宜賓忠文汽車維修服務部發現一輛車的發動機疑似存在有質量問題，所以和車主協商，將車拖到該車4S店售後維修中心去進行檢測處理，結果4S店售後工作人員竟然擅自將車拆檢，還開了兩份不同的檢測結論……
車輛側翻，第一時間送去維修
2020年1月7日，車主羅清（化名）在駕駛過程中因操作不當，發生道路交通事故，導致車輛側翻。在2020年1月8日，羅清將車送到忠文汽車維修服務部維修。
陳光耀（化名）說，該車是一輛哈弗H6，拖到維修廠時，初步判斷只是外表受損，但在維修時，還是進行了全車檢查，該更換的零件也更換完畢。同時也對發動機做排油處理，也讓保險公司拍照留存。
隨後，在1月22日當天，羅清得到可以取車的通知後，來到維修廠驗收取車。“維修廠也是經車主驗車合格後，並簽訂承諾書以後，才讓車主將車開走的。”陳光耀說，車主領車當天，除了一個穩定系統的故障燈亮，並未發現其他異常，發動機也正常工作。
發動機“爆缸”，機油灑一地
2月19日時，羅清在從南溪回宜賓的道路上，在正常行駛的情況下，突然聽到很大一聲異響，並且發動機熄火。羅清立即下車查看，發現車下面和剛行駛過的幾十米道路上全是機油。
看到這樣的場景，羅清首先就想到前段時間的維修廠，當即聯繫陳光耀，將車拖回維修廠。維修人員檢查發動機時發現，羅清的車是因發動機驟然熄火（連桿斷裂），繼而造成發動機損壞、報廢，所以車輛才會在行駛中突然熄火。
所幸的是，羅清的車買了一年多，行駛里程還在10萬公里的質保範圍內，加上該車長期是在4S店售後維修中心進行的保養。所以陳光耀就與羅清協商，願意幫她把車拖到位於江北的嘉城捷安長城維修站（也是宜賓哈弗4S店之一）去進行發動機具體損壞檢測。
未經同意，就擅自檢測
2月21日，陳光耀與羅清將車送到江北的嘉城捷安長城維修站，該站將該車情況瞭解以後，在第二天就開具了對該車發動機損壞的維修結論。
“維修站這個做法根本就不規範，沒有按照程序來走。”陳光耀說，維修站在只通知了車主，沒有通知維修廠的情況下，就擅自對該車進行了發動機拆件工作，而且還開具了兩份我們根本不認可的維修結論報告。
陳光耀認為，維修站將車拆件檢測後，將第一份檢測報告結論告知維修廠後，由於對報告結論不認可，維修廠當天就找到4S店維修站拆檢人員，要求對方拿出結論依據時，對方就將檢測結論更改，重新開了一份檢測報告。“兩張結論報告都有拆檢人員的簽字和公司蓋章，這讓我們很難理解，4S店的售後員工竟然這麼輕易就下結論，而且還是在缺乏依據的情況下。”陳光耀說，4S店對於該車的發動機損壞原因的結論，維修廠表示不認可。
為了對羅清的車輛負責，陳光耀請第三方有資質的檢測公司來對該車進行檢測，但是檢測公司工作人員看到該車已經拆件後，當即拒絕檢測，並且表示，已經破壞了該車原始受損狀態，檢測公司不敢再檢測和下結論。
第三方檢測公司拒絕檢測，4S店又不願意向總部申請專業檢測人員來對該車進行檢測，陳光耀與4S店協商，但協商未果。因羅清急需用車，陳光耀又對4S店的檢測結論不認可。陳光耀就只好與羅清協商，兩人在3月13日時，簽訂了一份授權委託書，由陳光耀墊資，負責車輛的維修，同時，也由陳光耀代理羅清與4S店的協商、投訴、提起訴訟等事宜。
維修後，發動機故障燈亮
在找到車主羅清時，羅清表示，4S店檢修前曾致電通知他，要檢查出發動機的故障，必須要車輛拆件。考慮到儘快查出問題，羅清也就同意了4S店拆件。
但因為不懂汽修行業相關的流程，所以羅清和4S店協商後只有一個要求：保證自己的車輛能夠完好無損就行。
“在發生事故以前，自己的車除了在4S店的維修站保養過3次以外，就沒有進行過任何的維修保養。”羅清說，側翻事故以後，當天雖然到維修廠檢驗了車，但是將車開走後，沒過幾個小時，車的發動機故障燈就亮了起來，而且在發動機連桿斷裂以前，自己使用車時，明顯有種車“用不上力”的感覺。
驗車取車後沒多久，發動機故障燈就亮了起來，羅清立即就聯繫陳光耀，“打電話給他時，他表示工人已經全部放假，等年後再來處理。”羅清說，因疫情得到有效控制後，自己就和陳光耀聯繫處理該車發動機故障燈亮的問題，結果就在開車前往的途中，發動機“罷工”了。
發動機損壞，維修不到位造成？
說起發動機的損壞，陳光耀再次表示，當看到該車發動機損壞部位和零件時，只要長期涉及修車行業的維修師傅，很多問題都能看出來，比如該車的連桿斷裂的部位和發動機氣缸的磨損位置。
“其實很簡單的，只要讓專業的檢測人員進行檢測就能明白，但是4S店卻不願意，反而讓只有中級機修工職稱的員工來隨意定論。”陳光耀說，對於這件事，自己向長城總部進行投訴時，要求長城總部對於該事派遣專業的檢驗人員來宜賓對該車進行檢測，並且出具專業的檢驗結論，結果長城總部工作人員直接拒絕，表示不會出專業的檢測結果，並認可該維修站的維修結論。
隨即，記者聯繫到江北嘉城捷安長城4S店售後負責人陳柄伸時，陳柄伸表示，車主將車送到4S售後服務中心來進行發動機的檢測，售後服務中心除了對於發動機進行檢測以外，並沒有做任何維修。
車主也表明過，該車在發生側翻事故後，從維修廠修理過後沒多久，動機故障燈就顯示報警狀態，並且在用車體驗過程中，就有明顯的改變。而且在4S售後服務中心進行對該車進行檢測時，就發現發動機內有機油迴流的現象。如果維修廠對於維修結論有異議，可以請有資質的檢測公司對該車進行檢測。
對於該事，一名在汽車售後服務多年的機修師傅卻有不同的看法，該機修師傅表示，自己的團隊在4S店維修車輛時，只要是發生過側翻的車輛，不管是否對發動機造成了影響，都會將發動機的火花塞、支管全部拆開，觀察裡面是否有迴流的水或者機油，哪怕是沒有發現迴流的現象，都還是會將發動機內部全部清理一遍，以此保證發動機徹底整潔。除此以外，根據這件事情，發動機在未出故障前，處於何種狀態，因沒有看到具體情況，所以不能輕言下結論，只能表示，發動機在側翻事故後發生了損壞，不管是何種事故，對於發動機肯定都會有一定的損壞，若發動機在質量上有問題，那發生事故後，更會加劇縮短髮動機的使用年限。
文章來源：新三江週刊2020年3月26日出版 13期（總第1425期）A12-A13(新聞調查) 事故車維修後“罷工”，是質量問題還是維修不當？
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