銷量持續下滑的廣汽菲克，開始通過貸款手段補充現金流。
3月24日，廣汽集團官方公佈向廣汽菲克貸款5億元（按股比分配，股東雙方共10億元），對於這筆貸款的用途，廣汽集團表示是為了補充廣汽菲剋日常生產經營的現金流。
就統計數據來看，廣汽菲克近年來的日子並不好過。廣汽菲克汽車銷量在經歷了2016、2017年的高速增長後，自2018年開始銷量大幅下滑，2019年銷量再度縮水一半，僅有2017年處於銷量高位時的三分之一。進入2020年，受疫情影響，廣汽菲克的日子更是雪上加霜。
除去銷量層面出現的困局，廣汽菲克自身也存在諸多問題。無論是產品力、產品質量、迭代速度、營銷策略，還是品牌形象、用戶口碑等等，每一個項都有待提升。
廣汽集團提供5億元“救急”貸款
具體來看，廣汽集團表示同意通過子公司廣州汽車集團財務有限公司按股比向合營公司廣汽菲克汽車有限公司提供委託貸款5億元(股東雙方共10億元)，期限一年，利率為放款日中國人民銀行公佈的一年期LPR利率。
對此，廣汽集團稱，這5億元貸款將用於補充廣汽菲剋日常生產經營的現金流。根據產銷報告數據顯示，廣汽菲克是廣汽旗下乘用車企中，業績下滑最為嚴峻的。同樣下滑嚴峻的廣汽乘用車、廣汽三菱業績已逐漸回暖，但廣汽菲克依舊不見起色。
不過，廣汽菲克曾在2016年和2017年憑藉高增幅，創下了廣汽菲克速度。然而，2018年後，廣汽菲克發展減速，2019年形勢仍未好轉。直到2020年，受疫情影響，廣汽菲克的日子更難過。今年前兩個月，廣汽菲克累計銷量為2380輛，同比下滑83.05%。
據悉，廣汽菲克總部位於長沙，擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，以及一個發動機工廠，整車總體設計產能達到32.8萬輛，發動機產能達到48.8萬臺。然而相比10萬臺的年銷量，廣汽菲克的產能過半被閒置。
2020年正值廣汽菲克在中國市場的第十個年頭，在這期間，廣汽菲克由盛轉衰幾乎是和汽車行業的發展曲線同步。如今，廣汽集團提供5億元貸款支持廣汽菲克的日常經營，儘管能短時間內解決資金流動性問題，但長期的產生、經營問題依舊不能迴避。對於任何一個企業來說，挫折是必經的，但如何能從根本上解決實質性問題還需要從自身入手。
另據瞭解，本次會議還審議通過了《關於廣汽日野(瀋陽)委託貸款展期的議案》，同意根據子公司廣汽日野(瀋陽)汽車有限公司資金狀況，對該公司約1.85億元委託貸款展期一年，利率為展期日中國人民銀行公佈的一年期LPR利率。
質量問題頻出，市場空間過窄
對廣大用戶來說，Jeep是一個充滿情懷和故事的品牌，但其質量問題被消費者吐槽已久，市場口碑不佳。也有不少業內人士指出，廣汽菲克自身產品力不足、屢遭投訴、質量問題頻發等，都是導致其銷量不斷走低的重要原因。
國家質檢總局缺陷產品管理中心公開的數據顯示，僅在2017年7月，就有92位車主反映Jeep自由光有“燒機油”等問題。2018年此類問題投訴更是集中爆發，央視也直接點名希望及時處理，然而問題卻遲遲得不到有效解決。
經銷商同樣苦不堪言，質量問題投訴大、用戶口碑不佳，導致汽車銷量不斷下滑。2018年8月，經銷商代表還成立維權工作組，要求廠家尊重經銷商利益，賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網關店。
足以可見，廣汽菲克的銷量下滑和自身因素難逃干係。有消息說，Jeep品牌在中國市場因情懷而崛起，卻因質量問題被壓垮。被壓垮的不僅是品牌，廣大經銷商及眾多車主的信心，同時也被摧毀。
除此之外，作為一個依靠SUV不斷成長的合資車企，廣汽菲克過窄的市場生存空間也另其銷量受阻。據中汽協數據顯示，2019年，我國SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%。其中，美系SUV銷量為51.5萬輛，佔SUV市場總銷量的5.5%。
如此情況，廣汽菲克不得不把目光瞄上了新能源產品，補齊產品線才是根基所在，而“新四化”正是擺在眼前的時機。在Jeep未來五年的產品規劃中，新能源是其未來發展的重點。據報道，到2022年，Jeep將推出4款插電混動車型和4款純電車型。
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