田慧雨
你好，正常情况下是不会造成伤害的。
发动机造成伤害是因为润滑不足。下大坡时候不会凑巧是停了好几天车打着车就是下大坡，凑巧又是大冬天，凑巧又是在东北零下30℃。
所以下大坡时候正常情况下是在达到工况要求温度的情况下，润滑良好。
车主应该担心的是下坡靠发动机制动，转速会升高，比如四千转以上，会对发动机造成损害，是不会的，四千转是在高转速区，但也不是危险区，是可以正常运行的。还有靠发动机制动下大坡，不可能一点刹车不配合吧。
在下长坡时，利用发动机阻力辅助控制车速、降低刹车片使用频率是下长坡唯一正确的安全做法。由于刹车片在刹车摩擦时会产生高热，当刹车片过热时，会导致刹车衰减，刹车距离延长，会导致刹不住的情况！
即使我们使用发动机制动，为了降低车速过高导致的剧烈冲击，建议在下长坡时一定要提前减速，使发动机在正常速度下进入低速挡或L档，这样机不会造成大的冲击！
最终结论不会造成损害，下大坡，长下坡，两种方式配合制动效果最好最稳妥。希望我的回答对你有所帮助。
神奇的赵老师
首先要理解什么叫发动机制动，然后有没有伤害就很好判断了。
发动机制动即拖档不给油，这样一来发动机对车是没有牵引的，反而因为车轮转动带动传动系，在怠速下的发动机对汽车产生了阻力。
如何采用发动机制动
在具体操作中，我们一般是通过降档和松油门的方式来实现发动机制动的。
松油门的方法是在车速较高时，提前减速避让采用。也就是在不换档的情况下进行滑行。降档则是在下坡时换入低档位。我们采用脚刹时，是利用刹车盘或刹车鼓，直接干预轮速，边行车边制动，而且只在踩下踏板时才会制动。采用发动机制动时，可以避免长时间踩刹车片，导致温度升高，制动效果变差。
发动机制动的好处
发动机制动可以减少脚刹制动的时间，防止制动力下降甚至失效，同时由于差速器作用，制动力矩可以平均分配，减少了车辆侧滑和甩尾的可能性。
具体来说，在以下情况下，要考虑用发动机制动，减少脚刹制动：
泥泞、冰雪路面。在该路面条件下行驶，应尽可能利用发动机制动，如果用脚刹，宜间歇制动，而不能踩死，以免侧滑；
下长坡。采用发动机制动与脚刹间歇制动结合的方式，给制动器以冷却时间。
新司机必备宝典
下坡时用发动机制动，并不会对车辆构成危害。
当然，你要找好合适的档位。比如手动挡，下一般的坡度时，挂3档就行，全程不用踩油门，只要没有突发的紧急情况，也不用踩刹车，因为有档位的制约，下坡速度也不会越来越快，而且最重要的是，整个下坡过程还能做到全程零油耗。因为只要发动机转速超过了1500转，现在绝大多数的手动挡汽车的发动机是不喷油的，这就是所谓的带档滑行加发动机制动。
而很多自动挡车型，也有手动挡模式，只是自动挡变速箱种类太多了，各种之间又存在区别，不能一概而论。比如手自一体的at变速箱，就有手动变速箱模块，所以可以当做真正的手动挡来使用。而cvt变速箱之类的虽然也能模拟手动挡，但其实不是真正的手动挡，使用时还是有所区别的。
红剑鱼
下大坡利用发动机制动，是可以降低刹车系统磨损、避免刹车因为过热衰减的一个辅助制动办法。合理利用发动机制动，是不会造成发动机变速箱损坏的。乘用车下长坡、大坡时可以采取低档位行驶或者开启陡坡缓降功能。一些货车则带有排气刹车功能，下坡时排气管蝶形阀直接关死。
蝶形阀装在排气管涡轮增压器之后，蝶形阀关闭时相当于把发动机排气管封死，发动机被动运行阻力进一步增加，从而利用发动机阻力来顺利降低车速。而乘用车是不带排气关闭功能的，本身的载荷能力有限、不会过分超载、对制动力的需求远远低于货车。
