
▼B1的可拆卸式车顶
▼拆完后的B1
双电机驱动 4.5秒破百
动力方面，B1/B2都采用了双电机方案，分别布置在底盘的前后轴上方。电机的最大功率451千瓦（614马力），峰值扭矩为905牛米。在这样的动力下，车辆的0-96公里加速时间均为4.5秒，极速则为160公里/时。与电机匹配的是一台两速变速箱。
B1/B2的电池容量为120千瓦时，在满电状态下，续航里程为200英里（322公里）。提供快充和慢充两种充电方式，慢充时间为10个小时，而直流电快充只需要75分钟。
此外，厂方表示车厢内提供了多大10个110V交流电插座以及可选的240V电压输出。这个数量远远超出了常规汽车的设定，不过当它扮演移动电源角色时，可以同时给多个设备供电，便利性不言而喻。
常规状态下，B1/B2的离地间隙为15英寸（381毫米），而底盘采用的自动调节液压气动悬架，可以进行上下各5英寸（127毫米）的调节，用来适应各种崎岖不平的路况。此外，B1/B2还具备两个电子锁差速器，分别布置在前后轴上，以提高车辆的越野能力。
说了这么多，是不是对这两款车的价格很好奇？据Bollinger Motors官网查询的数据可知，B1/B2的售价高达12.5万美元（约合人民币88.7万元），而竞品车型Rivian R1S/R1T的最终落地价格也不过9万美元（约合人民币63.6万元），况且R1S/R1T舒适性更强，也更加主流。
不过，Bollinger B1/B2两款车并不像奔驰G级、Jeep牧马人那样适合去越野，更多的还是充当着工具车的角色。复古的造型也许是Bollinger B1/B2的卖点所在，但它们真正的杀手锏在于超强的延展性，是同级竞品无法比拟的。目前，Bollinger B1/B2已接受官网预定，第一批新车将在2021年交付客户。
需要指出的是，无论是Bollinger B1/B2，还是Rivian R1S/R1T，知名度都太低，就连美国本土消费者都不一定知道它们的名号。
而特斯拉Cybertruck则不同，富有争议的造型让它早已声名远播，传遍世界。假如有朝一日这三款车型一块进入中国市场，我想大多数人都会把目光盯在特斯拉身上吧。
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