在一场没有消炎的战役之下，每一位普通人都是逆流而上的逆行者！
2月突如其来的疫情猛如虎，寒冷的冰雪似乎让汽车行业喘不过气来，似乎要冰封于这个冬天。
从2018年5月份汽车销售市场同比下跌以来，汽车销售就一直在下跌的旋涡中挣扎。开年的新冠肺炎疫情，彻底场打把汽车销售市到谷底，今年注定是中国汽车经销商最难受的一年。
中国汽车流通协会2020年销量预测
毫无疑问，这场病毒对汽车行业的影响是巨大的，但相比疫情造成的生产暂停，终端销售暂停更为可怕，经销商正在前线经历最艰难的处境，去年惨淡的销量就将“如何生存”的话题推上了热门，而今年突然飞来的“黑天鹅”真的让4S店陷入了一场淘汰赛。
1. “线上营销”
疫情期间，由于外出出行受限，刺激了厂商、经销商加码了线上营销模式，新模式相比较传统线下经销商模式，一方面缓解了特殊时期用户看车需求的压力，同时也促进了用户从看车到买车的无缝转化。
到目前为止，目前绝大部分汽车品牌已经开始了线上模式，通过VR实景、网络直播等手段实现线上看车、咨询、预约下订，配合厂家开展的优惠活动等。
汽车在人们的生活中是高价值、低频次的消费品，跟日常的能带货的商品有所不同，如直播卖车跟卖口红一样的套路，或已成为销售的主要渠道，线上营销虽然是大趋势下的一大机遇，但目前效果怎么样，还需要进一步突破难关，迎接挑战。
2. “无接触服务”
“无接触服务”是疫情期间快速催生的一种服务，这种大胆的尝试恰好成了跟用户之间的主要沟通渠道。
现在已经有部分经销商推出了涵盖上门试乘试驾、签约、交车等服务，全程人员无接触。
办法虽好，但也会面临着巨大的难点，汽车客户服务满意度一直是经销商与用户之间存在的一个认可度，线下服务都会有各种服务评分的标准，而线上“无接触服务”也是否会规范化？又如何达到用户的满意度？因此，面对这样一个复杂的服务流程，满足用户的需求和服务后的效果，成为了这个需要双认证“无接触服务”的一大挑战。
3. “加速的淘汰赛”
通过一年多市场下行，有一些汽车品牌逐渐被市场边缘化，逐渐淡出视野，这次疫情，等于推动这些品牌加速淘汰的进程。
而对于经销商来说，如果在厂家、经销商集团的支持下，经销商能够暂时确保生存无忧，如果缺失了有力的支持，那么只有“自救”这么一条路可走。
经销商在这次疫情期间，也刚好是销售淡季的时候，对现有的销售线索、销售模式、经营观念等进行一次全面的梳理。尤其是针对不同类型的客户，制定相应的营销手段，从而能够在这场“淘汰赛”中不会被很快淘汰，也对疫情之后可能产生的小规模消费潮及市场刺激做好准备。
4. “消费小趋势”
相关部门势必也会出台相应的汽车消费刺激政策。比如佛山市已经率先针对购车、置换、团购推出了相应的补贴和流程简化政策。此外，与国家对于新能源汽车、先进技术汽车产业鼓励的方向一致，这些车型也会在疫情之后的消费鼓励中，成为主推对象。
潜在的消费小高潮与政策鼓励叠加下，消费意愿势必会有一次小范围不规则的集中释放。另一方面，厂家在停工许久后，势必也要开足马力生产弥补出货量的损失。对于经销商来说，疫情结束之后同时来自供需两方面的压力，才是真正的考验。
在疫情的施虐下，一些4S店被淘汰是自然法则，也为企业后续发展态势敲响了警钟，同时，也让消费者对汽车产品有了新的需求，而汽车企业只有紧紧把握住消费者需求的迭代升级，不断创新，才能化“变局”为“破局”，中国汽车市场也必将重现生机。车企们的“自救”之路，说是千难万难，但是，路，就在脚下！
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