在国内汽车市场上，跨界车其实并不是近几年才出现的车型，像宝马X6、本田杰德都是比较早期的跨界车型，但由于设计已经不能满足不同喜好的消费者，"跨界车"也进入了一个全新的变革阶段，不再是简单地拉高底盘、打造一个溜背造型，而是要巧妙避开传统车型的不足，同时还要满足多样化用车需求，做到面面俱到。
或许是洞悉这一市场前景，不少厂商都在往这个细分市场发力，从三四十万的宝马3系GT到20万的吉利星越，再到10万级的新宝骏RC-6，等等，无一不是跨界车，但这一系列跨界车中真正融合轿车、SUV与MPV这三者优势的少之又少，很多定价高昂的跨界车仍旧浮于跨界车的造型表面，没有对跨界车的深层含义进行理解。相反，定价不高的10万级新宝骏RC-6给其他跨界车做了一个表率作用，竖立了一个真正意义的跨界车形象，那么具体RC-6具体在哪些方面展现出跨界理念的呢？
RC-6和大多数的跨界车一样，都拥有明显跨界造型，让人一眼就能发现RC-6是跨界车，溜背式线条+充满弧度的C柱曲线，让RC-6和高端轿跑很像，难免会给人以动感及运动范，而这些都是普通B级家轿没办法拥有的元素。
同时设计师赋予RC-6一定的越野能力，它的离地间隙达到198mm，而绝大多数城市SUV离地间隙也就在190mm-220mm之间，因此RC-6在面对更复杂的出行路况时，同样具备传统的B级车没有的优势，坑洼路段不会托底、不担心翻越不过去；城市中出行，又不会像SUV的油耗那么高，1.5T+CVT（模拟8速）的动力，让RC-6的油耗仅为7.3L，是正常的B级车水准。
但是在设计跨界、结构跨界的同时，RC-6的乘坐舒适度却靠拢MPV车型。众所周知MPV的卖点便是大空间和舒适，拥有4925/1880/1580mm的长宽高、2800mm轴距的RC-6同样不输给MPV，即便是三个1米8的汉子坐在后排都不会觉得拥挤，而且为了缓解溜背设计对头部空间的挤压，RC-6还增加顶棚内凹的细节处理，保证RC-6的乘坐达到行政级别。
既然是新时代的跨界车型，就当然不能不提目前汽车市场最热门的智能网联功能。在RC-6身上，我们可以看到汽车与互联网技术跨界碰撞所摩擦出的火花；它搭载了行业中首创的新宝骏车联网，在功能上堪称是"魔术师"，自带两块12.3英寸大屏，不仅能把地图、电台等软件放置在仪表盘上使用，还可以跟手机互联后，在车联网上直接使用原来再手机上的APP，像刷抖音，看视频，上淘宝购物、点外卖，打游戏等等，都可以在RC-6的大屏幕上操作，可拓展能力极强，而且做到车联网个性化定制，车联网系统完全根据你个人喜欢/习惯而设置。
另外，这套车联网还支持远程启动；在炎炎夏日时，你可以在开车之前打开车内的空调，并且RC-6目前已经免费升级N95级空气滤芯，打开空调的同时，就能过滤掉车外空气中的有害物质，安全还舒适。当然，利用手机APP远程车辆控制，除了体现在开空调上，还有其他的功能，比如说摇一摇解锁车门、一键寻车、查询车辆续航、分享虚拟钥匙等等，让手机和汽车之间的互联变得更密切。
据说，新宝骏还会和华为来一次深度合作，汽车、手机、家居之间会有更多的联动，这也将展现在RC-6身上。如此看来，RC-6的跨界属性真的不是泛泛而谈，而是深入延展到产品本身。
综上所述，从产品来看，就能发现RC-6并不仅仅只将跨界体现在设计上，它还增加不少真正的跨界因素，比如说更高的离地间隙，更出色的智能网联功能等等，但市面上的其他跨界车型，它们在跨界的同时却压缩车内空间和实用性，只保留较高的颜值，消费者自然很难真正地接受它们。相比之下还是RC-6这种，将跨界和实用结合在一起的车型更讨喜；在顶配才12.38万的情况下，还有着更智能的属性，对于消费者的吸引力自然更大些。
閱讀更多 小龍侃侃車 的文章
關鍵字: 设计 原汁原味的德系SUV 多功能休旅车
