奧迪A4L和邁騰，在中國同為一汽大眾集團的產品，同為市場主流中級車，然而兩者價格卻相差甚大，同樣的價格能買邁騰的高配卻只能賣A4L的中低配，有的朋友會問，買奧迪A4L真的不如邁騰的性價比嗎嗎？換殼不換藥，難道僅僅是品牌的區別嗎？眾所周知，奧迪A4L同級別競品有奔馳的C260,寶馬的325，有的客戶朋友買車對比的時候除了BBA常見車型，另有雷克薩斯es，也不乏會有同是大眾旗下的邁騰，這個對比比較有意思，同級競品以後再聊，今天扒一扒邁騰與A4L之間的關係。
先說平臺：
雖然同為大眾集團旗下產品，但是A4L和邁騰用的是完全不同的平臺。
熟悉大眾集團歷史的人都知道，從2012年開始，大眾品牌開始推進自己旗下的MQB平臺的研發與推廣工作，到如今幾乎大眾品牌旗下所有產品都已經採用了這個最新的平臺。MQB平臺翻譯成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全稱是橫置發動機模塊化平臺，這個平臺允許廠商根據具體車型的不同調節車輛的軸距，因為無論是POLO這樣的小型車還是邁騰這樣的中型車都可以在MQB這個平臺下存在。
而奧迪A4L則採用的是大眾集團旗下的MLB Evo平臺，MLB平臺翻譯成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全稱是
縱置發動機模塊化平臺，在本質上其和MQB平臺一樣，都是除了防火牆到前輪的距離是不可調整外，其他尺寸都可以根據車型需要來進行調整。MLB平臺開發得比MQB平臺更早，最早於2007年使用在當年的奧迪A5車型上，後來為了打造保時捷Macan而開發了MLB平臺的改進版本MLB Evo平臺，因此可以說如今奧迪A4L採用的這個MLB Evo平臺是第二代MLB平臺，截止目前大部分的奧迪和保時捷車型都是基於這個MLB Evo平臺打造的。因此，儘管奧迪A4L和邁騰看起來有不少相似之處，但是實際上兩者的平臺是完全不一樣的。 邁騰與奧迪A4L兩者的平臺不同，奧迪A4L的發動機是縱置的。縱置發動機可以為汽車前部留下足夠的空間，這樣在前懸的配置上，奧迪A4L前懸使用了更為複雜的五連桿獨立懸架。相對於麥弗遜式，五連桿獨立懸架無論是過濾顛簸的能力還是車身的穩定性都更受一籌。前後五連桿獨立懸架，讓奧迪A4L的底盤可調性大大提高。奧迪A4L的舒適性和操控性自然更勝一籌，這是毋庸置疑的。
再說說變速箱的差異：
無論是大眾還是奧迪都在完成旗下產品雙離合化的過渡，奧迪除了橫置平臺車型之外，全部採用的是縱置雙離合S-Tronic，而大眾採用的則是DSG；雖然這兩者都與保時捷的PDK變速箱同源，但成本上有著很大差異，也正是因為巨大的成本差異決定了保時捷擁有不輸雷克薩斯的一流品質，而奧迪的的S-Tronic同樣為雙離合變速器為什麼耐用程度更高？而同源的大眾Dsg為什麼飽受質疑、詬病（當然橫置平臺的不算）？這就是一分錢、一分貨的道理，同源的玩意用於奧迪，那麼標準、用戶體驗都會相應提高；因為選擇更高檔品牌的客戶往往伴隨著更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所謂的問題都是限制成本而導致的。
再看大眾及品牌差異：
奧迪是三大主流豪華品牌之一，大眾只是普通的暢銷合資品牌之一，雖然同屬一家集團，可是品牌含量兩者之間是無法比較的。品牌這個方面其實無關技術，但是其實又是最能說明問題的，否則世界上便不存在所謂的豪華車品牌了。一臺高配的邁騰與一臺中低配的A4L也許實際落地價格是差不多的，但是兩者的品牌效應卻不可同日而語。
