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殲10作為我國第一款完成了自主設計製造流程的第四代戰鬥機，是我國空軍發展歷程中的重要里程碑。可是自殲10誕生的第一天起，一個神奇的言論就流傳在軍迷之間：

殲10戰鬥機的技術來源是以色列的獅（LAVI）戰鬥機，殲10只是以色列戰鬥機的國產版本而已。

和下面那張對比一下

確實看起來挺像的不是

從外表上來看鴨翼、單發、三角翼和機腹單進氣道，看來殲10、獅父子說確實有那麼幾分道理。其實咱們只要稍微瞭解一點空氣動力學知識就知道這一切根本就是無稽之談。

借用一張貼吧圖左獅右殲10

從上面這張圖上我們可以看出來，殲10和獅的主要區別在

鴨翼的位置以及機翼的類型上。這裡分為兩個部分討論：

鴨翼

一架飛機使用鴨翼（抬式佈局）一般來說有三種原因：俯仰控制、氣動配平和產生渦升力。

俯仰控制和氣動配平比較簡單，通俗的來說就是就是一個控制飛機的俯仰，是飛機機動性的來源之一；一個是在飛機速度變化的時候保證飛機平飛。接下來的渦升力的產生就比較複雜了，我儘量用通俗的話來表示。通過鴨翼使氣流旋轉起來產生渦流，從而變相提升氣流的速度。大家知道飛機的升力主要來源於上下機翼上氣流的速度差，通過鴨翼拉出渦流的方法可以有效提升飛機的升力。（PS：邊條翼也有同樣的效果）

能明顯的看到鴨翼在殲20機翼上拉出來的渦流

在瞭解了基本原理之後我們來看殲10和獅在鴨翼上的區別。獅的鴨翼與升力中心（可以簡單理解為機翼）之間的距離過近，這導致獅的鴨翼的配平能力和俯仰能力堪憂。鴨翼在獅上僅僅是作為渦流產生器存在，以達到增加升力的效果。這可以說在設計之初就決定了獅的高速性能非常差，只是作為代替A4系列飛機的攻擊機。而殲10系列最初設計要求就是追求高速性能的國土防空戰鬥機，這一點在鴨翼與機翼之間的距離足夠大和取消翼尖掛架的設計上就能看的出來。

所以說鴨翼的設計就表明這兩架飛機簡直是馬和駱駝之間的區別。兩個定位都完全不一樣的戰鬥機怎麼能僅僅因為使用了鴨翼就聯繫起來呢？

翼型

再放一遍方便大家比較

可以明顯的看出獅和殲10的翼型完全不一樣。獅使用的是超近距耦合鴨翼＋後掠翼的設計，而殲10是大三角翼+前置鴨翼的設計。那麼這兩者間又有什麼不同呢？

接下來涉及到一點關於鴨翼下洗流的專業知識，我就不贅述了直接說結論（理論支撐來自北航的一篇論文《近距耦合鴨式佈局氣動研究進展》）。鴨翼會在一定程度上影響會降低飛機的大迎角操作性能。由於沒有進行針對性的降低鴨翼負面影響的設計，獅的大迎角機動性能極差（可不要以為鴨翼機都是高機動性的代名詞）。這也是獅最終沒有實裝的一大原因。糟糕的翼型設計再加上鴨翼與升力中心距離太近，一旦獅進行大迎角機動，便很有可能進入無法改出的失控。