我是一個數碼博主，雖然車評並不是我的方向，但是你在這裡能看到專業車評人那看不到的東西，有乾貨、有科普、有體驗，如果覺得好，動動手指給個關注吧。先說一下用車環境，基本上是上下班一天50公里，市區，平均時速30公里 /小時，地理座標在黑龍江，冬季零下30度最低（黑龍江北部更冷），停在室外。

數碼博主寫車，從消費者角度把本田混動用車體驗分享給大家，一來給大家做購車消費參考，二來用實際體驗破除網上謠言和廠商的軟文宣傳。由於篇幅過多，採用”連續劇“的形式，第一篇寫了選車的過程，本篇重點細數我半年以來（6月—12月）用車過程中的優缺點，包括對大家特別關注的本田混合動力系統的冬季使用、油耗情況，Honda SENSING道路安全系統的體驗感受，整車的駕駛感受等等，一般的外觀、內飾大家都知曉的只做簡單展示，儘量不囉嗦，只談我使用中真真切切的實際感受。同時，預告下一篇《東本“雅閣王”inspire為何半年進了5次4S店，1次修理廠》。請持續關注我吧。

答篇1之網友問

發佈第一篇之後，網友還是很熱情的， 有的直接質問我眼光差，有的直接A柱警告，我整理了一下，對網友較多的問題的統一回復一下：

1.關於為什麼明知中保研B柱警告還買的問題

答：我買車的時候還沒撞，沒測試，我也想說，東本毀我全家。

2.東風本田inspire跟上海大眾帕薩特一樣爛

答：inspire B柱是彎曲，比帕薩特強，但也不咋地，當然我是覺得應該做到同門兄弟十代雅閣那樣。

3.看了一圈車，瞧不起這個瞧不起那個，原來選了日本車

答：日本車的安全性並不比德國車差，我分享的是自己的選擇，而且是很理性的選擇，至少我試駕了看了幾乎所有的B級轎車，中和了很多因素，每個車也都說了優缺點，至於十代雅閣和inspire優缺點，今天要說了。

4.本田混動怕冷，怎麼不選豐田

答：凱美瑞空間真的大，我也就上了，亞洲龍我買車的時候真心沒車，價位還超預算，至於本田混動怕不怕冷，我用了我有發言權，一會用數據說明（幸好沒買豐田混動，後面寫原因）。

5.各種韓粉、德粉等等的留言

答：我不是什麼粉，也沒被車廠充值，把真實的經歷分享出來，至於說的韓國車技術、德國車技術云云的，只能說各有所長吧。

6.很多人對我花了20多萬買這臺車不理解，有的甚至惡言相向

答：我買車有幾個原則，不買SUV，空間要大，動力要夠用，穩定性要高，不要乾式雙離合，所以最終進入視野的也只有邁騰330TSI、雅閣混動和inspire混動，其實，無論怎麼黑大眾，邁騰在我心裡始終是臺好車，但最終試駕了雅閣混動和inspire混動後決定是後者，這裡有“嚐鮮”和賭一把的情景，畢竟在東北，買邁騰才是大家都說好的車。

好了正文開始，如有遺漏，可以直接留言給我，離我不遠的，可以來試駕面交。

優點

1、本田第三代i-MMD混動系統（發動機+變速箱）

先說感受：80km/h以下的感受：安靜、舒適、平順、響應快、油門線性、舒適模式很安逸、運動模式踩油門就衝出去。80km/h以上的感受：發動機噪音開始明顯（等同於同價位油車）、動力輸出逐漸乏力、聲音難聽。

下定義：這套混合動力系統，綜合日常駕駛環境，大多數都在舒適區間，而且這種舒適安逸的感受，在同價位B級車中很難找到對手。

以下是對本田混合動力系統的原理剖析和優劣勢介紹，不想看直接略過看下一個。

要說混動，豐田是老大哥，本田是後起之秀，兩者原理完全不同豐田是“大發動機+小電機+鎳氫電池”更加保守， 本田是“小發動機+大電機+鋰電池”更加激進。

本田玩混動應該要追溯到2005的7代雅閣上，採用的是3.0L V6的發動機，在發動機的曲軸輸出端加上了一個電機，由於豐田霸佔了混動專利多年，這套系統為了繞開專利，優勢並不明顯，且具有先天劣勢，當時的反響並不好，所以在8代雅閣上，混動版本就擱淺了。

