近期爆發的機油增多事件令小編想起幾年前沸沸揚揚的本田CR-V機油增多事件，當時本田CR-V出現了明顯的、肉眼可見的機油增多現象，有車主反映嚴重情況下還出現了發動機抖動、熄火、警告燈點亮等異常情況。有專家分析，本田最明顯的1.5TGDI發動機問題可能與設計有關。在1.5GDI的基礎之上，扭矩和熱效率大幅提升，必然需要提升噴油量和噴射脈寬以及壓力，在氣缸壁凝結的機會自然也就增大了。另外1.5TGDI採用了側置噴油嘴的設計，好處是能夠藉助氣缸內的進氣氣流形成縱向滾流，讓混合更加充分提高燃燒效率。但是側置也增加了油氣直接接觸氣缸壁的可能，在低溫下也更容易形成凝結。
而近期多家品牌爆發出的機油增多顯然不是這個原因造成，因為不可能都搭載同款發動機，而且就目前各大論壇、貼吧的車主所反映的也只是機油增多和機油乳化現象，並未出現發動機異響、熄火等情況。那此次的機油增多是什麼情況呢？彆著急，你的機油增多，可能是油氣分離器工作時"受冷"了。
何為油氣分離器？油氣分離器屬於廢氣循環系統的一部分，它是個獨立的管路，從油底殼到發動機進氣孔。它的作用是把油底殼裡的機油蒸汽和燃燒室裡竄出來的水蒸汽進行分解，分離的油膜順管壁流到油底殼，過濾過的蒸汽進入發動機再次燃燒。油氣分離器一般安裝在發動機曲軸箱呼吸口或者廢氣管的部位，是分離曲軸箱排出氣體中的機油，減少機油從曲軸箱呼吸口排放到發動機外面。
現代發動機都配有曲軸箱強制通風系統。發動機正常工作溫度下，汽油極易會發成油氣，與通過竄氣進入曲軸箱的燃燒廢氣和少量水汽一起積聚在曲軸箱中。強制通風系統通過引入空濾中的新鮮空氣，通過PCV閥將這部分氣體吹入進氣道再次參與燃燒。為了避免燒機油和機油增多，在PCV閥附就配備了油氣分離器，機油冷卻回收。當然無論何種形式的油氣分離器，都不能夠做到100%的回收。
由於油氣分離器需要達到一定溫度，讓混在機油中的汽油揮發成氣體才能夠發揮最大效率。多數發動機在低溫環境下工作都會產生燃油稀釋，也就是機油增多現象。特別是在低溫下，短途低速行駛。由於發動機工作溫度過低，強制通風系統無法完全發揮作用，而燃油不斷進入油底盒之中，很容易造成燃油稀釋的現象。
由此可見，你的愛車機油增多，最大的原因是油氣分離器工作是並未達到應有的溫度，作用並未充分發揮，可見是用車習慣的原因。解決辦法也很簡單，把車開上高速，讓發動機充分運轉，給油氣分離器想要的溫度，就不怕它會"生氣"，稀釋機油了。
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