如果你開一臺邁騰出入各類場所的話，保安們的第一反應就是就是一臺大眾，而如果你開的是一臺A4L的話，那麼別人的反應就是你開的是一輛奧迪，是一臺“豪華車”。儘管這裡的豪華是打引號的，畢竟可能兩者的實際落地價格差不多，但是奧迪作為一個豪華車品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大眾只是一個普通合資品牌，任憑其在國人心中的認可度有多高，它也不會變成一個豪華品牌。因此，品牌的價值是我們無法否認的。
明確品牌的價值其實是我們在面對邁騰以及A4L這樣的對比時最需要做的一件事情，儘管品牌和“面子”直接掛鉤，而國人又是最羞於談“面子”的，但是我們無需否認，“面子”無時無刻不存在於我們的生活中，每個人的生活都需要“面子”，否則奧迪也就不會賣出那麼多低配版的A4L了。
車型使用技術不同：
雖然我們再對比兩款車型時，2.0T車型都採用了EA888的高功率版本發動機，但是明顯可以發現，邁騰的最大功率是162kw，A4L的最大功率是185kw，A4L的功率大於邁騰。顯然，這款發動機不僅在大眾車型上做出了高低功率的區分，還在奧迪車型上進一步細分。
這款發動機搭載在大眾和奧迪車上最大的技術區別在於兩點：一、分層燃燒。這個技術主要是點火更加精準，將油氣分為兩個層級，在點火點附近聚集的油氣更濃，缸體內的其他部分就比較稀薄，這樣可以讓燃燒更加高效。二、可變生程氣門，發動機模塊根據駕車習慣和實際路況做出實際判斷，自動控制氣門開啟程度，這樣可以保持低速的省油，高速的爆發力。而這兩點都是為了提高發動機的性能和保持發動機的低油耗。
兩車操控之間差異：
單純從車內空間來看，邁騰和同門兄弟帕薩特一樣都是這個級別的領跑者，能在這方面比得過它們的同級別車型根本不存在，國產加長之後的邁騰軸距達到了2871mm，後排可以隨意蹺二郎腿。我們再來看奧迪A4L，儘管從賬面數據來看，A4L的軸距在國產加長之後達到了這個級別驚人的2908mm，甚至比邁騰還要長，但是由於A4L是縱置平臺，車頭佔據了很大的長度，因此A4L的實際車內空間並不如邁騰那麼誇張，但是這也僅僅是和邁騰對比，實際上A4L在整個中級車市場中空間表現也算是上乘水平了。
A4L採用的是前後五連桿這樣的懸掛方式，而邁騰則使用的是比較常見的前麥弗遜後多連桿的懸掛方式，在實際駕駛中，我們能夠明顯感受到A4L的操控性能要強於邁騰，這樣的操控性能不僅僅是表現在日常駕駛中的更“跟手”更靈活，也體現在A4L更強的底盤支撐以及緊急變線時更高的操控極限。此外，高配版的A4L上還配有quattro四驅系統，在這套性能強悍的四驅系統的加持下，A4L的操控會更上一層樓，而邁騰作為一臺普通合資品牌中級車，即便是頂配車型也不會配備四驅系統，因此在這方面兩者的差距會進一步拉大。
對比總結：
邁騰是橫置發動機，奧迪A4L是縱置；邁騰的前懸掛是麥弗遜，A4L是多連桿；邁騰全系都是前驅，A4有四驅車型，而且中央差速器是拖森差速器。邁騰是大眾品牌，A4是奧迪品牌。同樣的價格，邁騰是頂配 A4只能選低配。邁騰的維修保養便宜（相對的），A4貴很多。
說了那麼多，詳細耐心看到這裡的你也大概明白了其中的區別，工作你對一些汽車品牌或者奧迪某個車型比較感興趣，歡迎評論互動，閒暇時間會推文交流。我是王振，買奧迪，我在豫海等你。
閱讀更多 河南豫海奧迪王振 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 好物研究院 競品
