目前隨著冠狀病毒全球大流行迫使主要客戶停止生產，鋁行業正面臨巨大的供應過剩，可能會導致數千人失業。
諮詢公司CRU的數據顯示，對鋁這種輕質金屬的需求今年將下降8%，反映出全球各大經濟體的嚴重下滑。從汽車到飲料罐，這種金屬的用途廣泛。
因檢疫措施和對新車需求的下降，包括標緻、大眾和福特在內的汽車製造商，已經削減了歐洲和北美工廠的產量。
因此，如果包括美國鋁業(Alcoa)和力拓(Rio Tinto)在內的主要生產商迅速關閉冶煉廠，今年鋁產量可能超過全球消費量600萬噸或400萬噸。
相比之下，10年前全球金融危機之後的貿易順差達到了390萬噸，而整個行業花了數年時間才消化掉。
CRU分析師Eoin Dinsmore表示:“全球貿易將出現大量順差。”“這是不可能避免的。”
CRU估計，中國今年將關閉90萬噸的鋁產能，全球其它地區將關閉100多萬噸。
Dinsmore補充稱:“我們預計這些將縮減產量，主要集中在歐洲和澳大利亞。”
去年，美國鋁業(Alcoa)對其每年300萬噸的鍊鋁業務進行了一半的審查，而力拓(Rio Tinto)則威脅說，如果不能與當地公用事業公司談判降低價格，將關閉冰島和新西蘭的工廠。
自兩年前美國對中國以外最大的生產商俄羅斯鋁業(Rusal)實施嚴重製裁以來，鋁價一直處於壓力之下。
由於需求疲弱，該金屬價格穩步走低，本週觸及每噸1600美元以下的四年低點。
上週五，俄羅斯鋁業的母公司En宣佈，由於需求低迷，年度淨利潤下降30%，並表示不會支付股息。
BMO資本市場分析師Colin Hamilton預計，與CRU相比，目前全球鋁產能一半將出現虧損。
他表示:“我們正對第三季度之前每年閒置的420萬噸產能進行建模，相當於當前產能的7%。”“經過調整後，我們最終實現了135萬噸的過剩，為2010年以來的最高水平。”
他補充稱:“毫無疑問，冶煉廠減產是必要的。”
每年6000萬噸的鋁市場在應對需求衝擊方面的記錄好壞參半。全球金融危機之後，生產商未能足夠迅速地控制產量，導致全球各地的金屬堆積如山。
結果，大量鋁流入倫敦金屬交易所(lme)的倉庫，在那裡，交易員利用廉價信貸購買廉價金屬，儲存起來，然後在期貨市場上出售，利用一種被稱為“期貨溢價”的市場結構牟利。
當需求恢復時，人們排起長龍來取鋁，這引發了金屬用戶的憤怒投訴，也引發了美國監管機構的調查。
漢密爾頓表示，考慮到預期盈餘的規模，期貨溢價交易可能再度可行，並在未來幾個月幫助吸收部分過剩金屬。
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