►雷诺（Renault）成立120周年
►每十年走一次
►从5 Turbo到Zoe
2018年圣诞节前夕是路易·雷诺（Louis Renault）挑战他的朋友们120周年。他说，他的新车Type A可能会爬上巴黎以前臭名昭著的陡峭路，而其他人此前都曾失败过。
A型由Di Dion发动机提供动力，安装在他的棚屋中，并且是第一款使用“常规”变速箱的汽车–一种三速变速箱，带差速器代替自行车链条或皮带– A型的四分之一马力的Di Dion发动机为21岁的雷诺（Renault）取得了第一场胜利，沿途获得了12辆汽车的订单。
后来，一家汽车公司诞生了，因为在此之前，没有工厂或企业存在。
从那时起，我们在汽车工业和世界舞台上看到了巨大的变化。但是，雷诺公司仍然非常活跃。
这是有关其试验和磨难的十年一度的报告，并以雷诺公司750辆历史悠久的重要汽车收藏中的照片为例。这个历史悠久的车队被存储并精心维护在该公司位于巴黎以西的弗林斯工厂中，那里组装了当前的Clio和Zoe超级跑车……
第一个十年：1898-1908
继A型之后，雷诺以热情的方式进军汽车制造，主要针对他的富裕朋友群和相关对象磨练汽车设计。因此，它们豪华，设备齐全且价格昂贵，或者正视新兴的赛车运动，或者两者兼而有之。
但正是在此期间，推出了非常重要的雷诺。路易（Louis）的公司赢得了向巴黎提供出租车的第一份合同，从1905年开始生产500辆。
AG 8 CV型在第一次世界大战期间获得了绰号Taxi de la Marne的称号，这意味着法国公众第一次无需自己拥有汽车就能四处走动，从而为大众打开了驾车之路。它还使巴黎居民熟悉了汽车的概念。
雷诺出租车
第二个十年：1908-1918年
可以理解的是，这一时期是由1914年8月1日宣布的第一次世界大战所主导的。法国的汽车产量急剧下降，因为公司被派遣参加战争，雷诺的贡献是FT坦克-第一个将其武器装备在完全旋转的炮塔中的战车，并且是第一个雇用前排发动机，后排发动机的人员，如今仍在坦克中使用。
到1918年战争结束时，雷诺的劳动力已从4400人增加到22,000人。
第三个十年：1918-1928
乐观，财富和探索。这段时间是豪华汽车的大忙时代，其中之一是Type 40 CV，搭载有史以来第一枚雷诺钻石徽章，旨在与那个时代的装饰艺术风格相协调。雷诺随后的许多模型都采用了这一主题。
也正是在这个时代，雷诺制造了MH型，为法国在撒哈拉沙漠的殖民探险铺平了道路，并确保了该公司作为国际汽车公司的地位。路易斯·雷诺（Louis Renault）的愿景是在他的身后开拓非洲，发展旅游业。
在本世纪末，雷诺的公司拥有29,500名工人，并开始感受到社会主义的影响–首先是1924年工厂成立了第一个共产党办公室，然后在1928年5月，工人罢工要求加薪10％。不过，这是第二次尝试：1926年，雷诺（Renault）曾解雇了许多员工以进行罢工。
第四个十年：1928-1938年
事情开局并不顺利。在1929-30年间，大萧条对全球大型工业产生了严重的影响。它迫使雷诺解雇了一部分员工，并开始更明智地思考公众所需的汽车种类。
由此产生的精神回馈是减少的：员工人数在1932年下降到22,000的低点，与此同时，雷诺开始制造相对轻量级，低成本的车型，以及该公司因其更大的，更豪华的车型而闻名的公司。上层阶级。
您可以在上面看到的Juvaquatre有四个座位，重量仅为750kg，建造成本要低得多。像这样的模型预示着雷诺目标人群的方向发生了变化。汽车正在进入主流家庭生活，要战胜大萧条，转变成大众汽车制造商至关重要。
第五个十年：1938-1948年
您无需成为世界历史医生就可以知道第二次世界大战发生在这个时代。1940年，某些戴姆勒·奔驰的管理团队“停产”了所有民用汽车，雷诺的工厂被“占领”。
该公司被迫制造车辆以帮助战争，但是在后台，工程师们正在为战后欧洲设计汽车的设计。同样，它要轻巧，简单，四个座位，一个后置式发动机，并且价格公道。
106E工程可能成为有史以来最重要的雷诺：4CV。这款可爱的小型车具有自杀式前门，并被广泛认为是“法国甲壳虫”，的确，甲壳虫的创造者费迪南德·保时捷在弗林斯工厂工作了短暂的咨询工作，为该项目做出了贡献，但最终却不愿自己离开工程团队需要。
4CV最终在全球销售了超过100万辆，从而帮助雷诺成为欧洲最大的汽车制造商。1945年，该公司在第二次世界大战和路易斯·雷诺（Louis Renault）死后（据传在可疑情况下）被法国政府收归国有。
第六个十年：1948-1958年
在此期间，4CV使雷诺能够加快其批量生产方法的开发，并且使用相同的平台布局或设计语言出现了许多支配车型。
下面的车辆是1952年的Colorale，可提供皮卡或七座汽车，但前端的外观看起来像是4CV。“家庭面孔”的早期例子...
