（一）相對溢價問題
有跟蹤我報告和評論的人都清楚，我從3月12日在球友的付費提問中就一直強調要進行倉位控制
同時@紅領巾傳奇 也多次在招商輪船發佈帖子提示風險，大多數人對他嗤之以鼻，殊不知他真的是好心人在幫這些頭腦發熱的人，只有極少數人才能看出日均超過25萬美金的租價絕對是不可持續的，歷史上有哪幾次運價超過20萬上方能持續一個月？！
目前我國國油國運僅佔海運原油進口量的30%，也就是說有70%的承載量是要靠國外的船東要來完成的，一個招商輪船相比DHT溢價8.57%，昨天更離譜溢價達到14.78%，憑什麼說招商輪船承載著國油國運的希望就能漲
（二）技術分析
雪球最鄙視的就是技術分析，我要不是有球友付費我也不會把技術分析發上來，哪有在主力拉昇階段（除了一字板和極強勢封漲停）出現量能萎縮的！？剛剛好就在我劃好的週期劃分出現走勢逆轉，如果沒有強勢漲停，量能就已經代表了參與的資金多寡。
3個月前我敢說我是廣東潮汕地區最瞭解招商輪船的人，但是就在1周前，我竟然在身邊的人聽到有我完全不認識的潮汕人開始參與招商輪船和中遠海能的炒作，我當時就知道糟了，要知道我身邊的人基本都是通過我的報告去了解招商輪船和中遠海能的，為什麼會突然多了這麼多人開始關注輪船和海能，這就證明了還有深圳的一批遊資開始參與到這兩隻股票的炒作
當然我當時也不能很確定這就是一件壞事，換個角度而言，參與的資金多了，短期也可能繼續上攻，所以我選擇了閉嘴，而我也再也沒有更新關於油運股的報告，我絕不會在當時的價位去鼓吹兩隻油運股，在還確定參與的人多起來是件壞事之前，閉嘴是最好的辦法
現在看來，一隻好股票你身邊無關人等知道的人越多，越是危險的信號。
（三）怎麼去確定當前的運價能否支撐住？
一般而言，一、二、三艘船FAIL掉還算合理，正常範圍內，現在9艘船FAIL掉，你跟我說是船東為了尋求更高的運價自己FAIL掉，你覺得我會信嗎？換成是你，你又會信？
（四）中遠海能增發案
大家都以為中遠海能增發的限制終於去掉了，現在正是主力大展身手的時候，但是你有沒有想過參與之前中遠海能託價的資方有可能會退場。。。。，這也是為什麼中遠海能近兩個交易日相比招商輪船放量的原因
總結：做價投除了要有堅定的信仰，也要懂得分辨形勢，之前大盤開始大跌，兩隻油運股反而大漲，逆市屬性已經展現到極致，現在大盤已經殺穿疫情爆發時低位收長下影線十字星，及時不考慮這一方面，量能萎縮下都應該考慮有人會獲利離場，拆東牆補西牆。
但是基本的邏輯其實就是超高的運價是不可持續的，基於這個邏輯去判斷不會有錯，沒錯，兩隻油運股按照目前的週期反轉邏輯，確實是絕對低估的，但是無論是炒作還是投資，都看的是預期，我們預期的是運價回落後能保持較高的運價能保持多久，才能合理的去評估兩者的估值，在目前運價在不合理價位開始回落後，第一反應除了賣出還能是什麼，等運價平穩甚至繼續上攻，自然股價就會跟隨
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