车辆行驶时发动机动力经过离合器(变矩器）传递到变速箱，经过变速箱进行扭矩、转速转换，可以通过降低转速来放大扭矩(起步、加速），也可以通过降低扭矩来提升输出转速(高速巡航)。发动机动力经过变速箱转换后输出到差速器，差速器还会进一步降低转速放大扭矩来驱动车轮。
发动机动力经过多级减速后来驱动车轮，档位越低轮上扭矩则越大，同时车速也最低。整套传动系统是可逆的，也就是说车轮也可以驱动差速器、驱动变速箱、最终驱动发动机旋转。发动机驱动车轮时，经过变速箱降速、差速器降速，转速不断降低、扭矩不断增加。而车轮驱动发动机的时候正好相反，整过过程是增速降扭的过程，阻力是非常高的，这与变速箱档位有关系，低档位发动机转速高、因此阻力也高，高档位发动机转速低、因此阻力也低一些。
如同推汽车启动一样，如果司机直接挂入一档，汽车会立刻停止不懂，甚至车轮直接打滑。而挂如3-4档时发动机可以顺利转动，从而启动车辆。这就是发动机制动的原理。
知道原理后我们就可以分析一下发动机制动是否对发动机有伤害了！下陡坡/长坡时提前切换到低档位，在动能的推动下车轮不仅转速高而且动力足，因此会反推发动机，因为档位较低、车轮转速较高，这时候发动机转速也会很高，发动机的阻力就会消耗掉车轮的势能，也就达到了降速的目的。
此时的发动机相当于一台空气压缩机，外力导致转速增加，当节气门开度为0的时候，发动机会自动断油。这时候就纯粹是一台空气压缩机，车轮相当于一台电动机。发动机虽然高转速运行，但是属于被动运行、在没有主动爆发燃烧的情况下，高转速运行没有任何伤害。发动机温度也不会增加，磨损也不会增加，机油泵仍然被曲轴驱动，可以提供足够的机油压力，汽缸内没有燃烧也不用担心散热问题，这种情况下磨损反而比工作时小一些。水墨丹青一世情
下坡时，使用发动机制动，这对车辆是没有损害的，并且还有利于减少刹车系统磨损，这种方法已经被很多车主熟练使用。其实，在汽车发展初期，车辆下长坡主要是依靠踩刹车制动，但是随着汽车保有量显著提升，加上中国地区错综复杂，行驶工况多样化，在一些偏远山区，有非常多的坡道，车主经常性连续踩刹车，久而久之，刹车系统出现过热问题，导致刹车失灵，进而造成很大的交通事故，所以，现在的车辆开始有利用发动机制动这种奇怪的方式。
发动机制动的原理，就是通过提升发动机的转速，增加发动机的拖拽能力，进而增加车辆的制动效果。各位车主不要小瞧发动机拖拽能力，如果车主刻意降低档位，提升发动机转速，当发动机升高至4000rpm以上时，车辆的制动效果还是非常好的。
好多人都担心，车辆反拖发动机行驶，对发动机是不是会有损坏？
这种担心真的是多余的，车辆反拖发动机，不仅不会造成发动机损坏，反而会降低车辆油耗，减少发动机积碳现象。毕竟车辆反拖发动机时，车辆的动能会转换为发动机行驶能量，发动机在车辆的惯性作用下反拖运转，发动机本身不需要喷油燃烧做功，并且发动机四个冲程，进气、压缩、做功、排气过程，都是经过特殊标定，防止车辆会因此而出现问题。
发动机在被反拖的过程中，各个零部件并没有任何卡滞现象，零部件之间的相互运动都是正常的，并且，发动机本身润滑油泵也是工作的，可以充分保证发动机各个零部件正常高效工作，发动机真的没有任何损坏的理由。
如果车主对上述理论略有迟疑，不防咨询一下旁边的老司机，大家是否在下长坡时，都利用发动机制动，降低车辆速度？并且所有人的车辆，发动机都没有因此而损坏。
汽车概况
发动机制动不会对发动机有损伤，反而对发动机有好处，提高车辆制动效果、减少刹车片的磨损、降低油耗。
