筆者今日看到一則新聞，從章丘發往濟南城區的定製公交S583路被不明身份的人圍堵。筆者首先感到的是詫異，章丘已經劃區3年多了，濟南市的公交還不能進入濟南市的市轄區，難道章丘區就不是濟南的地盤了？濟南與章丘的融合就是這樣融合的？筆者真是前所未聞啊。
仔細想來，此類事情似乎在若干年前發生過多次，筆者仍歷歷在目。2003年12月某天，在88路公交車位於仲宮鎮停車大院的門口，一輛歷城客運大巴橫在那兒，院內20多輛公交車被擋住了去路。這輛車後面，近20輛歷城客運大巴沿街道排開，停在馬路的快車道上，院內一輛88路公交車前擋風玻璃受損，多處出現裂紋。同樣是2003年12月某天，濟南市公交總公司的城郊線路116路公交車開通首日，就遭到濟南市歷城區客運公司30多名職工攔截。
歷史的車輪還沒有翻滾幾天，大家似乎就忘了昨天的教訓。城區的擴展需要交通的先行。曾經歷城區的大部分區域是濟南的郊區，10年前，濟南的城區僅限於二環以內的區域，誰又想到如今的奧體片區成了濟南的行政中心，如今的CBD成了濟南重點發展的經濟中心，如今的繞城高速內大部分區域成了濟南主城區，如今的唐冶片區成了歷城區的政務中心。是什麼在推動它們發展，是城市的公共交通在起作用。如今歷城區之所以能後夠更加深入的融入濟南城區，城市的公共交通功不可沒。不過，最終濟南公交公司整合了歷城客運，為城市的擴張做好了完美的鋪墊。
同樣劃區16年的長清，之所以很難很好的融入到濟南城區，去數數通往市區的公交線路就知道了，去問問每天在公交車上擠來擠去的大學生們就知道了，長清劃區16年，依然遊離在中心城區的規劃之外，不免讓人遺憾。好在去年開通了濟南地鐵一號線，不過也被世人稱為“從郊區通往郊區的地鐵”。
如今，這件事又發生在了章丘的身上。章丘劃區三年。這三年，濟南與章丘深度的融合了麼？章丘的居民去濟南市區更加方便了麼？章丘大學城與長清大學城差不多同時興建，每天從長清到濟南市區擠來擠去的大學生好在還能有好幾條線路可以擠，而位於章丘的大學生們呢，他們有的選擇麼，每天不是K301就是971，僅有2條公交線路。而且它們的運營單位還不是濟南公交，他們的服務態度也極其糟糕。君不見夏日乘車揮汗如雨，君不見冬日乘車哈氣成冰。
濟南與章丘融合必須打破公共交通的壁壘。入住於章丘大學城的大學生們，是因為濟南才來到這座城市的，濟南應當讓它們感受溫暖。每天來往於濟南城區和章丘擠著K301和971市民們，應當給他們提供更大方便，讓他們享受普通濟南市民的公共交通待遇。說到這筆者忍不住要吐槽一下章丘的公交，30分鐘等上一輛車那是你的幸運，就算上了車，車子跟老牛一樣走的慢。
濟南公交與歷城客運的鬧劇得到了圓滿的解決，如今濟南公交與章丘公交的問題，筆者認為也應當得到圓滿解決。其實，北京、天津等全國不少地方，包括我省的青島、煙臺等市在城區的擴展中都遇到了相似問題，而他們早已經理順了城市公交和公路客運的管理體制，城市公交、郊線班車、客運出租等改由一個政府主管部門來管理，已實行大交通的管理體制。濟南公交與章丘公交的問題，不是開始，也不會是結束。下一步濟南黃河新區的公共交通問題，濟陽區、萊城區、鋼城區的公共交通問題，考驗著城市管理者的智慧。想成為國家中心城市和省內老大的濟南，是不是應該拿出更大氣魄來解決目前問題呢？
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