Murcielago（蝙蝠）是奧迪介入蘭博基尼後的第一款產品，由甘迪尼設計。Murcielago線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了Murcielago的運動感。
第一輛車在2006年春季下線。自從2001蝙蝠的原型車在法蘭克福國際車展（IAA）上亮相以來，已經有2000輛蝙蝠從蘭博基尼總部所在地Sant’AgataBolognESe駛向了世界各地。
車型概況
Murcielago蘭博基尼蝙蝠LP640的發動機經歷了一次出色而略過激進的改良。Murcielago是一款基於蘭博基尼傳統佈局的雙門雙座跑車.中置V12發動機，典型的蘭博基尼變速器，其變速箱置於發動機前，配有與發動機單元整合為一體的差速器，以及帶有中央粘性聯接的全時四輪驅動系統。因此發動機本已超凡的580馬力被提升到了最高在8000轉每分時驚人的640馬力（471千瓦）。
12缸的發動機在6000轉每分時可以輸出最大為660牛米的扭矩。自然，如此出色的蘭博基尼蝙蝠LP640當然符合了歐洲和北美的各項法律規定的排放標準。蘭博基尼的工程師們還同時致力於扭矩的提升。持續可變氣門時序系統和線控發動機管理系統的使用讓發動機的“操控性”有了質的飛躍。
車型介紹
Murcielago在對蝙蝠LP640的重新詮釋上，蘭博基尼造型中心的設計師們依然保留了蘭博基尼傳統元素中的純粹感、運動感和功能性。蝙蝠LP640看起來更加具有進攻性，新的前後保險槓在造型上起了至關重要的作用。位於尾氣排放系統終端的排氣管與後保險槓融為一體。革命性的汽車尾燈造型使得蝙蝠LP640的特徵愈加明顯，即使是在晚上這一點也表現得毫不含糊。
車身的側面造型也值得一提：車頭向右停放時，你幾乎看不見右邊的進氣口，左邊油冷散熱器巨大的進風口則非常明顯。他從前到後的造型都嚴格遵循著空氣動力學的原理，這足以證明蘭博基尼的造型設計是牢牢地建立在功能性的基礎上的。對那些想要誇耀蝙蝠LP640“心臟”的人來說，透明玻璃材質的發動機罩幫了大忙。後視鏡和風擋的雨刷也按照空氣動力學原理進行了設計，此外，他還加裝了HerMera輕量化金屬輪轂。車艙內的儀表板佈置設計也得到了改進。
而菱形圖案的內飾裝飾設計讓整車內外的風格達到了和諧統一。為了滿足發動機散熱的需要，工程師們遠見卓識地採用了效率很高的油冷散熱器，車身兩側的進氣口也相應地得到加大。液體冷卻系統的核心技術還是蘭博基尼自己的VACS系統（可變幾何學進氣系統）。電子控制的進氣系統可以根據外界空氣溫度和發動機對冷卻空氣的需求來自動調節氣門的開合程度，並以此來保證整車能最有效地達到最優的空氣動力學性能。齒輪箱出眾的結構佈置是更強的動力和更高扭矩的基本保證。
為了滿足這些新的需求，蝙蝠LP640採用了改進型的高變速比齒輪箱、更耐用的後差速器以及新的後軸。如果有需要的話，蘭博基尼專有的e-gear自動變速箱配合新的“Thrust”模式，發揮出來的威力更加強大。和前一代一樣，蝙蝠LP640仍然採用了四輪驅動機構，這套機構是建立在蘭博基尼VT（粘性傳動）系統上的。這套系統可以自我調節而不需要任何電子系統的控制。前後的驅動力按照30：70的比例分配。
一套獨立的控制環可以根據車身動態的擺動、重量的分佈狀態和各輪相對的摩擦力大小來調節驅動力的分配，以達到和粘性力離合器的協調一致，最大可以使百分之百的驅動力都分配到一根軸上。電子系統也同樣得到了全面改進。這套改良後的發動機控制系統由於閉環控制系統的使用提升了動力系統的整體性能和整車的操控性。
發動機和車輛的各項參數由三個主控制單元和一個衛星控制單元來決定。主控制單元由兩個蘭博基尼“LIE”發動機控制單元、一個蘭博基尼“GFA”（輔助性功能控制）控制單元和一個蘭博基尼“PMC”（發動機動力控制）衛星控制單元組成。這些控制單元由CAN汽車控制總線連接在一起。
發動機
一臺自然吸氣式發動機為中置縱向佈局，6速變速器裝在發動機的前頭。而Murcielago沒有Diablo的6升V12發動機，對舊發動機做了很大改進：活塞行程加長2.8mm；採用乾式油底殼潤滑；對油門改用電子伺服操縱；還採用了發動機電子控制、可變進氣歧管長度和可變氣門正時等新技術。裝備有獨一無二的VACS可調節氣流冷卻系統，可調整進氣口的孔徑，以適應不同的行駛狀況，結果發動機排量從5992mL變成了6192mL，但是最大馬力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩則上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速時間3.8秒，最高時速332km/h。
Murcielago的車身實在低矮，進入駕駛室對於身材高大的人來說比較麻煩，但是隻要一坐下就會馬上被那種超級跑車的運動氣氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承託身體在高速過彎時候的側傾。半圓形的中控臺上只有空調出風口與音響，各部機能旋鈕與按鍵，都集中在方向機柱左右與排檔桿的前後方。內裝配擁有意大利超級跑車簡潔化的一貫風格，不過那隻造型平平的方向盤，倒是與號稱超級跑車的Murcielago顯得不搭調。方向盤位置正好，擋杆位置較高，擋位行程很短，但是很容易習慣。
儘管駕駛室很低，擋風玻璃的傾角也很大，但是視野卻出奇的好，兩個倒後鏡非常巨大，有效彌補了車身寬大帶來的後向視野不足，但中間的小倒後鏡則基本沒有作用。
發動Murcielago的一刻，排氣管發出一聲響亮的吼叫，那是發動機供油系統自動補油所致。啟動後，發動機的聲音並不誇張，沒有預想中的高亢和低沉，顯得有點普通平常，只是這種聲音一聽就知是大排量發動機的“作品”，質感很強。離合器的踏板有點重，而且不能半吊離合，這樣很容易燒壞。
油門反應很不習慣，很難控制，怠速和低轉時比較溫和，也非常容易操控，但是隻要上了一定轉數，強烈的加速感讓人難以忘懷，動力就像沒有盡頭一樣源源不斷，而且由於車身夠重和高下壓力的原因，使得Murcielago在高速行駛時非常穩定。Murcielago的彎道性能很出色，四驅系統給人足夠的信心和路面感受，並不容易甩尾，總體來說，Murcielago是一輛超快但卻非常容易開的跑車。
安全設施
Murcielago安全標準全部符合歐、美、日的安全標準，配置雙安全氣囊、前後盤式制動系統、兩個獨立液壓管路（前、後軸各一）、縱向雙制動總泵、真空助力器、制動比例閥系統（DRP）、TCS牽引力控制系統和4通道ABS。一旦ABS發生故障，DRP也能根據預定模式自動調整參數保證前後車輪的制動力分配。
擁有Murcielago是一種人生的夢想，沒有人能抗拒蘭博基尼和Murcielago。然而城市只會壓抑了它的激情，讓它的身體在缺乏運動的環境下過早衰老退化。超級跑車自身的巨大侷限性不言而喻。因為高昂的關稅影響，在中國這款超級跑車的售價會在400萬以上。
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