2014年發佈的9代雅閣，本田正式爆大招，正式搭載了自家的第一代i-MMD混動系統，也就是雙電機的混動系統，2016年9代雅閣中期改款，也就是我們說的9.5代，搭載了升級之後的第二代i-MMD混動系統，也正式投放中國市場，那時候我十分關注，但無奈雅閣9.5代的價格很高，比2.4版本也高上不少，加之人們對混動的技術仍然不放心，廠商推廣力度不足，所以銷量並不是很好。不過CR-V搭載了第二代i-MMD混動系統，銷量似乎還可以。

第三代i-MMD混動系統相比第二代原理上的大升級並不多，第二代已經足夠出色，相比於豐田，本田混動跳出了行星齒輪的思維條框（不跳出也不行，人家有專利），選擇了非常簡潔高效的傳動方式：用發動機帶動發電用電機，給電池充電，或者直接給驅動用電機供電，驅動用電機驅動車輪，如果說豐田的混動是並聯，那本田的混動就是串聯。一般情況下發動機是不直接驅動汽車的，但是為了在高速巡航時最省油地讓發動機直接驅動汽車，本田還在發動機和車輪之間設計了一條傳動路線，加了一個離合器，必要時才接上讓發動機直接驅動車輛，立馬切換為並聯方式。

其實，用白話解釋一下大家就清楚了，這套系統採用的是阿特金森循環的發動機，特點是在一定轉速區間的熱效率最高，這套系統儘量讓發動機保持在最佳工況，用於驅動電機，電機在驅動車輪，多餘的動力就轉化成電能存儲在蓄電池裡，當符合蓄電池工況的時候（低速、勻速等），內燃機停轉，蓄電池供電給電機，推動車輛行駛，所以這也是為什麼本田混動更省油的原因。目前，這套本田i-MMD混動系統應用範圍就厲害了，先是10代雅閣和inspire這個姊妹車型上，然後是奧德賽、艾力紳，新出的皓影也一樣，並且都作為高配車型來銷售，銷量也十分可觀，主要原因是價格的下探，讓人們更願意嘗試混動技術。

我住在東北，十分害怕機油增多，車友群裡反饋，1.5T版本仍然有機油增多現象，只是比當年的crv強多了，小概率發生。所以在數碼博主的身份慫恿下，嚐鮮選擇了本田i-MMD混動系統。東風本田的inspire與廣州本田10代雅閣來自同一平臺，混動車型都採用的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，其中發動機的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力（158kW）。可誰知道豐田混動機油乳化事件在這個冬天爆發了，作為本田混動車主也是怕怕的。

我買的是混動低配，只有經濟模式和運動模式，先說運動模式，運動模式儀表盤是紅色的，油門十分敏感，加上電機扭矩大的特點，基本上是碰一下油門車就往前闖動一下，有點電車的加速敏捷感受，低俗加速很唬人，地板油會有cvt變速箱“脫檔”的噠噠噠感覺。經濟模式儀表盤是綠色的，有一個本田經典的小樹葉，油門前半段有一定的虛位，調教的跟普通油車很相似，油門踏板很線性，沒有任何頓挫，這種絲滑任何變速箱我都沒有體驗過，對於原來用雙離合的我，感受真的太爽了。

動力儲備到80以後就比較乏力了，100以後明顯吃力，給我的感受0-60有點像我開過的3.0v6的銳志，感覺動力十足，澎湃有力，80以後就跟2.0的自然吸氣發動機差不多，高也搞不到哪裡去，某車評人給這套系統動力的平價大概約等於1.7—1.8T的動力。下面談這套動力系統的油耗。

