“懂大众的都买斯柯达”这句广告词你还记得不？
曾几何时，如果你是一个钟情于“德系品质”的“德国车”拥趸，但口袋里又掏不出那么多钱去买一部BBA，又看着挂着大众标觉得有些不值，那么从性价比的角度来说，选购一部斯柯达确实算是一个没有选择的好选择。
不论你是否服气，大众品牌哪怕在国外再怎么一塌糊涂，但放到国内都一直是标杆甚至信仰的存在，作为最早进入中国市场的合资车企，大众确实把中国市场经营得极为到位，你说丰田质量稳定？说通用可选车型多？说本田经济性好？
抱歉，面对VW车标，这一切都失效了。
但是，不是所有喜欢大众的人都只能买大众，他们还会买斯柯达，他们在斯柯达4S店里，普遍都见过销售员掀开发动机盖，然后说出这样的销售措辞：
“你看，斯柯达空调管上印着VW标，奥迪车空调管上也印着VW标，所以斯柯达等于奥迪。”
大众越是辉煌，就越能衬托出斯柯达落寞，用的东西都差不多价钱还更便宜。面对大众，斯柯达使出浑身解数也无法改变自己的命运——没办法，要在中国市场生存，得需要一些“身份”——作为大众的子品牌，斯柯达本身的定位就是廉价版的大众，大众吃肉斯柯达喝汤是一件非常正常的事情，卖得再火斯柯达也还是小弟。
其实在大众还未独立捷达之前斯柯达就已经明确了自身定位，下调身段下沉至如今捷达的水平，与大众形成错位竞争，奈何卖得实在不怎么样的斯柯达面对下沉市场还是无法打动人心，轮番推出的廉价车依旧卸不下“捷克品牌德国车”的高帽，推陈出新不少、定价畏畏缩缩，倒是“廉价”二字被人记了个清清楚楚。
在斯柯达还在进退两难的时候，大众集团已经率先一步做出了选择，决定重新成立真正的廉价品牌——捷达品牌，从大众开始宣布廉价车计划开始，斯柯达存在的意义就更加模糊了。
捷达目标：干翻斯柯达？
如果说捷达品牌之前的斯柯达还勉强能跟在大众后面喝点汤，如今怕是只能舀勺调料渣了。在捷达品牌问世并推出首款车型伊始，捷达的号召力突然就爆发了。哪怕是现在看起来初出茅庐的紧凑型轿车VA3，作为大众捷达的替代者，它很快回到热度榜上，未来继续提升的潜力还是不小。
捷达VS5
再比如首款SUV捷达VS5，三个月的时间销量就冲到了一万三千多辆，需要注意的是，这还是在捷达品牌产能并未完全打开的情况下完成的！
而3月20日晚上，捷达VS7上市了，这款车的官方指导价是10.68万到13.68万，一共四款车型。最低配车型是一款手动挡，剩下三款车型全部为自动挡，自动挡车型的起售价是11.88万，价格几乎和捷达VS5无缝对接。
捷达VS7
捷达VS7在造型设计上基本就是大号的捷达VS5，其车身长宽高尺寸达到了4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比捷达VS5加长207mm，其中轴距增加100mm。动力方面，捷达VS7仅提供大众EA2111.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。与之匹配的是5速手动变速箱或来自爱信的6AT变速箱，依旧没有采用大众饱受诟病的DQ系列DSG双离合变速箱。
你说他有多廉价？其实也未必，其实捷达VS7和捷达VS5都不是什么专门针对中国市场全新开发的车型，捷达VS5的原型是西雅特Ateca，而捷达VS7的原型是西雅特Tarraco，只能算作引进国产化，稍微针对国内市场进行一些改动而已。
而捷达初次登台就拿到了这样的成绩，足以说明品牌已经在中国市场站稳了脚。捷达的现售的三款车对决的是谁？没错，正是斯柯达目前的主力销售车型：昕锐、柯米克、柯珞克。
捷达太好。还是斯柯达太烂？
数据显示，2019年斯柯达全球销量为124.3万辆，相比2018年同期的125.4万辆下滑0.9%。斯柯达方面表示，2019年全球销量下滑的主要原因在于中国市场的销量表现不佳。数据显示，2019年斯柯达中国市场销量同比减少17.3%，为28.2万辆，相较巅峰年销量破百万的疯狂显得非常落魄。
如果细看有贡献的车型，柯米克车型全年销售5.3万辆，同比增长了41.8%；柯珞克在2019年也卖出了3.8万辆，同比增长22.4%；柯迪亚克系列车型全年销量也超过4万辆。斯柯达认为这个增长势头尚可，但非常遗憾的是，有他们的带动，斯柯达年销量在中国汽车品牌销量表上同样几乎没有什么生存位置。
如果说因为身份问题斯柯达的破落并还情有可原，然而对于一个刚刚站上台的捷达，斯柯达依然毫无还手之力，是捷达太好，还是斯柯达太烂？
我们常说一分价钱一分货，这句大俗话在捷达和斯柯达身上似乎有些不对症，捷达VS5和柯米克的硬件为例，捷达VS5售价8.18-11.28万，全系搭载大众1.4T发动机，爱信6AT变速箱，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架；而柯米克售价10.59-12.84万，发动机1.5L，爱信6AT变速箱，吊诡的是，都诞生于MQB平台同定位的两款车型，柯米克竟然改成了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架。
柯米克后扭力梁式非独立悬架
中国消费者非常在乎的配置方面，斯柯达同样没什么优势，柯米克整车工程味道浓厚，连反向盘都是塑料的，配置着实没什么可提的。反观捷达VS5电动座椅和四向调节真皮方向盘、车窗一键升降、主动刹车安全系统等配置在斯柯达身上是找不到的。
捷达VS7内饰，起码对得起价钱
而对于两个品牌直面的二三四线市场，除了硬件，还有品牌效应。
斯柯达从营销口风到市场口碑，哪怕是刚进中国市场之初号称和大众品牌平起平坐时，都逃不过一个“大众替代品”的名头，是因为其发动机确实与大众同宗同源，更关键的是，价格更低。
而捷达的厉害之处在于，它不会主动去找“大众”碰瓷，但是捷达的大众品牌形象早就深入人心，与大众同质、比斯柯达优质的性价比更是它冲击市场的重要手段，它的性价比对同样价格区间的中国自主品牌车型都造成了不小的压力。
捷达的低价、高性价比策略现在看来已经取得了不错的效果，可以预料的是，接下来的捷达还会有大批的新车陆续问世，这也势必会直接侵占斯柯达的市场份额。继续下沉、与捷达彻底同一定价去争夺低端化的市场？抱歉，我不认为斯柯达会为了市场销量和自家兄弟搏命一击，大众集团更不会让斯柯达和捷达彻底完全一致。
斯柯达的下滑似乎已经注定了，哪怕是维持现状都缺乏必要条件，它最终会彻底沦为边缘车企，甚至和如今的中国PSA命途趋近一致。
捷达的低价性价比之路，终会让斯柯达无路可走。
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