我們通常所說的火車頭，叫做機車；火車車廂，叫做車輛；火車司機，在論壇裡我們稱作大車；在工作的機車，叫做本務機車；兩臺或兩臺以上的機車連在一起工作，並由一個駕駛室控制，叫做重聯。重聯可以增大火車的牽引力，可以拉更多的車廂或者跑得更快。在機車中，還分貨運機車和客運機車，基本上就是貨運機車速度慢一些，但是可以拉得更多，而客運機車可以跑得更快。我國目前的機車從能源上來分可以分為內燃機車和電力機車，內燃機車主要是東風系列，電力機車主要是韶山系列。好了，上圖片，邊看圖邊給你們解釋！
目前東風系列內燃機車最普遍的就是東風4系列：
這個是DF4A型貨運機車，在中國最常見的！外號：西瓜！
這個是DF4B型客運機車，在中國通常拿來牽引普快的車。外號：橘子
這個是DF4B型貨運機車，墨綠色塗裝的！外號：武警
東風4C（DF4C）型幹線客貨兩用內燃機車，外號：藍貓
東風4D貨（DF4DH）型幹線貨運內燃機車，外號：烏克蘭
東風4D（DF4D）型準高速客運內燃機車，外號：老虎
東風4DF（DF4DF）帶機供的客運內燃機車，這款機車是通過自身的動力帶動發電機，
可以向客車空調供電，取消KD(空調發電車)。但是會損失一部分牽引力。
東風4D客（DF4DK）型準高速客運內燃機車，外號：花老虎
牽引一般的普快和快速車次是沒問題的啦！圖片中的就是牽引著25G車體的車輛。
由於篇幅有限，我在這裡先略過DF8,DF9,DF10系列的幹線機車，以後有空再做介紹。
東風11（DF11）型準高速客運內燃機車，外號：獅子
東風11專（DF11Z）型準高速客運內燃機車
DF11Z機車為中國南車集團戚墅堰機車車輛廠為取代德制NY6液傳內燃機車設計製造的專運用固定重聯機車。電傳動，最大速度160km/h。
東風11供（DF11G）型準高速客運內燃機車，外號：豬
哈哈，這個就是大名鼎鼎的豬頭啦！它的特點是雙機固定重聯，拉得多，跑得快，還帶機供。和DF4DF不一樣，DF11G不靠主柴油機來發電，而是自帶了柴油機和發電機。相當於在一輛機車裡集成了一部KD（空調發電車）。DF11G現在在中國可是比較先進的客運機車了，拉的都是直達特快，中國最先進的25T的車體。可惜我還沒坐過！
內電5（ND5）型幹線客貨兩用內燃機車
中國的內燃機車先說到這裡，說說老美的東西。這ND5可是老傢伙了，可是好用啊！
ND5型機車是美國通用電器公司(GE)運輸系統商業分公司製造的交—直流電力傳動幹線客、貨運內燃機車。
於1984—86年間製造，我國共進口420臺。第一批0001號至221號(缺111號)的220臺在1984年進口，第二批222號至422號的201臺在1986年進口。
在中國貨運機車還不發達的時候，甚至是今天，在很多地方ND5還是擔當著我國的貨運主力的。ND5的特點是省油，拉得多，可靠性高！基本上是DF4的油耗，DF8的力氣。人家美國人80年代的產品就這麼好了！在論壇裡，這可是一款大家都喜歡的機車，皮實耐用，性能出眾，我也很喜歡！
內交2（NJ2）型交流傳動內燃機車——青藏鐵路專用內燃機車
外形很威猛很漂亮的NJ2（又是美國進口的）
從美國GE 公司進口的NJ2 型交流傳動內燃機車擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務。NJ2型機車裝配了一臺GE公司生產的7FDL柴油機,標定功率3 234Kw,裝車功率3 000 Kw,功率能隨海拔高度自動修正。
此車的好處我就不說了，大家要是有機會坐火車去西藏就能享受到它的牽引了！我國的機車性能什麼時候能趕上來啊！我不禁又要感嘆了！
和諧內5（HXN5）型內燃機車
頭部是不是和上面的NJ2很像呢？請看介紹：中國北車公司與美國通用電氣（GE）公司合作研發生產的和諧5型機車，裝用大功率IGBT變流器，額定功率達到4660kW，最大啟動牽引力為620kN，最大運用速度和最大恆功率速度為120km/h。原來是和美國通用合作的產品！
要開始國產電力機車系列了！大家還記得嗎？國產的電力機車基本上是韶山系列：
韶山1（SS1）型幹線客貨兩用電力機車，外號：芍藥
1968年，株洲機車廠對6Y1型電力機車進行了研究和改進後研製成功了韶山1型電力機車代號SS1。如今老芍藥基本是幹一些拉貨的活。跑得不夠快啊！
韶山3（SS3）型幹線客貨兩用電力機車，外號：草綠三
韶山3B（SS3B）型固定重聯重載貨運電力機車，外號：大3B
由兩輛SS3B固定重聯的SS3B，主要用於重載貨運。
