日前，新宝骏推出疫情关怀服务，在BAOJUN APP发表了《首创30天无理由退车，新宝骏自信源于科技》的推送，官方广告介绍：“3月1日至3月31日，凡购买新宝骏的消费者，自购车之日起，可在购车发票显示日期起30个自然日内向经销商提出退车申请”。
无理由退货在电商圈或许早已数见不鲜，但是鉴于汽车大宗商品的属性，在汽车圈始终无法推进。作为第一个吃螃蟹的勇士，新宝骏开创了汽车圈“无理由退车”的先河，不仅助推了行业线上营销的创新，更让消费者感动得痛哭流涕，不由自主地竖起了大拇指。
但喧嚣褪尽之后，新宝骏营销闹剧的本质也渐渐浮出水面。
所谓的无理由退车，广告宣传的退车是“无理由”，但实际情况却受到各种限制条件，消费者如果想要退回车辆，要满足里程表读数未超过1000公里、车辆未损坏、无出险记录、不影响二次销售等多项要求。都说无理由了，这些限制条件加起来，还是“无理由”吗？这种自相矛盾，虽不是营销创新，倒也不失为一种“逻辑创新”。
如此误导消费者的广告宣传，已经涉嫌违反广告法构成虚假广告。
而且消费者是与经销商签定购车合同，做出承诺的是厂家，也就是说该政策能否兑现，还要看厂家与各经销商的约定。如果消费者真想退车，最终与消费者直接沟通的会是经销商，经销商迫于压力或许不会正面拒绝消费者的退车要求，但他们是不是真的会放弃既得利益积极配合完善好退车过程中的每一项手续和步骤，有待商榷。
退一万步来说，如果消费者恰巧满足退车的所有条件，同时经销商也愿意积极配合退车需求，那是不是消费者就能满心欢喜地把车给退了呢？
有过购车经验的人都知道，消费者买车时不仅需要支付购车款，还有税费、保险金、上牌费等，如果贷款还涉及手续费。这些款项中仅购置税就要万元左右，这部分钱是不可能出现在退车款项中的。此外，贷款违约金、服务费，不能全额退还的保险金等等，无法预测。而这些无法预测的损失成本，新宝骏显然不会是买单的人，消费者唯一能收到的，只有被退回车辆的开票金额。
也就是说，消费者如果退车，损失起码在万元开外，那消费者还会想退吗？上万元租用一个月新宝骏，同样的价格租一辆宝马奔驰是不是香得多？这笔账一算，消费者还会实打实地去找到新宝骏经销商退车吗？
或许也是料定消费者如此心态，新宝骏才能有恃无恐地打出“无理由退车”的招牌。
事实上，品牌低端的属性，决定了宝骏这几年来一直处在中国品牌的“鄙视链底端”。没有足够的品牌底气，新宝骏也只能靠薄利多销来维持生计。在疫情这个档口，每一家车企的生存环境都相当艰难，靠走量来博取利润的新宝骏品牌面临的问题就更加突出。于是寻找一个新的突破口，以更具冲击力的营销方式来获取消费者，成了它谋取生存的必经之路。
但消费者不是傻子，产品没有竞争力，妄图通过这种“先骗上船，再挥刀宰”的小聪明来钻空子愚弄消费者，最终只会是自食其果。
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