- 提高制动，可以帮助汽车快速制动。汽车需要紧急制动时，发动机制动和制动系统同时作用，制动效果会明显提高，这显然要比空挡滑行时制动器独立工作时的制动效果好得多。
- 减少磨损，减少制动器使用的强度，降低刹车片刹车盘的磨损。当不需要紧急制动而只是减速时，只是利用发动机制动往往即可达到减速目的。
- 降低燃油消耗，发动机制动时，由惯性带动发动机往往会断油行驶，此时没有燃油消耗，而如果是空挡滑行，则发动机仍有怠速燃油消耗。
有发动机制动比在空档上滑行的车辆更稳定，由于差速器的关系会减少侧滑和甩尾，但你要是转速都到红线了再不换档，不踩刹车肯定对发动机有影响。
外星人说车
下大坡时靠发动机制动，对发动机没有伤害，反而会有很好的制动效果，能有效减轻制动系统的工作压力，特别是刹车片的磨损和制动盘制动鼓发热。
下面我们就来分析一下。
1、我们知道发动机的一个工作循环是由四个工作冲程来完成的，分别是进气冲程—压缩冲程—做功冲程—排气冲程。在这四个工作冲程中只有一个是做功的，也就说只有做功冲程为发动机转动提供了能量，而其它的三个工作冲程都是消耗能量的。所以，在发动机输出能量的同时，它自身已经消耗了很多。通俗的说，一个1.6排量的发动机一般输出功率是70—90马力，如果咱们有好的方法能减少或避免其他三个冲程消耗能量的话，1.6发动机输出功率就会大大增加。
其实上述说了这么多，我就想表达一件事，就是发动机的转动阻力是很大的！
2、发动机如果想增加输出功率就必须多给油，这是我们都知道的常识。当汽车下长坡时，我们抬起油门踏板，发动机处于怠速状态，这时就不给油了或给油很少。当变速箱处于低挡位时，车轮转速经过后桥减速器、变速器齿轮配合后，传到发动机后，理论上如果想保持高车速，发动机会有很高的转速，也会产生很高的前行阻力。这是由传动系统工作原理决定的。根据上面分析，怠速状态、不给油的情况下发动机怎么会有高转速？那结果就是，发动机每转一圈都会对车轮形成阻力，也就是制动力。比如大家经常说的“空压机原理”，汽车发动机只要没有了做功冲程输出动能，那便成了空压机，只能消耗其它能量使它转动。
3、有人会想，“下坡时发动机也做功啊”？的确，也做功。但它输出的功率已经很小了，仅仅满足自身旋转所需能量。而长下坡时汽车处于低速挡，按照工作原理，汽车要想跑起来，就必须让发动机高速转起来，那么每一个工作循环中的开关气门、压缩混合气，都将变成前行的阻力。在这种阻力的作用下，长下坡时，汽车前行的动力将逐渐被发动机运转消耗掉，达到减速效果。且不会造成发动机的损害。
总结如下：以上三点通俗的说明了在汽车长下坡时，利用发动机制动的原理，且没有伤害。但同时也要注意一点，这个过程中一定不要熄火，点火系统要正常工作，保证进入燃烧室的混合气充分燃烧。否则残留在气缸内的汽油会稀释气缸表面的油膜，造成磨损。其次排入排气管路中的可燃物，在再次点火时会形成爆燃俗称“放炮”，挺吓人的！那样就对发动机有伤害了！希望我的回答能够消除你的疑问！
厚德前行
下大坡用低速档行驶是利用发动机倒拖阻力消耗车辆下坡匀加速的惯性，再以制动功能控制车速的安全有效措施。但对于超载车辆效率有限，有的还会造成发动机出现超险转速捣毁发动机。谨慎选择应用，安全荷载有效，超载使用危险。
煙斗1下里巴人
发动机没有你想的那么脆弱，你试想一下发动机在上坡时候男的费劲对它没有丝毫影响！还有就是你有见过发动机被用坏的吗？只要发动机保养的合适，基本上没有坏的吧。