韶山4（SS4）型幹線貨運電力機車
韶山4(SS4)型電力機車是由各自獨立且又互相聯繫的兩節車組成，每節車均為一個完整的系統。
韶山4B（SS4B）型幹線貨運電力機車
由株機廠和株洲所共同研製SS4B型8軸重載貨運電力機車。
韶山4改（SS4G）型幹線貨運電力機車，外號：四哥
SS4改型電力機車是我國第三代電力機車的前驅產品，是在SS4型機車技術的基礎上改進而成的8軸重載貨運電力機車，93年起投入批量生產。
韶山7B（SS7B）型重載貨運電力機車，外號：大臉貓
韶山7C（SS7C）型幹線客運電力機車，外號：香蕉
韶山7D（SS7D）型準高速客運電力機車，外號：金剛
大家要注意哦，SS7系列的機車裡SS7,SS7B,SS7C,SS7D的車軸都是B0—B0—B0式的。要知道，中國大多數機車除了固定重聯機車之外，基本都是C0—C0式的。
韶山7E（SS7E）型準高速客運電力機車，外號：美女
韶山7E機車為六軸幹線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑑韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。
韶山8（SS8）型準高速客運電力機車，外號：掃把
SS8型電力機車是用於準高速幹線客運的交直傳動相控電力機車。原設計用於廠深線準高速鐵路，現已用於我國主要幹線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區間創造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。SS8型電力機車對推動我國客運準高速及高速機車的發展具有重要意義。看得出掃把的實力還是很強的哦！大家注意啦，掃把可是B0—B0的車軸。因為是客運專用機車，所以也不用那麼多車軸啦！掃把在個廣鐵集團有大量的分配，廣東及湖南的車迷應該可以經常見到哦！
韶山9（SS9）型準高速客運電力機車，外號：青蛙
韶山9型電力機車是新研製開發的準高速客運六軸幹線電力機車，用於牽引160km/h準高速旅客列車,該型電力機車克服了SS8型電力機車在長大坡道大編組中功率不足的缺陷。機車功率4800kW，最大功率可達到5400kW，最高運行速可達到170km／h，同時借鑑了韶山8型和韶山6B型的成功經驗，使其在最高運行具有更好的動力學性能，制動性能也得到了進一步提高。這一系列優勢，使韶山9電力機車具有很好的應用前景，為隴海線的提速，沈大線,京廣線的電氣化開通提供了很好運輸工具，更為鐵路佔領運輸領域提供了保障。
韶山9改（SS9G）型準高速客運電力機車，外號：燒酒
燒酒也是實力很強的客運機車哦！在車迷中口碑也非常不錯的！
和諧電1（HXD1）型重載貨運電力機車，外號：河蟹
HXD1型電力機車是由兩節完全相同的4軸電力機車通過內重聯環節連接組成的8軸重載貨運電力機車，每節車設有一個司機室，為一完整系統 （是株洲大廠和德國西門子合作的車型）這可是當今中國牽引力最強的貨運機車之一哦！專門跑大秦線的，可以說是專門把山西的煤運到秦皇島的。這一部重聯的機車就可以拉一萬噸的重列。可是上百節車皮啊！汗顏！不過現在都是雙機重聯拉2萬噸。光是過車就要過5分多鐘！太厲害了！
和諧電2（HXD2）型貨運電力機車，外號：河蟹
HXD2(和諧電2)型電力機車為八軸大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯合開發。HXD2也是用於大秦線上的貨運列車。只是和HXD1一樣，都是中國引進外國的技術合作生產的！
以上的這兩款車還有它的先進之處，由於大秦線多是下坡路，所以這兩款車具備的再生制動功能可以很好的利用。它可以把制動時的動能再轉化成電能，返回到電網中。是不是很好的功能呢？
和諧電3（HXD3）型貨運電力機車，外號：電猴子
HXD3機車是大功率電力貨運機車車款之一，由大連機車及日本東芝共同研發，以同廠SSJ3型試製車及EH500型作為基礎，採用交直交傳動，轉向架使用東芝提供的TT-78型，軸式為Co-Co，即前後各一三軸轉向架。其輸出功率為7,200 kW，使用6臺1,200 kW交流牽引電動機，並採用IGBT牽引變流器等技術。其中首4輛（30001-30004）整車進口，12輛（30005-30016）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠製造達至“國產化”。首輛機車於2006年出廠。
