受疫情影響汽車產銷大幅下滑，穩定汽車消費政策預期逐漸升溫。
近期陸續有地方推出刺激車市政策，近兩日汽車板塊出現反彈。3月25日，汽車板塊從開盤起就領跑市場。截至當日收盤，眾泰汽車、亞太股份、曙光股份、華域汽車、力帆股份、北特科技、百利科技、襄陽軸承、今飛凱達等多個A股公司漲停。
事實上，汽車行業的形勢確實逐漸向好。根據乘聯會公佈數據，3月第三週的乘用車市場零售回升相對平穩，近三週的同比銷量均以10個百分點的速度逐周改善。同時，中國汽車流通協會公佈的最新經銷商復工統計數據顯示，全國經銷商門店復工超九成，客流恢復超六成。但考慮到消費者購買力因素和部分地區的政策約束，汽車銷售市場的復甦還有待觀察。
汽車促銷再添一城，北京商務局致歉
據南昌晚報，南昌市下發《南昌市戰疫情促消費若干措施》提出，對疫情期間在南昌市範圍內購買新車（含乘用車和商用車），按1000元/輛標準給予購車人補貼。
同時，為了推動商家讓利促銷，《措施》提出對2020年度銷售額增速超過全市平均增速的限上商貿企業，在2019年該企業銷售額基礎上，每增加1000萬元銷售額給予1萬元獎勵，單個企業20萬元封頂。
同日，北京市商務局也對前日被刪除的《北京有關刺激汽車消費措施》的消息予以回應。
北京市商務局官方微博消息，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，北京市商務局在3月中旬討論工作時提出有關刺激汽車消費的想法（未經研究論證）。後在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發社會關注。對此，北京市商務局向社會公眾造成的誤解表示深深的歉意。
乘聯會秘書長崔東樹接受媒體採訪時表示，北京商務局的致歉不代表開放新能源號牌的舉措未來不具備可行性。只不過昨天給出的信息所涉及的新能源號牌指標量太大了，或許僅僅是處於一個商討的階段，不適宜對外公佈。
崔東樹表示，汽車類消費是北京市商品消費中佔比最大的商品品類，如果2020年能夠按照此前公開的政策實施，則能拉動上千億的消費。
出臺汽車消費刺激政策地區多為汽車工業重鎮
目前實行限購政策的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽和海南。據不完全統計，此前已有廣東的佛山、廣州、珠海，湖南的長沙、株洲、湘潭等地出臺了購車補貼政策。
廣東省2018年汽車產量居全國第一。2020年，其下轄的佛山、廣州、珠海等地相繼出臺車市補貼政策。
其中，佛山市疫情期間首個推出救市補貼的城市。根據規定，將給予每輛車2000元補助；佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛將給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車將給予5000元補助。
廣州在隨後推出的政策中，提出對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。廣州還表示將加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，視情況研究推出新增指標。2019年，因為廣州深圳兩地增加了汽車增量指標，兩地的競價指標成交價下跌明顯。
珠海出臺的相關政策規定，對在珠海註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車的消費者給予補助，對符合規定的車展布展企業、車展汽車銷售企業，給予場地、宣傳投入補助和銷售獎勵。簡化汽車登記、二手車交易手續，優化汽車金融服務。
湖南是全國汽車產業新一極。長沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多項“救市政策”。主要特點是要求消費者在指定經商上購買，並在當地上牌落戶。
浙江的汽車工業佔比也較大。與前述地方不同的是，浙江鼓勵杭州有序放寬汽車限購，制定汽車以舊換新和下鄉惠農政策，深挖農村汽車消費潛力。3月25日，杭州市小客車總量調控管理辦公室發佈公告，2020年一次性增加2萬個小客車指標。
崔東樹認為，今年應該在衣食住行消費的總盤子裡面解決消費的問題，目前通過政策鼓勵措施把汽車需求拉起來看起來是最可行的。鼓勵汽車等傳統大宗消費，要讓汽車抵充消費市場的下行壓力。今年應該在衣食住行消費的總盤子裡面解決消費的問題，目前通過政策鼓勵措施把汽車需求拉起來看起來是最可行的。
3月乘用車銷量總體恢復較快，全年脫離困境仍待觀察
3月份已經接近尾聲，大部分地區汽車企業也已復工復產。3月24日，中國汽車流通協會按經銷商復工調研的範圍和樣本，截止16時，對會員單位及相關企業進行了經銷商節後復工情況當日調研，涵蓋了北京、上海、天津、重慶、河北、內蒙古、遼寧、山東、山西、陝西、河南、安徽、湖南、江蘇、浙江、江西、四川、貴州、福建、廣東等省區市的142家汽車經銷商集團，涉及4S店共計8569家，門店復工率94.7%，客流恢復率61.7%，銷售效率58.2%，售後效率60.2%。
乘聯會消息，3月第三週（16-22日）的乘用車市場零售回升相對平穩。第三週日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。第三週銷量總體恢復較快。今年2月的最後一週零售同比下降61%，3月第一週的同比下降50%、第二週下降44%，第三週下降40%，體現車市零售已經是環比平穩改善。
中信證券研報認為，在海外疫情的不確定下，“純內需”是關鍵，其中汽車會是內需重要的一環，尤其是乘用車。穩定汽車消費的政策，在當地財政能力好的地方都有望陸續落地。若北京的限購政策放鬆，將具有標誌性意義。預計隨著越來越多政策落地，汽車銷量有望逐月好轉，有助行業的估值修復。綜合考慮邊際增量主要是來自家庭首次購車（一線自主品牌）、限購城市放開額度（豪華品牌）。
申萬宏源研報分析，市場此前將更多的注意力集中在普惠性的購置稅調節上。但通過測算髮現此種方案對財政壓力相對大。因此，政策可能是一套組合拳，尤其不會因為要救燃油車而擱置了對新能源汽車的關注。新能源汽車的需求復甦將更具備邊際彈性。
值得注意的是，國外疫情對於國內進口端及出口端也有一定的影響。在中國進口車輛及零部件來源地區佔比當中，歐盟佔比55%、北美佔比15%、日韓佔比27%、亞洲其他地區佔比3%。但從3月中旬，德國、法國、美國、泰國等相關汽車企業陸續停產，如果海外疫情在4月中旬得到緩解，國內汽車產業受到的影響較小，但如果海外疫情持續到6月之後，對國內汽車產業的影響較大。
中金公司稱，綜合考慮疫情給造成相關企業帶來的影響，2020年中國乘用車市場銷量降幅或在12.5％左右。而行業機構的預測更加悲觀，乘聯會此前預測，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年國內車市或下降8%；中汽協預測，如疫情在3月底得到有效控制，一季度產銷量或下滑45%，上半年產銷量或下滑25%。
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