PS：部分數據、圖片來引用自本田官方網站。

2、油耗滿意，以及冬季、夏季油耗對比情況

上面說了，動力屬實不錯，至少響應比我試駕的豐田混動強，油耗肯定也是大家關心的問題，

我是19年6月份提的車，座標黑龍江，用車到現在經歷了零上30度到零下30度，我想除了極端溫度，基本上也算覆蓋了大多數日常使用的溫度跨度了，我的行駛情況（開篇已交代）基本已經能覆蓋我國大部分地區了，具體油耗情況如下，看看這個過山車的曲線，就都懂了。

為了更直觀的展示溫度對油耗的影響，我又做了一個油耗情況圖，順便交代一下冬季駕駛方式，冬季基本不原地熱車，發動後大概繫上安全帶、打開加熱座椅後就開始緩慢低俗行駛來熱車。在交代一下變量因素，開車難免有停車等人等情況，特備是冬季，如寶寶上車前原地熱車、接朋友原地著車暖風等狀況。

下面來給大家分析一下，為什麼本田的混動系統夏季和冬季油耗相差這麼多。

暖季：先看前三條，基本油耗相差不多，在這個室外溫度下，空調對油耗的影響不大，對動力影響不大，屬於最佳駕駛工況。夏天如果駕駛的好，油耗也可以開出3.8-4.2L/100KM的，我也開出來過這個油耗。

冷季：再看後兩條，油耗增加不少，基本上算是翻倍了。經過我幾個月的冬季使用，主要原因是室外溫度低，上車開啟暖風后，發動機需要頻繁啟動來制熱，這時候發動機低速時也會啟動，油耗自然增加。同時，車在冬季室外置放一夜，鋰電池組也有一個升溫的過程，才能達到最佳工況去充放電，提供動能，一般行使10分鐘以後才會漸入佳境。另外，當室外低於差不多-23℃的時候車輛會啟動電池保護，儀表盤會有一個小烏龜圖標，這時控制電池充放電效率，甚至停止，動力減弱，基本上純純的發動機輸出動力，這時候阿特金森循環的發動機省油的優勢就不明顯了，油耗自然也就大了，大概啟動15分鐘左右電池溫度上來了，動力恢復正常。

所以，本田的混動冬季跟夏季可以說不完全是一臺車，那麼東北能不能用呢？能用，因為在同樣的溫度下， 內燃機車一樣會有噪音，油耗會更大，只是冬夏的對比沒有本田混動這麼明顯而已，如果在東北有個車庫會有明顯的好轉。有人也會拿本田的混動和豐田的混動對比，我也真是對比過數據，本田的混動溫度適宜更安靜、更舒適、更省油，但過了自己的“安全溫度”，就好就會翻倍，而豐田的混動（凱美瑞）夏季油耗大致在百公里5.5L左右，在到了零下20度的行駛油耗也就百公里6.5-7L，可見東北以北更適合豐田的混動模式，望眼一看，的確都是用豐田混動開滴滴的。

3、乘坐空間大、儲物空間豐富

本田出了名的會利用空間，所以我根本沒擔心過雅閣的乘坐和儲物空間，乘坐空間是因為家庭升級，添丁換車，對後排空間要求比較大，更何況我開車習慣手腳伸直，更加擠壓後排空間，這也是我選車的時候看邁騰、pass凱美瑞的原因，凱美瑞的後排簡直太小。

混動車型把電池組放到了後排座椅之下，沒有侵佔後備箱的空間， 所以後備箱的空間也不是一般的大。

儲物空間日本車也是比較會利用空間的，到處都有小空間，真的很安逸，原來開福克斯感覺哪哪都有東西，現在感覺哪哪都放不滿。

4、本田SENSING體驗不錯，配置比較豐富

很多車評人都建議用同樣的價格買車，選擇高一個檔次的最低配，而不去選擇第一個檔次的最高配，能獲得更好的動力響應，但其實從安全角度上考慮，很多低配車型安全配置也會更少（誰跟我提安全，我的心吶），在不考慮賣車殘值的情況下，這是一個萬年糾結的問題。

inspire的配置算不上豐富，但對於我是夠用的，特別是一個數碼愛好者，主要還是，對本田這套Honda SENSING的體驗，Honda SENSING其實就是一套主動式安全系統，是藉以裝配在車頭的毫米波雷達、以及前擋玻璃頂端的單眼攝影鏡頭整合，並判斷前方路況，實現主動介入剎車、車道偏移抑制、交通標識智能識別、車道保持輔助系統和全速域的ACC自適應巡航等功能，這套系統加上本田的混動系統調校，真的很安逸，主動剎車甚至幫助我防止了一次溜號的追尾。

