心中豐碑
我有一次就沒有關手機，我有二個電話，當時那個電話在包裡了，以為關機了，其實一直開機到落地，但隨身帶得電話關機了，當時也沒什麼事，但我確實忘了那個電話事了，不是有意不關手機
迷失zai黑夜
不會的放心，但是有個更現實的事實是，飛機只有起飛降落，離地面很近，才會有手機信號，高空是沒有的！別跟我扯理論，本人有一次親自測試過，給你開機也沒用。起飛降落信號也非常不穩定，因為它雖然離基站近了，但是要頻繁切換基站，都來不及，所以也基本沒用。
鞠躬車馬前
提這個問題的人我估計沒坐過飛機或者很久不坐飛機了。
現在的航班是允許手機不關機的，但需要將手機調到飛行模式。
在這個前提下，我們看問題才能看準確。我們看看牛女士的說法，以及分析。
1、上午9點53分，飛機關閉機門，乘務員開始廣播提醒旅客關閉手機，乘務員站在客艙進行安全設備使用方法及緊急出口的位置介紹，飛機開始滑行。
一定提醒的是飛行模式，而不是關機。
2、我坐在12C座位上，聽到身後有人在用手機通話，我按響了旅客呼喚鈴，女乘務員走過來，我提醒她有旅客違反客艙安全管理規定，干擾駕駛艙通訊導航的不當行為。女乘務員走到12L旅客面前提醒她關閉正在使用中的手機，該女乘客繼續使用手機，該女子滿不在乎的回答，“飛機還沒起飛，打電話怎麼了？”乘務員解釋說這是公司的規定，女乘客繼續使用手機通話，我大聲制止她的違法行為，希望周圍旅客可以監督。
乘務員已經在處理了，正常人就不會再發飆了，精神病人除外。
3、這時我還看到12H、13H、12A幾名旅客也都在使用手機，不清楚是聊微信還是發送信息，為了能提醒這幾名旅客立即關閉手機，我向他們解釋手機在使用中會發出電磁波，會干擾飛機電子艙與駕駛艙導航系統的正常工作，嚴重的會造成飛機偏離正常航線。
飛行模式是沒問題的。
4、大部分旅客都在認真地聽我解釋，突然12H，12A，13J三位旅客開始辱罵我，還罵我有神經病，不懂裝懂、瞎說八道。 我用手機將當時情況拍下來，乘務長也叫來了空保，空保手裡舉著執法記錄儀站在13排過道，12H男旅客看見我拍照，用報紙擋住自己的臉，繼續辱罵我，還說我腦子有病，讓我滾下飛機。
牛女士自己承認是她大聲說話的，而且乘客說她腦子有病，說明乘客看出來了此人精神不正常。
韓東言
應邀回答本行業問題。
飛機上手機關機，本來就是通信業裡的幾個非常有名氣的“謠言”之一，其實關不關機，並沒有什麼關係，也沒有必要這麼緊張。
在飛機上不能打電話，這個其實是通信業有意誤導放出來的“謠言”，目的不是為了保護飛行安全，而是為了保護通信業運營商的利益。
早在1991年，美國的FAA(美國聯邦航空局)去詢問FCC(美國無線電管理委員會)，飛機上打電話是否會可能干擾飛機的運行。
當時的FCC召集了通信業很多專家去研究這個問題，通信業閉門開會研究，最後得出的結論是：不能讓飛機上的人打電話。
為什麼會這樣呢？其實道理很簡單，雖然基站主要是給地面的用戶服務的，但是其實在低空還是可以接收到基站的信號的，也就是說如果飛機飛的不是很高的話，是可以打電話的。
但是，由於基站的主要輻射都是針對地面的，所以高空都是一些反射信號，信號是非常複雜的，手機在低空會頻繁的在各個基站之間切換，會導致基站容量受限，要知道在那個年代，基站本身的容量就是非常小的。
所以，基於通信業的利益，FCC決定回覆FAA一個錯誤的答案。
當時的FCC的回覆是：1.飛機上打電話會導致基站容量受限，不利於保障機場周邊的通信；2.飛機上打電話是有可能對飛機的通信和導航產生影響。
這個回答是比較有意思的，“有可能"。
FAA後來研究來研究去，也沒有搞明白這個"有可能"到底是可能還是不可能，但是為了確保安全，FAA開始禁止飛機上打電話。
中國的民航業是完全引進的美國的航空業的經驗。
開始的時候，中國的民航業是一片空白，引入了美國的飛機，去美國學習，連著這條禁令也一起學習回來了，於是，也就有了”中國民航禁止飛機上打電話“的慣例。
不過其實美國早就解除了”飛機上不能打電話"的禁令，而且現在全球也都去掉了這條，就是國內也是如此。
在2007年的時候，FCC承認了自己當初的誤導，於是在2008年，FAA就徹底的廢除了這條禁令了。
但是就國內而言，很多媒體對於美國的一些科學理論是奉若經典，還自己想象出來了什麼某飛機因為乘客打電話而失事的奇聞，也就讓這個在國內變得很“科學"的樣子了。
其實，用最笨的辦法想象一下，如果真是這樣的話，”某些分子"裝一包手機上飛機，不關機，在飛機飛行的時候，撥打這些電話，不就完事兒了，連“XX"都省去了。
不過，現在也有國內的民航公司開始不再禁止飛機上使用手機了，這也是一種改變了。
總而言之，在飛機上不能打電話，必須”飛行模式“和”手機關機“，本來就是一個謠言，所以，沒有必要擔心了。
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通信一小兵
感謝您的閱讀!
