雖然2019年東風風神銷量稍有提升，但仍然留下不少隱患，如今的東風風神大事宣揚啟動品牌煥新計劃，這個2020年東風風神真的能如願以償嗎？
售後服務反應慢
根據汽車投訴網數據顯示，2019年度東風風神在汽車投訴網網站端共有36宗投訴，但是投訴的處理速度很慢。東風風神對於投訴處理，沒有一宗是在一週內回覆的。在15-30天內回覆的有4宗，佔比11.11%；在30-60天內回覆的有3宗，佔比8.33%；2個月內回覆的有20宗，佔比55.56%；一直沒有回覆的有9宗，佔比25.00%。
投訴處理的快慢，一定程度上反映出東風風神在售後服務效率。投訴處理如此慢，證明了東風風神在車主的訴求方面不重視，所謂的“以客戶為中心”難道只是侃侃而談？而且還有25%的投訴沒有處理，如此態度消費者還會繼續買賬嗎？
AX7問題不處理遭投訴
在2020年3月11日，汽車收到陸先生的投訴，其車輛為東風風神AX7在購車一個月便出現問題，在時速25-32公里下，車輛會出現左右晃動。但到達4S店後，陸先生被告知車輛需要磨合，先行駛一段時間再觀察。一個月過去，車輛狀況仍沒有好轉，到店後得到的答覆仍然是“正常情況，不影響安全”。至2020年3月7日期間，多次到店仍沒有解決問題。
在2020年3月7日到店後，得到技術人員的答覆：該問題是車輛切換檔位機械產生的共震，屬於正常現象。對於技術人員的解釋陸先生並不接受，並且要求找到同款車輛進行試駕，試駕後卻沒有出現同樣左右晃動的問題。4S店不負責任的態度，使得陸先生極為憤怒。
在收到投訴後，網站投訴專員馬上將情況轉達到東風風神的相關負責部門，並且將投訴列入為一追到底欄目，為車主追蹤到底。隨後在3月16日，網站專員聯繫到陸先生了解處理情況，陸先生表示廠家已經與其取得聯繫，會在疫情過後安排技術專員來處理。
在3月20日，專員再次聯繫到陸先生了解進展，但車主反映問題還沒有得到解決。至3月23日，陸先生在網站發表反饋：自從16日電話溝通後就沒有任何處理，也沒有明確的處理時間。並且車身的晃動逐漸嚴重，陸先生越發擔心自身的安危。
AX7最大缺陷為安全
其實陸先生所購買的東風風神AX7本身就是一個安全性不足的車型，早在2019年中保研就在發佈了其第一測試車型中有AX7。其最終測試結果排名墊底，四項測試中沒有一項獲得良好以上的成績，其中耐撞性與維修經濟性指數獲得較差(P)評價，車內乘員安全指數獲得一般(M)評價，車外行人安全指數獲得較差(P)評價，僅在車輛輔助安全指數獲得一般(M)評價。
在最受消費者關注的車內乘員安全方面，風神AX7最終的測試成績較差，所以對於車內乘員來說該車輛屬於危險級別。“車內乘員安全指數”共包括四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕(即揮鞭傷試驗)。汽車是需要高速移動的，但連最基本的乘員安全也不能保證的車輛，車主又該怎樣會放心使用？
最後：2020年的開局，東風風神就遭遇了沉重的打擊，作為疫區中心的車企，面臨的考驗，數倍於域外企業。供應商停止運作和供貨、交通運輸近乎斷絕、整車生產線開工日期尚未確定、域內經銷門店也閉門謝客。東風風神面對的不僅是新冠肺炎的疫情，還有其內部的“病態”，售後與安全設計會是其不得不面對的軟肋，若不能解決即使口號喊得再響也難以崛起，東風風神也該看看消費者給的“醫囑”了。
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