這套系統14年本田就在用了，不算是先進，但是挺成熟的系統了，其實像凱美瑞、天籟等車型都有配備，但本田在混動系列上都配備了，一方面是對自家的系統有信息、另一方面是想大力推廣這套系統。好的系統還要會用、善用，就像智能手機，很多功能不常用，用起來卻能帶來很多方便。

缺點

1、安全性：25%偏執碰撞A柱彎、低配無側氣囊、無膝部氣囊

敢於面對暴風雪的男人，才是真男人。買了這個車一直有個困惑，就是如何給別人介紹車名。

有這樣一個故事。

• 剛進小區，保安：哎呦，換新車了，這車電的嗎，真安靜。
• 我滿足的一笑：嘿嘿，油電混合的。
• 保安疑惑：本田啥車。
• 我尷尬的發出不標準的英文：本田inspire。
• 保安更疑惑了：什麼斯？
• 我尷尬用中文說：英詩派。
• 保安：啥派，凌派？凌派還有混動？
• 我：額。。。這就是雅閣。。。。

自從中保研公佈了本田inspire的碰撞成績

路人：這就是那個和帕薩特一樣B柱斷裂的車。

我感謝中保研讓這臺沒有官方中文名的車，終於家喻戶曉了，我再也不用一個一個解釋了。同時，感謝中保研揭露東本的面紗。

（引用中保研報告）

很多人會問，你為啥選inspire不選雅閣呢，當時我真心不知道有這碰撞成績，不然就算雅閣小龍蝦尾燈再醜我也選雅閣了，現在……還原一下當時選車的過程了。當時雅閣混動低配比inspire混動低配價格還便宜一些，但沒有仿皮和天窗，加上雅閣的小龍蝦尾燈，我最終選擇了inspire。買都買了，只能忍著，但我堅決不為自己買的車洗白，有問題就是有問題，只能小心點開了。另外，安全性方面，20多萬元的B級車，仍然沒有側氣囊、膝部氣囊真的無法理解，可是該沒有的都沒有，荷包又空空，買A級車肯定有，但空間小，想要大空間，安全缺打折扣，兩難啊，只有希望國家層面不要總是強調排放，也能夠督促汽車行業安全性的集體進步。

2、低配無電座椅加熱、無後視鏡電動摺疊、沒無鑰匙進入

配置上其實這個價位的inspire已經挺豐富了，但跟隔壁的邁騰還是沒法比，大眾確實能摸得著國人的心理，同樣的價格，屁股碰得到的、手能摸得著的、身體體驗的，人家邁騰要啥有啥，點座椅加熱、後視鏡電動摺疊、無鑰匙進入等等。可能有人又要說了，那怎麼不去選邁騰呢。

因為我有個取捨，沒有電動後視鏡摺疊，我不需要；沒有無鑰匙進入，500元可安裝原廠的，無座椅加熱，我自己後配了一套， 看著一體性不錯，防滑性也挺好，按鍵內置在坐墊裡，重點是可以暖屁股。

3、高速胎噪偏大

我必須吐槽告訴胎噪，明明80km/h以內你做的很優秀，到了80以上就不是你了呢，再沒想到了的是你給我的低配車配備了米其林，高配車確實便宜一些的優科豪馬，比較挑路。實測跟車友的高配車型。噪音還是小一些的。

另外，你說明明這車還有主動降噪，主動降噪的mic就在駕駛室頂部，但我想說然並卵，誰讓我買的是本田呢，本田就沒想做隔噪吧。

4、機油乳化風險

自從本田CR-V的1.5T發動機，因機油乳化增多的問題上了央視315，大家對這個問題比較忌諱，由於當時CR-V事件大部分爆發在東北地區，我又在東北地區，所以也諮詢了一些網絡大V，雖然現在本田的1.5T發動機已經解決了這個問題，但大家都建議2.0自然吸氣的混合動力版本。