到1956年，它最终被稍微更高档的Dauphine所取代，后者仍然更受欢迎，在其11年的生产中销售了超过200万辆。
由意大利赛车手Amedee Gordini调整并推出了低成本的性能模型，并进行了标记。这是雷诺首次使用此绰号，并且该车的845cc发动机提供了更大的动力-从27bhp升到了令人振奋的36bhp-以及四速手动变速箱代替了标准车的三比。
皇太子在赛车运动上取得了很大的成功。有一个专门的赛车版本称为1093，在蒙特卡洛，勒芒和Mille Miglia的胜利也是沿途的头皮。
第七个十年：1958-1968
最大化内部空间的概念的发展使雷诺的设计师们转向了一种结合了行李箱的单空间机舱设计，而不是许多人熟悉的更传统的三厢式设计。几个概念以不同的配置探索了这个想法。
结果就是雷诺4 –第一辆量产的雷诺掀背车，带有可折叠的后座，增加了实用性。与前代产品不同，它是前置发动机和前轮驱动装置，被称为“蓝色牛仔车”。适合所有人的汽车。
作为廉价的蓝领性质的标志，雷诺继续为行政级别的驾驶者制造汽车。雷诺16是在此期间于1965年推出的产品。
第八个十年：1968-1978
直到1972年，4的替代品和下一个重要的雷诺才浮出水面：5。它的设计原本是有趣的，没有锐利的线条和柔和的风格。没有后门或开着窗户的事实被称为安全功能，因为在发生事故的情况下，孩子坐在那里的后部不会有碎玻璃。
它的行李箱原本可以和购物手推车一样大，但更重要的是，它为各种赛车运动领域的使用寿命不到一英寸。它的最高荣耀是上方的中置引擎，后轮驱动的Maxi Turbo 2，在拉力赛中取得了巨大成功，直到四轮驱动的B组汽车出现，破坏了乐趣。
第九个十年：1978-1988
但是如今，雷诺不仅仅以性能模型而闻名。1984年推出的Espace MPV完美体现了通过巧妙的工程技术最大化内部空间的想法。
与Matra的合资企业，它有一个平坦的地板，一个巨大的温室，一个后舱盖（如上面的4和5），可旋转的座椅，可折叠的野餐桌和令人难以置信的80年代破折号设计。
第十个十年：1988-1998
雷诺涉足赛车运动的历史可以追溯到1898年，当时路易斯·雷诺（Louis Renault）在巴黎进行了挑战，但是在国际赛车界，拉雷吉（La Regie）的时代不比现在更突出。它巩固了钻石徽章在顶级比赛中的地位。
在1992年至1998年之间，雷诺徽章的F1汽车在反弹中赢得了六次赢得构造师世界冠军，当时该公司宣布正式退出这项运动。
第十一个十年：1998-2008
这个时代最重要的事件是雷诺与日产的婚姻，形成了我们今天所知的同盟。
汽车设计大步向前，没有比雷诺风景区更能证明这一点。雷诺风景区的名字中的“梅根”部分在其1999年中期的改款中就没有了。
事实证明，这款实用，设计巧妙的家用车在雷诺汽车中非常受欢迎，远远超出了其真正的准备。在其生命周期的早期赢得了年度欧洲最佳汽车的帮助，但即使如此，该公司在杜埃的工厂仍每天以每天2500辆的速度抽出汽车。他们预计需求将低于500…
第十二个十年：2008-2018
雷诺历史和驾车环境的最新时期正在发生变化。汽车公司争相推出更清洁，更高效的车辆，与日产的联盟使雷诺可以利用Leaf中开发的技术并将其安装在Clio平台上来创建Zoe BEV，以利用这一点。
到目前为止，对于那些不想脱颖而出的人来说，还没有一款外观普通的纯电动汽车。这表明，随着电动汽车向主流发展，沙滩正在发生变化。
未来十年：2018-
雷诺的下一步是什么？我们预计2019年将有一个新的Clio，期待已久的Alpine A110项目将在2018年之前上路，但这可能是公司的电气化战略和自主技术的发展发挥最大的作用。哦，三菱也加入了雷诺-日产汽车党，因此我们可以预期平台共享会比比皆是。
只要它继续为喜欢驾驶的人（如当前和最出色的Megane RS）建造热舱门，那么我们认为一切都会好起来的。
（图片内容来源网络）
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