又是國外的技術啊！中國的機車水平什麼時候能提高啊！
電交1（DJ1）型重載貨運電力機車
這麼漂亮又性能出眾的車不用我說大家也知道肯定也不是我國自主生產的。
DJ1型交流傳動貨運電力機車是由兩節完全相同的4軸電力機車通過內重聯環節連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節車設有一個司機室，為一完整系統。兩節車重聯處有中間走廊連通，可以很方便地從一節車走到另一節車。機車還具有外重聯控制功能，司機可以在一個司機室對兩臺機車進行控制。該型機車為株洲電力機車廠與西門子公司的合資公司採用歐洲標準為中國製造的新型貨運電力機車。
電交2（DJ2）型交流傳動電力機車
DJ2型交流傳動電力機車是我國第一臺具有自主知識產權的商用型交流傳動電力機車。主要用於既有幹線客運牽引和高速專線牽引，是一種能覆蓋普速、快速、高速區段的通用型客運電力機車。它具有粘著好、恆功範圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節省電能和運營費用等特點。
說了那麼多現役的運營機車，我來發幾張老圖片吧：
老東風哦！DF1！我從小就是看著DF1長大的！
再來一張DF1
這是DF3，造型基本上和DF1一樣。這張照片是廣西河池一位車迷發的，他們廠裡還有能用的DF3，真是經典啊！希望他們能好好保養，延長這輛DF3-0006的壽命！
好了，發了這麼多機車的圖片，我發一些車輛的圖片吧！讓大家看看什麼是25G,25K,25T,25B,還有BSP。
一般情況下，這樣的紅皮車就是25G的車體了。現在中國的普快，快速列車基本上由它來組成。
這是25A的車體，比較少見，也是橙紅色的塗裝。可以看到，限速是120公里。目前的車體中，22，22B，25A，25B，25G，等基本上都是120公里的限速。火車的限速等級主要決定於它的轉向架。
這是25B的車體，我覺得也是最亂的車體之一。外表上看和22B差不多，都是我們親切的稱為綠皮車的塗裝。但是這樣的25B的車體是沒有空調的。不過也不絕對，有些22B的車體經過改裝後也是有空調的，還有就是22B的車體軟臥車廂也是有空調的。
這是25B的雙層車，一般用於短途客運。我這回從宜昌到武漢就是坐的這樣的車，感覺還不錯。不過倒是覺得下層的空調比上層涼一些，不知道為什麼。
這也是25B的車體，屬於新式的帶空調的25B，塗裝和25G一樣。至於25B的塗裝方面，我也見過白色的25B的塗裝。總之要知道是什麼車最好還是看車廂內外的標示。
再給大家看看原始的綠皮車，這車可有一定年頭了。這車的型號是22。跟22B的分別就是車身上有沒有橫條的紋路和窗戶的樣式。這樣的車估計在春運的臨客中才會拿出來用了吧！
這輛也是22的車體
這輛行李車卻是寫著22B的哦，很奇怪。感覺像是22一樣！
由於22B的圖片沒找到，我總結一下綠皮車吧，如今常見的綠皮車大致有三種：22，22B，25B。大家要認車最主要的還是要車體上的標示。不過還有一種墨綠色的綠皮，那可高級了，那是青藏高原專用的客運車，那可都是BSP和25T的車體，高級著呢！
這是25K的車體，是以前25G的快速版。但是現在早已不採購了，基本上都比較舊，裡面的設施比新採購的25G要差一些。但是這是設計140公里時速的車體，現如今還是主要跑特快列車的。
25T的車體，漂亮吧！？白色配上藍色，再由豬頭來牽引！真般配！由於25T是不帶KD的，所以只能由帶機供的機車來牽引。一般內燃機車的話，就是DF11G來牽引25T的車啦！現在25T的車主要也是跑特快和直達特快，屬於比較新的車體。限速160公里！
這個就是BSP，是不是和25T有些像？呵呵，車身上標的都是25T，但是這可是進口龐巴迪的車輛哦！很不錯的，是我國25T車體的原型！限速同樣是160公里的時速，主要跑直達特快多一些！這基本上就是我國最先進的客車啦！
好了，最後發一組青藏線BSP的圖片吧，我可是找得好辛苦呢！
這樣的綠皮是不是不一樣？漂亮吧？不過還不知道青藏線的列車為什麼要設計成墨綠色。
看到BSP字樣了嗎？
知道什麼是BSP了吧？
火車的最後一般是KD或者是XL，那我最後來張KD吧！嘿嘿！結尾啦！
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