從Y61開始，日產途樂吹響了向豪華越野車進軍的衝鋒號，一款外觀更圓潤，內飾更豪華，動力更強勁，底盤舒適性更好的越野車被設計了出來，途樂Y61同時代的競品就是豐田LC100。途樂Y62更是和英菲尼迪QX56同平臺研發，成為了一輛將豪華融入DNA的越野車，它的同時代競品則是LC200。雖然途樂在今日的銷量很難和陸巡分庭抗禮，但這並不影響它豪華越野車的身份。
途樂Y61（1997-2010年）
1997年，代號Y61的第五代途樂正式面世，繼續以硬派越野車的形象示人。途樂Y61的外觀設計變得更加圓潤，有了不少高級感，和Y60有明顯差異。從底盤結構來看，途樂Y61延續了前後硬橋的設計，配合螺旋彈簧懸架系統，可靠性仍舊是途樂Y61的一大亮點。2010年，雖然途樂Y62上市，但是途樂Y61到今天也沒有停產，中國的消費者仍舊可以通過平行進口買到中東版2018款途樂Y61，在漫長的歲月長河中，途樂Y61也衍生出來了多個版本的車型，除了常規的三門和五門版，還有皮卡版車型。
1997年上市的途樂Y61搭載了全新的動力系統，三款發動機均為直列六缸，其中兩款4.2L柴油發動機，自然吸氣版本的TD42和渦輪增壓版本的TD42T，途樂Y61的4.2L柴油發動機在上一代車型中就出現了，並非全新的動力系統。汽油發動機的排量為4.5L，代號TB45E，4.5L的汽油發動機則是途樂Y61的全新機型，2001年推出的途樂Y61使用了全新的4.8L發動機，代號TB48DE，傳動系統則搭載了5AT變速箱，一直延續到了途樂Y62上市才替換。
如果你喜歡越野，一定知道，曾經活躍在國內的各種越野場地賽、拉力賽的賽車，很多都使用了途樂Y60或者Y61的底盤進行改裝，"攢"出一輛賽車來參加比賽，這也說明了途樂車系的底盤穩定性確實很好。
在國際市場，途樂Y61同樣是如魚得水，憑藉著更加豪華的內飾和配置，途樂Y61在中東地區大獲成功，以路況極差的沙漠地形為主的中東地區是越野車的天堂，中東地區也逐漸成為了途樂車系在全球範圍內最大的單一市場。由於越野性能出色加上超強的續航能力，途樂Y61成為了聯合國維和部隊的專用座駕，作為聯合國工作車廣泛在世界各地使用，深受聯合國工作人員的信賴。在達喀爾拉力賽場，2004年T1組別的量產組冠軍也被途樂Y61斬獲，名噪一時。
途樂Y62（2010年至今）
途樂Y62是途樂的第六代車型，如果說Y61僅僅是將豪華作為研發目標，那麼Y62則是將豪華真正落地。日產途樂Y62與英菲尼迪QX56同平臺研發，成為了一款全領域SUV，如果要和豐田LC200對比，從產品力層面來講，實力甚至要比豐田LC200更強。
2010年途樂Y62正式上市，從外觀、內飾、動力系統、底盤系統、科技配置層面，都能看出途樂Y62的換代十分徹底，全尺寸/全領域SUV的概念也運用到了途樂身上。和上一代車型相比，途樂Y62的外觀設計變得圓潤且不失硬派越野車的大氣，車身線條的勾勒很有力量感，大面積的鍍鉻裝飾也凸顯了途樂Y62高貴的豪華車身份。高科技感的前後大燈和精緻的鋁合金輪轂，處處體現著途樂Y62不凡的顏值。
途樂Y62的內飾比外觀的變化更大，當你坐進途樂Y62柔軟的駕駛艙，伸手能夠觸及到的地方，做工用料都非常考究，讓你很難將這款SUV和日產品牌聯繫起來。高檔木材面板的中控臺鑲嵌在真皮包裹的內飾之中，門把手、空調出風口、顯示屏頂端等細節之處的鍍鉻裝飾，讓途樂Y62的內飾質感一下子就提升了不止一個檔次。
除了外觀內飾的變化，途樂的驅動系統和底盤系統的變化同樣明顯。途樂Y62延續了非承載式車身結構，懸掛系統則變為四輪獨立懸掛，在舒適性上提升了不少。動力系統方面，原本4.8L發動機被日產全新的5.6L V8發動機取代，英菲尼迪QX56也採用了同款發動機。這款發動機應用了日產VVEL（氣門正時和升程可變）和DIG（汽油直噴系統）等技術，最大功率達到了400馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動系統方面匹配的是7AT變速箱。2017年，途樂Y62推出了新款4.0L V6的動力系統，最大功率279馬力，峰值扭矩394牛·米。
四驅系統方面，途樂Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四種駕駛模式，通過中控臺上的旋鈕便可進行模式選擇。途樂Y62在越野性能方面的另外一個提升來自於HBMC系統，也就是日產的液壓車身動態控制系統，這套系統可以根據路況的變化對車身姿態作出適時調整，最大程度的提高越野極限和安全性。
一轉眼十年過去了，途樂Y62沒有進行換代，而是通過小改款繼續在市場上摸爬滾打。在2019年9月，2020款途樂在中東正式全球發佈，外觀變化明顯，但是驅動系統幾乎沒有任何變化。據日產設計負責人透露，日產設計團隊正在開發下一代途樂，預計未來2-3年發佈。
日產途樂的國際生意
日產途樂的最大單一市場在中東地區，這也是為什麼通過平行進口來到國內的途樂，均為中東版車型，豐田普拉多的平行進口車型基本也是來源於中東地區，這也從側面看出中東地區確實是對越野車有剛需，只有性能最可靠的越野車才能在這裡佔領市場。中東地區自然條件相對惡劣，沙漠、戈壁等路況讓途樂有了用武之地。加上中東地區是全球石油最重要的產地，這裡的人從來不差錢，買買買成為了一種常態，豪華越野車自然備受推崇，就連雷克薩斯LX570在中東地區也十分暢銷。
除了中東地區以外，途樂在全球的很多地區都上市銷售，由於換代週期長、產品序列單一，雖然越野性能甚至比LC200還要好，但是銷量卻很難和豐田LC系列抗衡。途樂Y62的競品本來是豐田LC200，但是4.0L V6版本的價格卻和普拉多差不多，豐田LC200比途樂足足貴了20多萬。隨著途樂4.0L的熱銷，途樂的產品形象很難在短時間內重塑，這也是途樂Y62所面臨的現實困境。
途樂圖片賞析：
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