行车记事：2020.3.24 07:00:00
选车的时候，当我们看到新车的配置列表中有关发动机的一项时，不管涡轮增压还是自然吸气后面总会带着MT、AT、CVT这些即使英语八级过了也看不懂的字母缩写。
我们都知道这些是配置给车辆的变速器的类型，但这些型号的变速器到底有什么不同，之间的优劣又有哪些呢？
1
MT | 手动变速箱/机械变速箱：最普通
MT变速箱翻译过来就是常见的手动/机械变速箱，这种变速器除了档位齿轮以外，只有一个机械离合器。
用上这种变速箱，车辆的启动、速度、制动全部由人来控制，虽然对驾驶技术要求比较高，但也能让驾驶者体验到百分百的驾驶乐趣。
原理：通过档杆变换齿轮咬合位置，从而换挡
优点：结构相比后面的几款变速箱要简单，成本更低，传动效率更好
缺点：上手难度比较大，在类似走走停停的北京12345环这样的路况中，需要不断踩、松离合完成起步
保养：用这种变速箱的车主，平常要学会爱惜，驾校教我们一档起步不是没有道理的。换挡的时候，发动机的转速要大于2500。另外，半离合状态也会加速离合片的磨损。最关键的，不要老压着档杆。
一般情况下，手动变速箱需要6万公里换一次变速箱油。
2
AT | 自动变速箱：易上手
AT变速箱指的是自动变速箱，也是国内应用最为广泛的一种自动变速箱类型。在AT的前面加上数字，指的就是这款自动变速箱所拥有的档位。
原理：由液力传动和行星齿轮组合来实现自动变速，可根据路况自动调节扭矩
优点：老少咸宜
缺点：费油，变速反应慢
保养：相比MT变速箱，AT变速箱结构更为精密，抗风险能力相对较低（娇气）。两万公里以上就需要做一次保养，4万公里以上就需要更换变速箱油。而且，由于采用液力传动，ATF润滑油的清洁非常重要。
3
AMT | 自动机械变速箱：顿挫感强烈
AMT变速箱由MT变速箱改造而来，可以模拟人的换挡过程，实现自动换挡。
原理：给你的机械变速箱加了台电脑（微机控制）
优点：智能、省油、换挡时机精确
缺点：换挡过程中会出现动力中断造成顿挫感强烈
保养：一万公里以上保养一次，离合片是检查重点
需要说明的是，搭载AMT变速箱的车顿感强烈的问题主要集中在中低端车型中，比如哈弗H1自动版。那些配置AMT变速箱的高端车型甚至赛车肯定不存在这个问题。
曾经，雪佛兰15款的赛欧3就因为AMT变速箱不好用而取消了自动版。所以，那些忽悠你买配置AMT变速箱低端车型的4S店，要警觉。
4
CVT | 无级变速箱：日产的天下
CVT无级变速箱在操作上类似于自动变速箱的操作，不过，CVT会通过调整传动比使发动机功率、燃油消耗都在一个最佳范围内。
这种变速器被广发应用于日产车型中，丰田、本田也在逐步换装CVT变速箱。
原理：通过一条链带和两个转轮来运作，通过改变驱动轮、从动轮与带轮的接触半径进行变速。
优点：省油、可免维护、换挡平顺、操控性好
缺点：都免维护了还关心什么缺点！
废话不多说，给大家推荐几款搭载CVT变速箱的车型：
吉利汽车-帝豪：指导价：6.98-10.08万元；
广汽丰田-YARiS L 致炫：指导价：6.98-10.48万元；
广汽本田-飞度：指导价：7.38-11.28万元。
5
DCT | 双离合变速箱：你要干的还是湿的
DCT全称为双离合变速箱，大众那边管这个叫DSG，也是大众最先应用了这一变速箱技术，所以，大众的DSG技术是一个标杆。
准确的来说，DCT变速箱源自MT变速箱，但并不是自动变速箱。它兼具了手动和自动各自的优点，既灵活，变速又比较平顺。当然，也没有AMT的那种顿挫感。
双离合目前主要有干式和湿式两种。干式双离合的优点是摩擦片相互结合可以带来最直接的传递，而湿式离合器，则是处于液态的工作环境里，有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，性能更高。
原理：类似将两台手动变速器置于同一系统内，用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
优点：换挡快、舒适、省油
缺点：技术复杂、成本太大、太重
保养：还是交给专业修理厂或4S店比较好
变速箱对于车辆来说直接关系到发动机能否以最优的状态工作，其重要性不言而喻。
不过，还是有一些高故障率的变速箱……
福特干式双离合 BV6-7000-C
装配车型：福克斯
故障案例：抖动、异响
奥迪CVT无级变速 VL381
装配车型：奥迪A4L
故障案例：滑阀箱故障、故障灯亮
丰田CVT无级变速K313
装配车型：卡罗拉、雷凌
故障案例：异响、顿挫
比亚迪6速湿式双离合变速6DT3S
装配车型：S6、秦、唐
故障案例：异响、顿挫
日产CVT无级变速 XTRONIC
装配车型：骐达、奇骏、天籁
故障案例：故障灯亮、异响
希望大家以后选车的时候擦亮眼睛，厂商宣传是一回事，自己的选择是另一回事。
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