油價“自由落體式”下跌，單日跌幅達到近30年最大。這場暴跌，註定將成為原油格局，乃至全球宏觀經濟變局的一個重要節點。
雖然近幾日石油價格有所上漲，但依舊在30美元/桶的關口之下。在此背景下，全球各個石油進口國及交易商，都鉚足了勁從產油國家進口原油。石油現貨出現了供應過剩，使得全球石油交易商們不得不想辦法，尋找儲存石油的渠道。
企業囤油行動開始
3月20日消息，據外媒報道，全球最大的大宗商品交易商嘉能可打算每天花3.7萬美元（約合人民幣26.16萬元）租用大型油輪，以在海上儲油，初步打算租期為六個月。
據悉，該超級大型油輪是名為歐洲號（Europe），為世界上最大的油輪之一，載重超過32萬噸，單次可以運輸300萬桶原油。
隨著石油產量的大增增產，及疫情導致的石油消耗需求下滑，石油的價格一路走低。石油交易商門則趁低價超低石油，瘋狂進口原油，待此後石油價格迴歸到正常水平後就可再次出售獲利。
同時，不僅只有嘉能囤油。殼牌集團也臨時租用了不少於三艘超大型油輪在海上儲存石油，租期至少三個月。並且殼牌租用的每艘油輪可運輸200萬桶以上石油。
低油價刺激貿易公司和石油公司囤油獲利，油輪租約交易也隨之活躍。3月19日發佈的《油輪高運價的背後還需要關注什麼？》研報中指出，根據Clarksons收集統計到的（並非全部成交）VLCC即期的租約成交情況，3月9日到3月15日，VLCC即期的租約成交了46艘（裝貨日期主要集中在三月下旬及四月上旬），2020年1月1日至3月8日的周均成交為27艘，2019年全年的周均成交為31艘，可以看出上週VLCC租約成交量開始大幅提升。
國內油罐放不下了
位於舟山的油儲基地
國內油儲的庫存比較高，一些油儲企業和油企或者煉廠簽訂了長期合約，罐容大部分已出租，只有有限的罐容作為中轉。在套利價差的驅動下，也有一些石油貿易商租用油輪作為浮倉，考慮到當前油輪運費漲幅較大，預計這部分成本會高一些。
上述舟山國有石化公司總經理也表示，現在油罐庫存已經比較飽和了，所以油企和煉廠不會進太多的原油，而且年前很多企業已經囤了不少原油了。
舟山當地一家油品儲運企業總經理向記者表示，國內採購原油量大的企業還是以“三桶油”為主，而原油價格下跌，但真正的空罐其實不多，“三桶油”是上下游一體化運作，無論油價高低都要採購和加工。而且原油庫基本以長租為主，短期租賃很少。
張崢則提及，燃料油的價格，大部分受國際原油價格影響，其餘部分取決於燃料油自身的供需情況，目前原油價格基本在尋底的過程，由於全球疫情蔓延，幹散貨航運也深受影響，預計短期內燃料油需求疲軟，近期燃料油的價格反彈難以持續。
自己可以囤油嗎
趁著現在這個千載難逢的機會，自己囤一批低價油，為以後節約成本，特別是對於那些跑長途運輸的車主，那麼操作可行嗎？
只能說理想很美滿，現實很骨感，有車的車主應該知道，平時因疏忽忘記加油，在路上拋錨，要去加油站打個散裝油回來的話，最少需要身份證以及說明，部分地區甚至要求你提供社區或者派出所出具的相關證明，否則不予售賣，更別說你這次想要囤積大批量的汽油了。比如《福建省散裝汽油購銷安全管理辦法》第四條就規定了：單位或者個人購買散裝汽油實行實名登記制度。單位購買散裝汽油應當提供單位介紹信，並出具經辦人有效身份證件。單位介紹信應當註明經辦人姓名、有效身份證件號碼和購買用途、數量等內容，僅限單次購買使用。加油站點應當妥善保存單位介紹信，期限不少於1年。個人購買散裝汽油應當出具本人有效身份證件，並說明購買用途、數量。之所以要這樣，主要是因為汽油屬於易燃物品，一旦散裝售賣，很容易發生意外事故。
其實並不建議你囤油，即使沒有任何的限制，你屯油也得不償失，汽油屬於易揮發的氣體，一旦你保存不當，其揮發掉的氣體可能已經比你到加油站加油省的那點錢還多了；其次汽油屬於易燃易爆的物品，如果儲存不當，極易引發火災，如果出現一個事故，損失估計就抵得上你幾十年的加油錢了。
或許有人會說，我買個儲油車或者埋在地下的儲油罐呢（加油站就是埋在地下的儲油罐），這個當然可以了，但是這個投資最少都是幾十萬元，這幾十萬元的成本，為了存儲那幾千升汽油？我們假設你買個5000升的大儲油罐（如下圖所示，一個二手的1000升的都要5萬元了），加上你施工埋地下（主要為了安全），你最少投資個三十萬元，你買個5000升，一升就是便宜3元，也就差15000元，你這三十萬元存銀行，一年的利息都不止這個數額了。
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