在一場沒有消炎的戰役之下，每一位普通人都是逆流而上的逆行者！
2月突如其來的疫情猛如虎，寒冷的冰雪似乎讓汽車行業喘不過氣來，似乎要冰封於這個冬天。
從2018年5月份汽車銷售市場同比下跌以來，汽車銷售就一直在下跌的旋渦中掙扎。開年的新冠肺炎疫情，徹底場打把汽車銷售市到谷底，今年註定是中國汽車經銷商最難受的一年。
中國汽車流通協會2020年銷量預測
毫無疑問，這場病毒對汽車行業的影響是巨大的，但相比疫情造成的生產暫停，終端銷售暫停更為可怕，經銷商正在前線經歷最艱難的處境，去年慘淡的銷量就將“如何生存”的話題推上了熱門，而今年突然飛來的“黑天鵝”真的讓4S店陷入了一場淘汰賽。
1. “線上營銷”
疫情期間，由於外出出行受限，刺激了廠商、經銷商加碼了線上營銷模式，新模式相比較傳統線下經銷商模式，一方面緩解了特殊時期用戶看車需求的壓力，同時也促進了用戶從看車到買車的無縫轉化。
到目前為止，目前絕大部分汽車品牌已經開始了線上模式，通過VR實景、網絡直播等手段實現線上看車、諮詢、預約下訂，配合廠家開展的優惠活動等。
汽車在人們的生活中是高價值、低頻次的消費品，跟日常的能帶貨的商品有所不同，如直播賣車跟賣口紅一樣的套路，或已成為銷售的主要渠道，線上營銷雖然是大趨勢下的一大機遇，但目前效果怎麼樣，還需要進一步突破難關，迎接挑戰。
2. “無接觸服務”
“無接觸服務”是疫情期間快速催生的一種服務，這種大膽的嘗試恰好成了跟用戶之間的主要溝通渠道。
現在已經有部分經銷商推出了涵蓋上門試乘試駕、簽約、交車等服務，全程人員無接觸。
辦法雖好，但也會面臨著巨大的難點，汽車客戶服務滿意度一直是經銷商與用戶之間存在的一個認可度，線下服務都會有各種服務評分的標準，而線上“無接觸服務”也是否會規範化？又如何達到用戶的滿意度？因此，面對這樣一個複雜的服務流程，滿足用戶的需求和服務後的效果，成為了這個需要雙認證“無接觸服務”的一大挑戰。
3. “加速的淘汰賽”
通過一年多市場下行，有一些汽車品牌逐漸被市場邊緣化，逐漸淡出視野，這次疫情，等於推動這些品牌加速淘汰的進程。
而對於經銷商來說，如果在廠家、經銷商集團的支持下，經銷商能夠暫時確保生存無憂，如果缺失了有力的支持，那麼只有“自救”這麼一條路可走。
經銷商在這次疫情期間，也剛好是銷售淡季的時候，對現有的銷售線索、銷售模式、經營觀念等進行一次全面的梳理。尤其是針對不同類型的客戶，制定相應的營銷手段，從而能夠在這場“淘汰賽”中不會被很快淘汰，也對疫情之後可能產生的小規模消費潮及市場刺激做好準備。
4. “消費小趨勢”
相關部門勢必也會出臺相應的汽車消費刺激政策。比如佛山市已經率先針對購車、置換、團購推出了相應的補貼和流程簡化政策。此外，與國家對於新能源汽車、先進技術汽車產業鼓勵的方向一致，這些車型也會在疫情之後的消費鼓勵中，成為主推對象。
潛在的消費小高潮與政策鼓勵疊加下，消費意願勢必會有一次小範圍不規則的集中釋放。另一方面，廠家在停工許久後，勢必也要開足馬力生產彌補出貨量的損失。對於經銷商來說，疫情結束之後同時來自供需兩方面的壓力，才是真正的考驗。
在疫情的施虐下，一些4S店被淘汰是自然法則，也為企業後續發展態勢敲響了警鐘，同時，也讓消費者對汽車產品有了新的需求，而汽車企業只有緊緊把握住消費者需求的迭代升級，不斷創新，才能化“變局”為“破局”，中國汽車市場也必將重現生機。車企們的“自救”之路，說是千難萬難，但是，路，就在腳下！
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