玩车专家

还有一个多月的时间，全国有19个省市实施国六a排放标准。也就是说，届时国五车不能上牌，国四不能转户，国三限行区域扩大。

对大量库存积压的国五新车，厂家自有推销出去的办法，这不是老百姓所关心的，关心的是己经买了国五车的车主们考虑国六标准实施以后，自己的车还能开几年?

※ 调整营销策略，制定优惠方针，向没有实施国六标准的地区和城市推销。

※ 整车化零，新部件进行二次利用，往新车型上装配照样使用。

※ 国六a到2023年只是过渡阶段，国六b的实施才是史上最严排放标准，最省事的办法就是对国五车改造一番，对三元摧化器等零部件进行改造，符合国六a排放就是国六新车型，老百姓担心啥，这些汽车制造商里的专家们有的是办法。

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打开车窗看景色

按照全国范围来说，距离国六标准的正式实施还有一年左右的时间，国六分为国六A和国六B，国六A的限制不算严格，实施时间是2020年，国六B是非常严格，实施时间是2023年，不过根据我国的国情，很多地区都是会率先实施某些标准，所以在今年7月1号开始，全国有很多地区就正式实施国六A的标准，并且从5月1号开始，车管所也采用了全新的验车标准，这对于一些老车来说，有着极大的考验。

那么问题来了，在国六标准正式实施之后，国五的车子还怎么办？按照国六的标准，部分地区在今年的7月1号之后就没办法上牌了，这个影响还是比较大的，对于普通消费者来说，有两种选择，要么就是买完国五的车，赶在7月1号之前去上牌，要么就是直接选择国六的车型，这样一步到位，也减少了后期的一些顾虑。个人还是比较推荐选择后者，毕竟未来可能又会对国五的车型有进一步的限制，比如在国六实施之后，国四的车辆就不能异地过户，部分城市连国五车辆也不能转入，另外部分城市会限制国三车型上路，以后这些限制都会逐渐转移到国四和国五的车型上面。

对于4S店来说，最大的问题就是如何清理国五车型的库存，其实对于一些畅销的大品牌来说并没有什么问题，只要推迟国六车型上市，那么短时间内就可以清理掉国五的库存，但是对于一些库存基数比较大的品牌来说就比较危险了，可以选择的办法就只有降价促销了，所以现在国五的车型普遍都是比较便宜的，也是一个抄底购车的好机会了。

想想其实国五排放也才实施了没几年，现在国六又要实行了，而且车管所的年检标准也在不断提升，以后车辆如果没办法通过年检，那么就是会被引导报废的，取消了强制报废的年限之后，反而车辆报废时间还提前了。

汽车兄弟

最近关于国五车和国六标准的争论一直没有停止，很多人都在问新标准执行后国五车怎么处理？其实大家没必要纠结，从国1到国5做了这么多次变更，不都正常完成过渡了吗，不过一般来说国5车有2个处理方式最方便。

1.回厂再造

国六与国五比较差别在于发动机的排放，只需要回厂重新再造就可以了。毕竟整个车大部分零部件都是可以用的，变化最大的其实是发动机，而发动机变化最大的又只是ECU（行车电脑）。大部分厂家在去年就造成了车型更换，上了国六车只是搭载了国五的发动机，到时候只要把ECU刷一刷，车架号改一改就可以当国六用了。

2.经销商自行处理

一般来说一个经销商不可能有太多的库存现车，如果愿意继续销售自己把车买下来就行了，没大问题。自己把车买下来需要缴纳的费用有购置税、车船税、保险、上牌费，但其中的购置税在一年内因车辆“质量”问题退款时可以全额退，车船税按月计算费用，退车时一样可以退费。只有950的交强和大概200的上牌费退不了，也就是说1辆车大概花1000元就能继续卖大概1年。

最后这里额外说一说为何国家要强推国六。其实国家的政策是从大局出发的，提高标准是为了保护自有汽车品牌的生存。举个美国的例子吧，美国加州的排放标准是全世界最为严苛的，严苛到变态的程度（PM2.5必须保持在10以下，10以上就开启预警）。只有世界上最顶级的汽车厂商才能进入到加州市场，向很多发展中国家包括发达国家根本不能向美国出口汽车赚外汇，相当于美国通过标准把自己保护起来了。而且国内对于以前低标准的排放车辆不强制报废，只要能过年检就行，算是双赢。

深蓝月华

最近汽车圈比较热的事件就是国六标准即将在全国首批21个省市实施，具体实施时间为今年7月1日。其中北京、上海、广州和深圳将会直接实施更为严格的国六B标准，其它省市则会由相对不太严格的国六A阶段逐渐过渡到国六B阶段。

而全国实施国六标准也大致会被分为两个时间段，第一阶段是在2020年7月1日起全国实施相对宽松的国六A标准；第二阶段是在2023年7月1日起全国实施更为严格的国六B标准。国六标准的实施虽然来势汹汹但是部分地区还是给了一段时间的缓和期，比如河南和广州都对轻型汽油车预留有1-2个月的缓冲期，虽然时间不长但是对于车企和经销商来说已经是非常大的利好政策了。

