上市日期：3月21日
价格区间：13.98-19.98万元（补贴后）
可买指数：60%
3月21日，“造车新势力”之合众汽车第二款产品哪吒U正式上市。新车定位为紧凑型纯电动SUV，补贴后售13.98-19.98万元，这一价格区间和竞品车型小鹏G3、威马EX5高度一致。新车分为6个配置，400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型补贴后价格15.98万起，NEDC续航≥500km。
在购车政策方面，次顶配车型520 U创版车型提供“开5年返5万元”的优惠政策，这一优惠形式比较新鲜，推测目的可能是营销噱头或谋求鼓励高价值车型成交以及有利企业融资。
另外值得一提的是，哪吒U此前经历了超长预售期——早在2019年4月上海车展期间就开启了预售，事实上，合众汽车产品投放节奏和其它“造车新势力”相比也确实有着较大差异。威马、小鹏、理想、蔚来，都是率先投放紧凑型及中大型SUV，定位于单车售价较高、新能源节能经济性更明显的细分市场。而合众汽车则是在2018年末以入门级小型SUV哪吒N01的投放而宣告进入市场。
一般来讲，首款产品定位高低对消费者心中的品牌定位高低影响较大，哪吒N01的门槛是7万元左右，产品质感大幅低于其他造车新势力的首款作品，这对哪吒品牌跟威马、小鹏等主流竞品的品牌之争无疑有些消极。且合众汽车本寄希望于哪吒N01能取得更为大众化的用户基盘，而实际上这款车的市场表现只能算是勉强及格，2019年的全年销量仅刚刚突破1万辆，排在新能源车型销量榜的25名开外，考虑到每家新能源车企都会有一些股东背景支持的大单采购和渠道开网后的首批新店库存，那实际上终端私人消费者市场下单提车的哪吒N01数量就更加有限。
所以当此次哪吒U进入主流紧凑型SUV行列，一方面重塑品牌价值的使命是必然，另一方面，能否带动合众汽车销量在2020年能上到3万甚至4万、5万年销量的区间，对于合众汽车的生存来说至为关键。
从产品来看，哪吒U的续航水平、车型尺寸、定价跟威马EX5、小鹏G3非常接近，未能看出明显的差异化竞争力。
外形上采用了和哪吒N01完全不同的设计语言，细节特征包括有封闭式中网、贯穿式日间行车灯及尾灯，属于一看就是纯电动车的那种。整体比较漂亮，也有一定新意，造型风格和爱驰U5、小鹏G3有相似之处，相比哪吒N01可以说进步是巨大的。
内饰的科技感和档次感打造不错。科技感的主要特征在于T形台正面的液晶仪表+中控屏的连屏设计，以及下方的空调液晶面板的三屏设计。而合众汽车此前对这款车宣传亮点中的“全球首款透明A柱”的设计，则是在车内A柱上安装了OLED柔性屏，结合摄像头采集、算法和显影来实现车外影像“穿透”，以解决过往传统汽车的A柱视觉盲区问题。这一点我在长测威马EX5时也深有体会。
造车新势力们往往在车型基础设计能力上较传统车企有一定差距，而如今以新的思维和手段实现了不同维度的突破，这非常有趣。
驾驶辅助配置方面，最高能支持并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车等。值得一提的是，哪吒U可提供一项“生命体征监测系统”，可对车内二氧化碳浓度监测，防止儿童或宠物被误关在车内，这还挺有心思的。
动力部分，最低配车型即400 U行版车型电机输出最大功率120kW，峰值扭矩210N·m，其余5款车型输出最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。其高功率版本的输出能力介于小鹏G3和威马EX5之间，但在三款车型官宣的百公里加速时间对比上，哪吒U的零百加速能力为7秒，后两款车型都超过8秒，在这项上哪吒U优势比较明显。
结语：
哪吒U从产品设计呈现和车型硬数据来看，基本上和小鹏G3、威马EX5能站在同级别的位置上，但在车型投放速度上却落后不少，错过先发优势，陷入更加激烈的市场竞争中。主流定位产品没能在去年新能源车补贴大幅退坡前进入市场，也导致合众汽车错过一小段规模快速积累的黄金期。目前合众汽车迄今为止不到百亿的融资规模，大幅低于分别超过200亿的小鹏和威马，加之合众汽车在去年经历了股权变更等等不稳定因素，导致当前合众汽车的发展速度给人感觉是慢半拍的。
此次哪吒U上市显然是重要的提振和机遇，拥有两款产品的合众汽车将迎来一个具备快速上量能力的发展期。加之计划之中的2020年渠道拓宽，合众汽车迎来一次由守转攻的机会。
文｜密斯特张
图｜网络
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