水墨渲染了誰的畫卷z
陸地巡洋航和豐田霸道4000，這是多少男人做夢都想的夢想。西藏雖說什麼能開的車都能去。但是最好的選擇，當然霸道，不二選。西藏的318也是多少愛旅遊人士的夢想。明年打算雲南，西藏然後318出川。有一起的嗎？一起分享旅遊中的風景和快樂。
在線共享醫生
理由很簡單：1、霸道4.0大油箱（因為西藏城市相距很遠、沿路油站可信度低、路上隨時可能堵車，有時能堵你幾天，雙油箱可以讓你放心去浪蕩，不然你隨時都會提心吊膽）。
2、霸道4.0是自然吸氣。在高海拔浪蕩，人缺氧，車也也同樣缺氧（人缺氧頭疼、車缺氧動力弱）。3、高底盤適應各種路況。4、沿路任何維修車店都有霸道配件。都能幫你修好車。省心呀！
發現。Q7。不是不能去。（2015一臺飛度，1人1車在雨崩跟著我，也到了拉薩）。那兄弟，到了拉薩人已半殘了。因為隨時都提心吊膽，什麼景觀也沒心情看。
我現在開的是第二臺霸道了（第一臺開了12萬公里，跑西藏、新疆無任何問題），計劃明年走丙察察再進藏，去墨脫後，從吉隆口岸去尼泊爾，之後走大北線過那曲，沿317走昌都、成都回深圳。
--三月風--81610432
選擇陸巡，理由是致敬經典！經常和一些不懂車人聊天，說要去西藏，他們問怎麼去，回答開車去，後面基本都會問是不是開那種標誌像個鳥一樣的那種大越野，這個鳥一樣的大越野指的就是陸巡或霸道。
在進藏的道路上，遇見最多的應該是陸巡和霸道，你說的這些都是屬於越野車裡面比較常見的，各方面性能也都很強悍，在這些車裡面選擇的優先選擇陸巡。不去過多闡述進藏的路況如何如何，因為現在進藏的路非常好走，你說的這些車都很輕鬆，沒有什麼差別。
在這些車裡面也不能拿著互相去比較，用對方的不好來說明自己喜歡的好，說Q7不好，喜歡Q7的肯定不樂意，我們只從陸巡這個車來看，為什麼選擇它。
陸巡這個車不單單在進藏的道路上最多，凡是那些帶有很濃厚越野味道的目的地隨處都可以見到它的身影，比如在新疆、內蒙的戈壁沙漠，西部很多礦資源開發企業配備的也大多數是陸巡，可以說在越野車裡面陸巡是里程碑一樣的存在，是經典之作。
陸巡從某種角度上來說是愛好越野的朋友的一種情懷，就像牧馬人一樣，也是很多人心中的一個夢，莫名喜歡，為之傾心。它的外表就是天生為狂放不羈的越野人士而生，粗曠霸氣，如果說陸巡是個男人，就是那種鬍子拉碴散發著濃郁荷爾蒙的康巴漢子，男人喜歡車不需要理由，單靠情懷就可以了。
從它的自身性能來講，陸巡各方面的性能非常穩定，續航里程長、加油不挑剔、空間大、動力足，而且最大的好處是抗折騰，不像有的車那麼嬌氣，所以在一些很爛的路段它應對起來得心應手。
總結起來說選擇陸巡的根本理由就是因為要致敬經典。
八方小聚自駕遊
首先排除V97，因為現在開的就是帕傑羅，9年31萬公里，前6年是領導開著上下班，小區單位單位小區的開，純粹浪費了這臺車，後三年才下放給生產部門使用，走過一些土路亂路，修理費貴的驚人，現在的問題是到處進灰塵，加裝過密封膠條依然如此，異響早已經聽習慣了…其它車型沒有開過不敢妄加評論！
登山者1966
我會選擇4000 ，今年年初從四川跑了一趟新疆，開的2700。全程3000公里，感覺很穩很舒適，腰不酸腿不疼。開我自己的車跑個幾百公里我就覺得累。第二選擇是途樂，因為我身高181 體重90kg左右。 途樂的空間真的很大，感覺很舒服。
廣元人在廣州
其實現在去西藏這些車都可以，同事開著威志還去西藏玩了兩個月。倒是十多年前，陸巡幾乎是唯一能在西藏跑的車，不是說性能，而是當地沒有別的車配件，當時駐藏部隊用車是陸巡，淘汰之後都賣給當地的牧民，導致後來別的牧民買車也是陸巡，藏區很少有其他品牌的零件，一旦車壞了需要從成都調零件，然而現在松花江五菱在藏區都到處跑
胖壯圓
我去雲南高原開的哈佛H5，海拔4600出現過缺氧有兩次加油無效，因為我是汽油自吸四驅。在高原國道上的爛路拉過霸道，拉過帕傑羅。之前也在泥地拉過車，所以就淘寶買了搭電夾，拖車繩。有人覺得上坡哄油不起，只要大半離合加油力非常大。操控感很好，現在五年半了。最頭疼就是油耗[捂臉][捂臉]，綜合油耗8-9毛。但我從沒遇到陷車什麼的。
修行各自個
我會選擇帕傑羅，因為帕傑羅舒適度，越野性能都是一流的，發動機雖然老舊，但是技術穩定，能把你帶出去，安全的帶回來
Gaoyuanlang2020
其實現在去西藏這些車都可以，同事開著威志還去西藏玩了兩個月。倒是十多年前，陸巡幾乎是唯一能在西藏跑的車，不是說性能，而且沒有別的車配件，當時駐藏部隊用車是陸巡，淘汰之後都賣給當地的牧民，導致後來別的牧民買車也是陸巡，藏區很少有其他品牌的零件，一旦車壞了需要從成都調零件，然而現在松花江五菱在藏區都到處跑
涼茶橙
我選哈佛H5，單人單車川進青出7000公里無任何問題，不輸普拉多