“國航監督員”牛宇虹舉報乘客的事，這段時間沸沸揚揚，有些人擔憂，如果我在飛機上沒有關閉手機，被她看到是不是會被舉報？我們經常在坐飛機的時候，會聽到乘務員這樣說：
“為了保障飛機導航通訊系統的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子遊戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設備。”這段話中，我們看到了關鍵的詞彙：保障飛機導航通訊系統的正常工作！在很早之前，我們使用手機的時候，乘務員會要求我們關閉手機，不過在2018年1月19日，四川航空公司發佈了《關於機上使用便攜式電子設備的公告》，其中就提到了：從2018年1月19日起，搭乘川航實際承運航班的旅客可在機上使用具有“飛行模式”的智能手機。為什麼之前不允許，現在可以了呢？
實際上，飛行模式這個名字的來歷就是乘飛機的時候，關閉手機信號的來歷，因為手機在打開手機信號的時候，會對飛機產生信號干擾；比如飛機的導航頻率頻道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ；而移動電話的GSM和CDMA的頻率是900MHZ和1800MHZ，或者是800至1000MHZ，容易在打開手機的時候，產生頻率的偏移。
特別是手機信號在使用中，會對飛機產生電磁干擾，這就是為什麼在《關於機上使用便攜式電子設備的公告》中，提到了：飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，不適宜飛行安全要求的便攜式電子設備禁止使用。
這種狀態下，任何的干擾信號都可能導致飛機存在安全隱患。不過，為什麼以前必須要關機，現在可以開飛行模式呢？原因是，使用手機的用戶的增多，以及技術的進步，能夠將信號干擾的可能性降低。
LeoGo科技
如果手機信號能干擾飛行或飛行通信，請問是不是需要在機場幾十公里內都必須清理移動基站？移動基站的無線電信號比小小手機信號更強烈更久，為什麼至今沒有任何一起飛行事故與基站發射信號相關！事實上，飛行能不能用手機一直來在西方國家也是很有爭議的話題，只是有些人抱著寧可信有的態度，一禁了之。然後，事實已證明為多此一舉，所以很多國家都已拋棄了這禁令，中國也從原的絕對不能開機改為可用飛行模式使用手機。以筆者個人理解，飛行中禁用手機，其實與技術無關，更多的是與利益有關，所以，隨著社會進步，總有一天會全面拋棄此禁令的。
杭州匹夫
和你們說，飛行員才不想把命搭上呢，要是有問題，機組得拼了命的把你們手機關了。因為無線電通訊確實發生過空難，不過和手機無關，是兩架飛機同時呼叫塔臺產生的問題，機長只聽到了ok，就開始起飛了……注意，這裡是同頻率同時呼叫產生的問題，加機組問題。有人說，什麼有些手機信號頻率與民航接近，這個也不成立，空間背景都是電磁波，只要附近有這種頻率的手機，那麼……是不是就會干擾？顯然你進機場沒人讓你關手機吧。本來空間中就充滿各種頻率的電磁波，所以這個事不用擔心。美帝隔三差五墜機，所以ntsb很忙，賣個國外的波音也墜機，ntsb動不動還得出差，空軍基地還有747掉下來呢，然而其中沒有一起墜機事故與移動電話有關。就是你寧願相信機長今天炒股失敗要帶著你自殺也沒必要相信手機會導致飛行事故；寧願相信機長帶領全機組修燈泡也沒必要相信手機會導致飛行事故；就是連空客公司臨時加班在跑道前堆山導致飛機撞山都要比手機信號干擾導致問題更靠譜。
愛運動的阿魯先生
本人也曾經坐過國際和坐過多次國內航班，剛才那位回答的很正確，其實即便你開著手機，也只要在飛機起飛和降落的時候才對飛機的通訊造成一定干擾，在飛機正式升空後，飛機的空乘人員就不會再強調你關機或者讓你把手機調到飛行模式了，不知你們有沒有觀察到這時候手機是沒有信號的，所有為了航班的安全，請大家在飛機起飛和降落的時候務必要關機或者調到飛行模式。
曹co11
當今，確實有些壟斷行業規定很奇葩。原本飛機關移動電話是讓乘客把他的飛機上的電話，而且通話費很高，航空公司有收入。難道飛機上的電話對飛機沒有影響嗎？小孩子都懂得這個把戲，從而從美國傳過來的→乘飛機關手機→安全。難道打個手機飛機就不安全了？那麼這個設計飛機的人就是個傻子，恐怖分子不用炸彈了，用手機就……
話又說回來，乘座公共交通工具保持良好環境道是非常重要，否則飛機上可以打電話肯定沒有現在不讓打電話安靜。當然也會當誤一些人有急事……
李哥As
飛機在上升和降落階段需要清晰穩定的信號來引導飛機安全起降，所以我們坐飛機的時候最好將手機設為飛行模式，不要釋放電子信號肯定對飛機的飛行有好處，（飛機進入平流層手機根本無法接受到任何信號）坐飛機也就幾個小時的時間，不打電話估計也耽誤不了多大的事情，何必一定要拿自己和別人的安全耍任性了？
