（一）相对溢价问题
有跟踪我报告和评论的人都清楚，我从3月12日在球友的付费提问中就一直强调要进行仓位控制
同时@红领巾传奇 也多次在招商轮船发布帖子提示风险，大多数人对他嗤之以鼻，殊不知他真的是好心人在帮这些头脑发热的人，只有极少数人才能看出日均超过25万美金的租价绝对是不可持续的，历史上有哪几次运价超过20万上方能持续一个月？！
目前我国国油国运仅占海运原油进口量的30%，也就是说有70%的承载量是要靠国外的船东要来完成的，一个招商轮船相比DHT溢价8.57%，昨天更离谱溢价达到14.78%，凭什么说招商轮船承载着国油国运的希望就能涨
（二）技术分析
雪球最鄙视的就是技术分析，我要不是有球友付费我也不会把技术分析发上来，哪有在主力拉升阶段（除了一字板和极强势封涨停）出现量能萎缩的！？刚刚好就在我划好的周期划分出现走势逆转，如果没有强势涨停，量能就已经代表了参与的资金多寡。
3个月前我敢说我是广东潮汕地区最了解招商轮船的人，但是就在1周前，我竟然在身边的人听到有我完全不认识的潮汕人开始参与招商轮船和中远海能的炒作，我当时就知道糟了，要知道我身边的人基本都是通过我的报告去了解招商轮船和中远海能的，为什么会突然多了这么多人开始关注轮船和海能，这就证明了还有深圳的一批游资开始参与到这两只股票的炒作
当然我当时也不能很确定这就是一件坏事，换个角度而言，参与的资金多了，短期也可能继续上攻，所以我选择了闭嘴，而我也再也没有更新关于油运股的报告，我绝不会在当时的价位去鼓吹两只油运股，在还确定参与的人多起来是件坏事之前，闭嘴是最好的办法
现在看来，一只好股票你身边无关人等知道的人越多，越是危险的信号。
（三）怎么去确定当前的运价能否支撑住？
一般而言，一、二、三艘船FAIL掉还算合理，正常范围内，现在9艘船FAIL掉，你跟我说是船东为了寻求更高的运价自己FAIL掉，你觉得我会信吗？换成是你，你又会信？
（四）中远海能增发案
大家都以为中远海能增发的限制终于去掉了，现在正是主力大展身手的时候，但是你有没有想过参与之前中远海能托价的资方有可能会退场。。。。，这也是为什么中远海能近两个交易日相比招商轮船放量的原因
总结：做价投除了要有坚定的信仰，也要懂得分辨形势，之前大盘开始大跌，两只油运股反而大涨，逆市属性已经展现到极致，现在大盘已经杀穿疫情爆发时低位收长下影线十字星，及时不考虑这一方面，量能萎缩下都应该考虑有人会获利离场，拆东墙补西墙。
但是基本的逻辑其实就是超高的运价是不可持续的，基于这个逻辑去判断不会有错，没错，两只油运股按照目前的周期反转逻辑，确实是绝对低估的，但是无论是炒作还是投资，都看的是预期，我们预期的是运价回落后能保持较高的运价能保持多久，才能合理的去评估两者的估值，在目前运价在不合理价位开始回落后，第一反应除了卖出还能是什么，等运价平稳甚至继续上攻，自然股价就会跟随
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