大家关注更多的问题是“国六实施的地区这些不满足排放标准的车型该怎么办”

总结了大家的关注点：那这些已生产的、待售的车型该怎么办；国五车还该不该买？能不能买；对于车主和车企来说有什么好处又有什么坏处；有什么办法可以应对？对在用且不满足国六的车型会有哪些影响？对车辆残值有多大影响？下面我们一起讨论下。

先回答题主问题：这些已生产但不满足国六标准的车型该何去何从？

对于如何处置即将不达标的车型各个车企会配合经销商制定相应的应对策略。由于还不是全国范围内实施，因此部分省市并不会对不满足国六车型进行限制。那么会有以下办法解决：

一、已生产且分配的车型会在本地政策实施最后阶段前（包含缓冲期）尽最大可能消化掉。比如某省已分配库存的车型会被本地经销商采取各种办法尽快消化，最简单粗暴的办法就是直接采取终端优惠的方式，一般都能消化掉大部分库存。前几天不是爆出有的车企内部员工可以5-6折购车。

二、已经生产但未及时分配的车型会尽可能下放到还没有实施国六标准的省市，对于这些省市至少还有将近一年的销售期，如果再稍微加大些优惠力度也会消化掉很大部分库存的车型。

三、未赶上限制日期的车型经销商还会以“先上户后过户”的方式进行过渡销售。相对于前两种去库存的体量这种办法虽然不是主导办法但也不失为一个好的解决剩余体量的办法。比如某经销商手里现在有十台国五车而明天就是7月1日，怎么办？先找人把户上了然后低价销售或者转入二手车市场。如果全国经销商加起来也是个不小的数目，尽量避免未售也未上户的情况，这样就得返厂回炉。

以上三个办法基本都能解决掉很大一部分现有库存，只要敢降价就有人敢买，并且这种办法合规合法也不无不妥。

国五车还该不该买（下文指新车）

政策规定：政策实施之日起（7月1日）不满足国六排放的车型就不能上户。重点是不满足国六的新车不能上户，也就是说跟已经上户的在用车并没关系。那只要是能在政策实施前购买并且上户的车型当然可以购买，并且这种过渡时间段买也许更实惠。如上文提到的，车企和经销商往往通过降价来去库存，如果这个时候买国五车只要保证7月1日前上户还是比较划算的，因为优惠力度往往比平时多不少。至于有的人说有国六最好直接上国六，这种说法没有错但是考虑到支出国五车也没有什么不能考虑的，因为报废政策对汽油乘用车的约束还是比较小的。但，出于保守期间考虑，北上广深的超一线城市最好紧跟政策走，其它省市要求相对较少。因此，国五车北上广深可以考虑，其它省市完全可以考虑购买。

对于车主和车企来说又有什么影响

排放环保要求的升级对于老百姓用车、买车来说影响不算大，只要我们买的车在政策内不影响上牌就可以。上文说了，对购车人群来说这个时间段或许有很多不错的优惠，也就是我们能实实在在的省钱。对于车企来说去库存肯定是必须的，虽然国六政策落地果断但之前也透露很多相关信息，所以车企很可能提前就已经实施相应对策，对于车企来说应该是可以应对但可能要费些精力。另外国六的逐渐普及也会对车企技术升级起到一定督促作用，也让一些车型排放不达标、技术不过关的车企有了改革升级的动力，短期来看有些车企可能吃力但从长远来看于国于民是有利的。

有办法应对吗？

国家对车企的要求是产业、技术升级，所以车企最有效的解决办法就是升级技术，投机取巧肯定走不远，因为还有更严格的国六B。经销商的办法就是尽可能清库存了，实在清不了的就流向二手车市场（一些大型汽车4S连锁汽车城都有自己的二手车市场，就算没有自己的二手车市场也有办法解决。）购车人群则不需要应对，只要确保你买的国五车最晚在6月30日上牌即可，当然最好不要赶时间点，应尽快提前上牌以免遇到意外就不好办了。

对在用车有何影响？（针对乘用车）

几乎没有影响，从这次交通部颁布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》来看，除了指出国六具体规划外还对国三及以下柴油车的淘汰做出了规定，并给出一定的补贴规定。所以，在用的汽油乘用车并不受新政策影响，也就是只要国家不出台新的汽油车报废规定我们就不用担心。此外，除了地方政策的差异要求外，国家对二手车的流通也是持逐渐放开的态度并且很多省市已经把二手车的汽油排放准入标准定为“国二”，而国二的车离现在都十五年往上了。这里解释下准入限制对车主来说为何影响也不大，准入指的是A地车卖到B地，B地是否接收的满足条件。也就是说如果你的车即使达到了本地限迁标准也并不影响你车辆在本地的正常使用，也不影响你在本地卖车。

试想下国二现在还能正常流通那到国五之前还有国三、国四，这期间根本不可能一刀切，还是有很长的过渡时间。记得之前乘联会有一个相关统计，我国家用车的平均使用年限为八年左右，所以很可能你还没开到报废、限迁、限行那个年份你自己都把车已经卖了。

