國內皮卡車政策束縛的放鬆如何證明呢？全球最知名的皮卡車福特F-150的解禁，就是一種強烈的明示。它不僅在時隔6年之後，再度通過進口渠道進入到中國市場銷售，更是在重新進口的同年，就首次以“乘用車”類別進行投放。要知道在此之前，福特F-150這個級別的皮卡，都是以商用車下的貨運機動車輛，存在於進口端的。
的確，無論是在星球上的哪個角落，美國製造商打造的F-150，都是最頂尖的存在，而能夠在性能方向超越它的也只有F-150 Raptor了，也就是我們所俗稱的福特猛禽。
可是，在中國以52萬級門檻起售的福特猛禽，無論是從整個量產汽車定位，還是對於家庭消費市場來說，都是一臺豪華汽車。它除了強大的越野駕駛性能之外，到底還有沒有其它東西，能夠支撐得起在如此高的定價呢？今天這篇文章，我們就將替大家親自上手去一探究竟。
誰說皮卡就不能有高顏值？
從設計端開始，福特猛禽的外觀可視化處理就足夠誘惑力，或者我們乾脆一點來說，它從整體風格到細節造型，都以豪華大氣表達了一臺乘用皮卡車的極致。
與豐田打造的坦途、雪佛蘭打造的庫羅德等產品不同，猛禽現在擁有的諸多處理方式，都與全尺寸SUV相似的特徵，這也是讓其迅速展現前衛感的核心所在。
巨大的“FORD”英文銘牌懸掛在進氣格柵之中，蜂窩中網採用了獨立的懸掛設計，它就像是一個蓋子一樣覆蓋在黑色的邊框架之中，重新噴塗的金屬會不斷渲染車輛的張力，暗色系在擁有越野基因的車型上顯得格外耀眼。
而且在對於更多功能分區的表達上，福特還刻意為車輛營造出傳統的機械感，在向外隆起的進氣格柵側邊上，我們看到了與大燈組緊緊相連的獨立卡扣，它看上去就像是集裝箱上的門鎖，會平添車輛的強硬氣質。
諸多高性能套件在保險槓之中，均是採用獨立裝配的處理方式，這使得車頭在遭遇意外的底盤剮蹭、硬物飛濺，以及直接碰撞當中，降低直接對車輛關鍵部件造成的損傷。同時，這樣的套件裝配會讓它看上去像許多傳統四驅越野車一般強硬。而且伴隨著高強度運動護板，以傾斜角包圍了前保險槓與前懸，它的道路通過能力也由此再度提升。
同樣會展示越野強度的還有它的車尾，兩個巨大的排氣管以完全外放式的風格顯露在外。這裡不單單有獨立護板、上下階梯、牽引掛鉤，還使用了更加複雜的包圍結構對底盤進行保護，它們也都會是車輛行車駕駛的堅實護盾。
50萬多萬的豪華座艙有了
不過，這50多萬的定價可不能光靠外觀，車艙內部的配置也是人們所關注的。
從佈局與設計上來看，福特猛禽的視覺效果的確沒那麼搶眼，諸多較為規整的幾何造型，拼接成了整個中控臺。這裡雙層旋鈕與物理按鍵集合了車輛絕大部分功能，包括車機系統、多媒體、車載空調、座椅等等都可以在這裡完成快速調節，每一個按鍵都有非常清晰的功能指向性。對於更注重多路況駕駛的越野皮卡來說，它們可比觸控屏好用多了。
當然，8.0英寸液晶顯示屏同樣是提供觸控的，它會與多攝像頭配合實現360度全景影像監測，尤其是在泊車入庫環節，這臺5.9米長的龐然大物可不是每位老司機都能輕鬆駕馭的。
與此同時，猛禽還擁有與車道偏移預警、保持輔助、主動剎車等主動安全系統匹配的自適應巡航，這在全球所有皮卡車當中可都是不太多見的。
可是這些東西，普通消費車型的頂配都是有的，它如何展示猛禽的豪華性呢？
單單一個方向盤，就是與奔馳G級、路虎攬勝一個級別的，它除了高級真皮材料包裹外，還提供了上下與前後方向調節，而且它還能夠同時實現換擋、加熱以及位置記憶。
為了讓駕駛人更好地進行操控駕駛，前排駕駛艙裝上了可進行8向調節的電動座椅，不管駕駛人身材如何想要從內部駕馭這個大傢伙已經不成問題。
強勁的驅動支持，越野還得看差速
驅動支持系統也將會是猛禽成為豪車的底氣，這既包括了3.5T V6發動機與10AT組成的動力總成，也包括了以分時四驅系統為核心的驅動總成。
3.5T雙渦輪增壓發動機能夠提供高達380Ps/672Nm的動力參數，它在福特聯合通用開發的10速自動變速箱的支持下，能夠完成瞬時換擋提速，它們可以幫助這臺重達2.6噸的大傢伙在5.9秒內完成0-100km/h加速，這甚至比賣到相同價位的奧迪A6L、寶馬5系頂配型號還要快。
當然，匹配了5種駕駛模式的分時四驅系統是整臺車最核心的機械系統，它除了帶有中央鎖止功能外，還將獲得前後橋兩套差速系統的支持，前橋的限滑差速器與後橋的差速鎖，會成為幫助猛禽在幾乎所有路況環境下獨自完成脫困挑戰的中樞首腦，也將會讓這臺超級越野皮卡車在自己的領域當中保持長久性的領先。
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