五菱汽車是一個定位非常特殊的品牌，大多數人將五菱認定為“國貨之光”，殊不知五菱並不是純粹國產汽車。該品牌於1988年同桂龍與信翔兩大城市成立了中外合資的五菱汽車有限公司，2002與上汽集團與通用汽車成立三方合資的中外合資汽車公司；作為柳州五菱當年的當家人這樣評價過五菱汽車：“五菱就是當年送給上汽和通用的孩子，當初不送人可能就夭折了”。

那麼問題來了：五菱汽車從來不是純粹的自主品牌汽車，作為合資車真的可以期望其產品品質有多高嗎？——上汽大眾，上汽通用，上汽名爵榮威大通。在這些品牌中要有“火眼金睛”才能找到極少數的優秀汽車，且優秀車輛普遍在終端及更高等級的範圍內。不討論對滬市出品的汽車是否有偏見，具體到上汽通用五菱確實無法給出好評，以宏光為例進行簡單分析吧。

五菱宏光優缺點解析

1：宏光的熱銷憑藉的是什麼？分析宏光的銷量會得出一個錯誤但很有意思的結論：五菱汽車只有宏光一臺車！如果不是的話，為什麼五菱品牌總銷量總會與宏光汽車單款車的銷量完全相同呢？——答案當然不是這樣，五菱汽車有之光、榮光、榮光V、麵包車改款小卡等多款量產車，但是這些車的銷量似乎都被當成了宏光的銷量，這樣才能凸顯一款車的熱銷，但是這樣的數據對於消費者而言是不是有些欺騙性質。

2：宏光的技術水平如何？柳州五菱當初的合作在於借鑑上汽的先進管理模式，以及吸取通用的核心技術支持。以宏光為例，其發動機多年來都在使用L2B系列的1.5L發動機，或者是樂馳同款的1.2L小排量汽油機；客觀評價這兩臺機器至少不能給出差評，因為不論技術先進與否但其質量是足夠穩定的；只是技術無法升級也必然帶來體驗的降級，汽車排放的製造標準每升一級就會帶來排氣背壓的提升，發動機進氣效率受影響則會導致扭矩功率的下滑。

國⑥標準五菱宏光動力解析

1.2L-LSI版本指導價為4.58~4.665萬，發動機最大功率低至56kw（僅為76馬力），最大扭矩低至110N·m。這臺車驅動的宏光整備質量即使按照1.2噸計算，這臺P-TEC發動機為其帶來的最大推重比也僅僅為63.33Hp/T。這一參數在100左右會被認定為“小馬與大車”，那麼1.2L的宏光是什麼水平呢？至少這臺車的同價位選項有1.5L動力的麵包車，且配置更高價格更低。

1.5L-LAR版本的指導價為5.28~5.88萬，發動機的最大功率為73kw（99馬力），最大扭矩140N·m，在同排量發動機中仍屬於中等偏下的水平。這一版本的整備質量按照1.25噸計算，其最大推重比也不足80Hp/T；在性能不夠理想的前提下油耗也不會很理想，而在性能油耗表現都只是一般的前提下，能想象5.5萬以下的版本連冷空調都沒有嗎？或者能想象其被動安全結構會差到什麼程度呢？

五菱宏光這臺前置後驅的麵包車綜合品質並不高，合理的價格應當在4.0~4.5萬之間，而按照指導價計算出的差價則都是品牌溢價。然而一臺低端的準商用車也需要談品牌溢價嗎？有這臺車即可看出五菱汽車的性價比之低，在東南亞NCAP機構中能拿到最低的評價，這也說明了這臺車到底有什麼品質。不過宏光還不是最有說服力的一臺車，參考榮光新卡這臺微型卡車更能看出該品牌的“合資品質”。

榮光小卡的國⑥版指導價為4.98~5.68萬，這是檯面包車改款的承載式車身的“卡車”，也就是俗稱的“沒有大梁”的代步車。真正的重載型微卡一定是非承載式車身，由大量高強度與超高強度鋼打造的獨立底盤能有更理想的承載能力，額定載重量也才能達到1.5~2.0噸的高標準，不會像榮光小卡一樣承載的只是幾百公斤而總要擔心超載問題。

不過這種獨立底盤的貨車製造成本很高，有合資品牌能加分的五菱汽車似乎並不想要增加成本。所以就以最低的製造成本打造出同價位運力最差以及配置最低的微卡，新款沒有一款車裝備的空調。而同價位的載重型微卡不僅有空調，甚至連同價位的皮卡車配置都比這臺車高。所以五菱汽車有所有合資品牌的臭毛病，對於C端用戶完全沒有自主品牌的正確態度，這一品牌不應給出好評。

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