对车辆残值有多大影响

会有影响，但这个影响是相对的。举个简单的例子，现在国三、国四车二手车市场多的是满大街跑的也多的是，当时国五实施对它价格有多大影响？现在国六即将实施又会对其价格产生多大影响呢？这个影响在北上广深可能明显些但是对于其它省市来说并不明显。另外，你在政策交替时间段买一般都能享受较大优惠那你卖车的时候适当掉价也在合理之中，但这个影响并不大，因为政策范围内二手车看的还是车况。比如：你买国五8万，你朋友买国六是10万，8年后都卖同样价格你还占便宜了。即使本地你卖不出去（政策严）可以卖外地（政策松的），如果卖外地卖不出去（政策严）还可以卖本地（政策松），总之只要有需求就能卖出去，所以说对二手车影响也并不明显。

需要注意的是北上广深地区，这些地区的排放政策一般都走在全国前沿，要求也比较严格苛刻且地方规定多。因此，有条件的当然是买国六更好，如果想享受更大优惠的买国五也不是不行。

旋转的方向盘

作为整车厂的研发人员，我想我可以给一个比较有说服力的回答。

通常情况下，整车厂的生产都是根据4S店的订单来进行生产，这也是为什么大多数人去4S店买车都要等的原因！这就意味着整车厂基本是没有什么库存的，都是按需生产。

至于小批量库存，一部分会被4S店消化掉，以低价进行出售，最近几乎所有的4S店都在打折处理国5的车，对于消费者来说，目前是买车的最佳时期。

另一部分库存车，整车厂会以很大的折扣销售给内部员工，通常的折扣在5到7折，当然通常情况一下需要员工与公司签订捆绑协议，比如说2年内车辆不能转让，不能离职等，一方面消耗了库存，一方面公司也受益。

据我目前了解，国内的厂商如北汽，上汽，一汽，吉利等厂商都在进行该项活动！大家就不要担心国五的车卖不出去啦，不会当废铁回收掉的！

龙湾小汽车

目前，国6标准已经实施的地域很少，7月1日后依旧只是“其中一批”城市实行国6，也就是说并没有全面实现国6的标准。

在没有实施国6的地区，目前去4S店买车，很多销售人员会首先推荐国5的车子，即使有国6的新车型到店，也大多数会“隐瞒”，先处理掉国5的库存是一些经销商的“指标”。

在还没有实施国6标准的地区，国5的车子是可以合理合法的上牌的，这一点不用担心。

由于汽车行业的压力，国6的全面实施已经推迟了一段时间了，政策也会给汽车行业一定的“缓冲期”，不会一棒子打死的。

当然，因为我国对排放的标准更新太快，排放级别越高的车子肯定是越“保险”的，后期不会受到限行的处理，后期卖车时有优势。

帮手说车

国六标准实施后，无论是对主机厂还是经销商都是非常大的压力，特别是一些国五库存较高的经销商，所以目前来说各大经销商对国五车型都采取了非常高的优惠促销活动，可以消化一部分，但是还有一部分无法出售的主要有以下几种方法。1.采取提前上牌的方法，但是这种方法损失较大。2.调拨国五车型到还没有实施国六标准的省份，这种方法损失较小，但是难度比较大，需要较强的渠道关系。3.主机厂兜底，由主机厂回收国六区域经销商的国五车型，这个方法要看主机厂的魄力了，目前来看，有部分主机厂已经承诺兜底。4.地方政府设置一个缓冲期确保经销商能处理完，这个要看地方政府是否支持了，不能完全保证。

车界小星

说到国五的车辆就要不能上牌了，一些汽车厂家会做出重大的对策但是不得不说还是有一匹车辆是需要解决的。再来看看这些国五的车辆没有办法上牌的主要原因是国家对环保的推进但是这点对于实现起来还是有一定的距离的，应为在现在这个市场上有许多的车依然是国五的。但是要想全盘控制需要时间这时间就是办法，我们可以绕过规定城市，比如一些3线4线城市这些城市还没有收到禁止国五车辆上牌的规定，这就是出路。各地有很大的时间差异和地狱限制这就是非常行的出路。这样可以把一些即将报废的车辆换成我们这个车辆。应为一些偏远地区的车辆有可能是国四的所以可以在呢些地区实行报废国四来缓解压力。

视觉良爱

国几其实吧并不重要，关键是，推出高标准后，肥了外国企业，累死了本国企业。不是我说：轻型国六又有几家能生产，燃油车用什么燃料（汽油，醇类），对应的又采取何种技术路线（GDI，MPI）？这都不是写个标准文件就能决定的？都得靠试验！非燃料车，只剩下电驱了，普通电池窜组，谁又能确定整个供应链产生的污染与排放又比燃油车少呢？氢燃料电池倒是不错的选择，靠薄膜催化技术，冒似国内才刚起步吧！推行是必要的，小步快跑才是王道。

难忘的旋律172

广东还好，深圳先是县限的，随后又推出珠三角都能互通国五，当然，前提必须得要有一定条件，可以搜索各地有各地的政策吧！

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