3月24日，商务部发出一份特办资讯，北京正在研究出台刺激汽车消费措施。
资料显示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
此文发布在商务部官网的“各地特办”版块的“特办资讯”栏目中，不过当天下午重新打开“特办资讯”栏目，此条消息已经显示“访问的页面不存在”了。尽管如此，此消息引发汽车股集体大涨，汽车板块单日以3.86%的涨幅领涨A股。
车辆限购一直被认为是影响汽车消费的重要因素，在北京买个车有多难？根据北京小客车指标办公布数据，截至2020年2月8日，北京个人申请普通小客车、新能源小客车指标人数分别达到335.05万和46.74万，但指标分别只有6417个、54200个，想在北京摇中燃油车指标的概率不到0.2%，想要一辆新能源牌照可能要等到2028年。
北上广深等一线城市的限购政策被认为是国内汽车限购政策的风向标，此前广州、深圳等市陆续出台了购车补贴政策。北京是全国第一个实施汽车限购政策的城市，其是否能够放开限购、刺激汽车消费，也一直颇受外界关注。
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北京重点照顾无车家庭
根据商务部发布的消息，北京出台的新能源刺激政策中，“照顾无车家庭的购车刚需”已经不是首次出现在公众视野中。3月16日，有消息称北京市今年将重点照顾无车家庭申购，北京市交通委员会对此回应表示，目前相关部门正在讨论无车家庭申购指标相关事宜，但是否会在今年落实以及相关细节，目前还在讨论阶段。
此前，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，官方工作人员在接受媒体采访时表示：“目前，北京市正在讨论适当增加无车家庭的申购指标。”
北京市交通委新闻发言人容军也曾明确表示，对于机动车摇号的问题，交通委一直在做深化研究，接下来的研究方向是如何让这个指标发挥更大的作用，“下一步，可能会更关注无车家庭。那么这个家庭有可能是夫妻两个人，也有可能是四世同堂。如果这两个家庭都摆在我们面前的话，首先要照顾的是人更多的家庭。”
本次北京刺激汽车消费政策能够顺利出台的话，可以说给低迷的新能源市场一剂强心针。随着补贴的大幅退坡，新能源汽车销量同比增长也由正转负，想要真正的缓解汽车市场的低迷状态，促进各地方新能源汽车消费的相关政策也至关重要。
如果今年上半年北京能够再释放10万个新能源购车指标的话，约有四分之一的轮候新能源指标的人或能圆上购车梦。
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各地“限购”松动
受春节假期及疫情的影响，国内汽车市场受到较大的冲击，各大车企2月份的产销量也都出现了大幅下滑。据乘联会公布的数据，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。
3月12日，中汽协呼吁相关部门应尽快出台政策以激发消费潜力，包括限购地区适当增加号牌配额、解禁新能源汽车限购。
我国实行汽车“限购”的八市一省：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳、石家庄和海南省。如今，多个地区已经取消限购或者增加指标。
为了提振车市，广州市此前推出了购买汽车的补贴实施细则，即自2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助，还将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作。
和广州相同，深圳确定在原定基础上每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。
3月14日，长沙市发改委发布促进汽车消费新政策，指出从2020年3月11日开始至6月30日，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
为了释放城乡汽车消费潜力，杭州鼓励有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。
虽然机动车辆快速增加会带来交通拥堵、空气污染等难题，但疫情影响下的汽车产业也亟需消费提振。疫情之下，汽车行业更是迫切期望限购城市“松绑”，促进汽车消费成了行业内的共同呼声。
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