想都沒想到的是，豐田混動在這個冬天竟然大規模爆發了機油乳化甚至增多事件，先別說增補增多，但還是乳化了。我的觀點是不管危害不危害，乳化了就是有危險。其實，不僅僅侷限於豐田、本田，豐田和雷克薩斯旗下的混動、日產等品牌也有機油乳化，有的還伴有增多的事件。其實本田混動也有機油乳化事件，我在車質網上也查到了相關的投訴。

那麼為什麼會產生機油乳化增多？

直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，並不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反覆行駛後燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。

直噴發動機幾乎都會發生機油增多現象，這是一個行業的設計缺陷，但問題程度不同、概率也不同。當機油中混入汽油達到一定程度時，機油的粘稠度會下降，可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發動機正常使用。

所以，機油增多除了以上的原因，大概率還因為駕駛方式和工況有關係的，長期低溫+短途行使，容易造成機油增多。

機油增多為什麼豐田混動大概率發生？

機油乳化與混動與否、排量大小的直接關係並不大，直噴發動機就有概率發生機油增多，我在車質網上也發現，也有豐田、雷克薩斯的2.0、2.5自然吸氣發動機也有機油乳化增多的現象，但自然吸氣發動機機油增多的比例比豐田系混動小得多，這又是什麼原因呢。因為自然吸氣發動機啟動後是一直運轉，熱機的效率也比混動的高，會減少機油增多的情況，並且2.0、2.5發動機是雙噴射設計直噴+歧管噴射，低負載的時候採用的歧管噴射，也不容易形成機油增多的條件，所以自然吸氣的發東西要可靠一些。

那豐田混動大規模爆發機油乳化增多，本田混動為什麼沒有大規模爆發，因為豐田混動和本田混動的模式完全不同、遠離也完全不同。本田混動大多數工況使用電機驅動車輪，發動機是給電機供電，只有當電池快沒電了，或者電機提供的動力不夠的時候，發動機才介入驅動車輪，能夠更好地控制噴油量，機油增多情況就不會大概率發生。豐田混動其實是電動助力驅動汽車，所以絕大多數豐田都是混動模式形式，所以急加速、上坡等等這種空空下，噴油量也會增加，機油增多情況就會大規模爆發。

其實也證實了，我的本地車友群比較小，84人，1人出現機油蓋乳化未增多，我自己的車，經過一冬天，還好沒有出現機油乳化增多現象（下圖是我自己車的機油蓋情況）。

如果機油僅僅在機油注入口的蓋上產生乳化現象還好，也不代表內燃機內的機油乳化變質，對內燃機的傷害不大，但如果出現機油增多，那必然是內部機油發生了乳化，一定要儘快去4S維修處理。東風本田當年對CR-V車主的答覆是，發動機終身保修，希望豐田能夠引以為鑑，給消費者一個滿意答覆。

5、車機系統不支持carplay

另外，還有C柱塑料蓋板冬季容易翹起；零下20攝氏度形式20km/h的時候車輛共振，高於低於這個時速都會消失，熱車5分鐘逐漸消失等等，留到下一篇東本“雅閣王”inspire為何半年進了5次4S店，1次修理廠》去講，請大家持續關注我，後面的用車體驗也很豐富喲。

長測篇2總結

開了半年多，行使1W公里，不多不少，該體驗的也都體驗了，總體上對這臺車還是滿意的，可能還是我心態比較好，車無完車。

我喜歡的點，外觀年輕時尚，回頭率挺高的；混合動力系統駕駛感出色（零下15攝氏度以上）；配置豐富且夠用；坐姿能做的很低且人體工學優秀；儲物和乘坐空間都不小。

不喜歡的點，A柱警告；一些小毛病；維修不便宜（下篇再講）

最後歡迎關注我，下一篇我將跟大家聊聊為何半年進了5次4S店，1次修理廠，只要關注我，挖坑絕對填。

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