作為美國三大傳統汽車製造商（通用、福特、克萊斯勒）中唯一經受住09年經濟危機考驗的企業，福特的電氣化佈局充滿野心。一方面，他們與大眾合作，打造基於MEB平臺開發的純電動車型；另一方面，他們自主研發出了Global Electric平臺，支持單電機、雙電機等多種驅動形式。去年11月，福特正式發佈旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E。短短几天內，就有一眾忠實“野馬”粉在著名請願網站change.org上申訴，要求福特更改車名。所以說，電動的“野馬”還野嗎？
福特(進口) Mustang Mach-E
Mustang Mach-E目前提供四款車型，分別是：SELECT、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION、GT，售價區間44995-61600美元（含1100美元目的地運送費，約合人民幣31.4-43.0萬元）。Car and Driver的編輯們比較推薦美國消費者購買PREMIUM車型，如果選擇四驅長續航而非後驅長續航，它的EPA續航里程約為434km（270英里），與基礎車型SELECT相比，PREMIUM多出了更快的充電速度、19英寸輪圈、Band & Olufsen音響、全景天窗等。同時，PREMIUM在2020年就能交付，而其他車型都要等到2021年。
文章開頭提到福特電氣化佈局“兩條腿走路”的現實，Mustang Mach-E採用了自家的Global Electric平臺。未來，福特將推出比Mustang Mach-E更小號的純電動車，屆時才會用到MEB平臺。Mustang Mach-E的車名致敬了1969年發佈的Mustang Mach 1，後者搭載福特歷史上的功勳機器——351 Windsor。
從這張效果圖中，我們可以看到Mustang印記被轉移到SUV上的過程。高前鼻、長髮動機艙蓋、後移的座艙、力量型臀線（被稱為“Mustang Haunch”）、矮車身以及“三道槓”尾燈是設計師們認為必須要繼承的元素。
前臉方面，Mustang Mach-E可分普通版和GT版，普通版採用更電動化的車身同色封閉式格柵，下包圍樣式也更為保守；GT版的封閉式格柵擁有蜂窩紋理，下包圍兩側的“風道”相當兇狠。
對於GT版而言，六邊形鯊魚嘴格柵中間奔騰的野馬是可以發光的。另外，當電池溫度升高時，下方的真·格柵將自動開啟為其散熱。
燈組造型有點像幾何A，不知道大家有沒有同感。無論是設計的科技感，還是用料的先進性，Mustang Mach-E都走在了Mustang家族的最前列。
來到側面，我很難瞬間聯想到美系Pony Car，與它相似度更高的是一些歐洲品牌推出的轎跑SUV，比如DBX、Cayenne Coupe、Stelvio等等。Mustang Mach-E並沒有傳統意義上的車門把手，按下B、C柱上的按鍵車門會自動彈開。Mustang Mach-E的直接競品是特斯拉Model Y，不過後者的尺寸至今都是一個謎，所以車身尺寸對比環節我們找來了其他幾款車型。
新車的充電接口位於左前側翼子板位置，接口具備電鎖功能，可以更好地確保充電過程的安全。
SELECT車型配備18英寸單色輪圈，PREMIUM車型配備圖片所示的19英寸雙色輪圈，CALIFORNIA RT.1 EDITION車型配備帶有空氣動力學設計的18英寸雙色輪圈，而GT車型配備20英寸輪圈。
兩側“臀線”由車尾的擾流板連接，這處設計還是很有Mustang神韻的。除此之外，車身與黑色車頂被C柱分隔開來，進一步壓低視覺重心的做法也花了心思。
經典的“三道槓”尾燈被重新詮釋，效果居然出奇地不錯。不知道這一設計會不會反過來影響Pony Car未來的造型變革。
單從外觀設計角度來看，Mustang Mach-E較好地兼顧了傳承與創新，值得肯定。個人認為，與稍顯違和的車頭相比，新車的尾部造型更加出彩，很有可能影響燃油版Mustang的設計。
外觀設計：叫Mustang的跨界SUV？
如果說燃油版Mustang內飾的關鍵詞是“機械”，那麼Mustang Mach-E的內飾就對應著“科技”。與外觀相比，Mustang Mach-E內飾的設計原創度顯然更高，設計師放開手腳，為它添上了極具視覺衝擊力的兩塊大屏。
10.2英寸全液晶儀表盤長寬比驚人，其UI設計較為扁平，顯示界面將隨著駕駛模式的切換而改變。Mustang Mach-E提供Whisper、Engage、Unbridled（官方譯為細語、入勝、奔放）三種駕駛模式，對應不同的方向盤助力模式、氛圍燈顏色等。
15.5英寸中控屏首發搭載全新一代SYNC®系統，不僅UI設計更加簡約現代，還增加了用戶習慣學習功能。全新一代SYNC®系統捨棄了以往復雜的菜單，通過分屏的方式，儘可能將應用擺在用戶觸手可及的位置。屏幕靠下的位置留有一個用於調節多媒體系統的旋鈕+按鍵，個人對它的手感深表好奇。
Mustang Mach-E搭載的B&O迴音壁高級音響系統擁有10個揚聲器，該音箱系統可以根據當前駕駛模式為駕駛者提供不同的模擬聲浪。
中控屏下方的儲物格內置了無線充電板，協議（是否有Qi）、功率以及發熱情況有待確認。
根據車型的不同，座椅提供多種材質，GT車型獨享Miko®麂皮+古銅色縫線。配置上，SELECT車型支持主駕電動8向+副駕手動4向調節，PREMIUM及以上車型都配備了主/副駕駛座電動調節、加熱以及主駕駛座記憶。
後排配備了三個可調節安全頭枕、中央扶手、空調出風口以及USB接口。
Mustang Mach-E的行李廂常規容積為821L，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後行李廂容積將來到1677L。從PREMIUM車型開始，Mustang Mach-E將配備感應式尾門。
和很多純電動車一樣，Mustang Mach-E也配備了前備廂，容積為126L。前備廂使用耐用塑料，同時還設計了排水系統，塞滿冰塊就可以變身冰箱。
按照續航及驅動方式劃分，我們可以將Mustang Mach-E分為後驅標準續航、四驅標準續航、後驅長續航、四驅長續航、GT四驅長續航五個版本，它們的技術參數見下表。
以後驅長續航版本為例，在直流快充站最高150kW的充電功率下，可以實現充電10min，續航75km，相比Model Y 250kW的最大充電功率確實有些保守。
編輯點評：福特公司對Mustang Mach-E的前景還是十分看好的，否則執行董事長比爾·福特也不會稱其為“當代T型車”。和謳歌NSX、全新衛士一樣，Mustang Mach-E因為名字被吐槽在所難免，畢竟曾經的美好彷彿就在眼前。但是事實上，能接受電動“野馬”的消費者並不在少數，售價高達61000美元（約合人民幣42.6萬元）的首發限量版車型在9天內全部被預定足以說明一切。Petrolhead永不凋零，而換上另一種身份的Mustang能否順利度過轉型陣痛期？時間會給我們答案。
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