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發展氫能被寫入去年政府工作報告，轟轟烈烈“火”了一年。2020年開年之際，現代和豐田在國內動作頻頻，這意味著外資開始大舉殺入中國燃料電池市場。
根據中新天津生態城管理委員會近日發佈的《設計招標公告》，豐田計劃與一汽集團攜手投資約85億元在天津建設一座新工廠，計劃生產純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，目前還未透露其中純電動、插混和燃料電池車各自的比例。
早在今年年初召開的中國電動汽車百人會論壇上，現代自動車株式會社副社長李仁哲表示，現代汽車將在中國四川工廠生產氫燃料整車，進行本土化研發，加深與中國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，並通過租賃的模式進行運營和落地。
發展氫能被寫入去年政府工作報告，轟轟烈烈“火”了一年。2020年開年之際，現代和豐田在國內動作頻頻，這意味著外資開始大舉殺入中國燃料電池市場。
豐田、現代雄心勃勃
2019年10月，天津市政府在《天津市氫能產業發展行動方案（2019-2022年）》（徵求意見稿）中提出，要大力推動天津市氫燃料電池整車產業發展，鼓勵一汽豐田引入國際先進氫燃料電池車型產品；積極引進整車生產企業開展氫燃料電池汽車的樣車開發和批量生產。結合豐田去年在電動化上的一系列動作，此次一汽豐田籌建的新能源汽車工廠，不僅是豐田進軍中國電動汽車市場的重要舉措，更是豐田進軍中國氫燃料電池汽車市場的重要一步。
豐田汽車在氫燃料電池整車領域已經有20多年的技術積澱，其氫燃料電池技術專利在全球首屈一指。2017年10月，豐田就啟動了氫燃料電池車Mirai未來在中國的試驗驗證。2019年9月以來，豐田在我國佈局了包括電堆、燃料電池和燃料電池重卡在內的示範應用項目。今年1月，投入江蘇常熟3路城市公交線投入運行的20輛氫能源公交車，採用的正是豐田燃料電池電堆等核心零部件。
除了豐田在氫燃料電池汽車方面有所佈局之外，另外一個在氫燃料電池汽車領域擁有強勁實力的韓國現代也不甘落後。李仁哲透露，2030年現代汽車將在我國投放1000輛氫燃料汽車。2018年，現代汽車對外公佈了“燃料電池電動車2030展望”。根據計劃，預計到2030年，現代汽車燃料電池車的產能將達到50萬輛。據瞭解，到2021年，四川現代計劃開發8種柴油車型、2種環保車型等共計10種車型，將持續通過研發，來強化商品競爭力。其中包括，盛圖自動變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產品的研發推出。
當前，全球氫燃料電池汽車應用較為成熟的是日本、韓國和美國，但是發展速度最快的是中國。需要指出的是，日本和美國推廣應用最多的是氫燃料電池乘用車，而中國主要發展氫燃料電池商業重型汽車，包括公交車、大巴車、物流車以及重卡。對於氫燃料電池汽車市場的佈局，現代汽車和日本豐田不會止步。
開啟競爭新局面乘用車是終極目標？
在2020電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，在中國新能源汽車發展戰略中，純電動汽車和燃料電池汽車同等重要，長期共存，在市場應用中，也各有定位、互不替代。目前，中國已經成為全球最大的電動汽車市場，相比於此，處於同等地位的氫燃料電池汽車市場還未形成產業化規模，處於一片藍海。
據統計，2019年，我國氫燃料電池汽車產量為3018輛，相比2018年大幅增長86.53％。但生產的車型以大客車和中型貨車為主，佔比更是接近90％，具體車型全是貨車或公交車。從全球市場來看，韓國和日本車企仍然是全球氫燃料電池乘用車市場的主力軍。據統計，2019年全球氫燃料乘用車銷量創下歷史新高，超過7500輛，同比增長約90％。其中現代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量為2407輛，本田Clarity氫燃料電池汽車貢獻了349輛。
值得關注的是，自2017年以來，我國沒有公開銷售過一輛氫燃料電池乘用車。目前，行業的普遍共識是，在中國市場，氫燃料電池汽車在商用車領域先行先試的路線很清晰。“我國實行嚴格的國六排放標準和發展新能源汽車的戰略方向，促使不同的車型儘快找到適合自己的技術路線。”在國際清潔交通委員會中國項目負責人何卉看來，由不同部門出臺並推行的新能源政策和排放標準相配合，促使商用車找到一條新的技術路線，即氫燃料電池汽車路線。
“商用車24小時運營、耗氫量大、運營軌跡路線固定。因此，在運營軌跡上建設幾座大的加氫站，就能夠供多輛燃料電池汽車運營。”張家港氫雲新能源研究院院長魏蔚在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“發展氫燃料電池商用車當下來講最適合中國國情，它能夠快速帶動氫燃料電池的發展和示範應用。我們選擇難度大但佔用資源少的商用車領域突破，就是當下中國發展氫燃料電池汽車的特點。”對於未來中國氫燃料電池汽車市場的預測，行業觀點也認為2020年國內氫燃料電池汽車市場仍以中大型客車和貨車為主。
“無論是豐田，還是現代，它們目前更擅長的是氫燃料電池乘用車。如果氫燃料電池商用車市場發展起來，能夠降低成本，推動基礎設施建設，那麼反過來也會推動氫燃料電池乘用車市場變強大。”魏蔚說，“中國如果能夠把氫燃料電池商用車市場做起來，乘用車市場的發展壯大自然就水到渠成。”
對於國內企業來講，除了上汽集團在2014年北京車展上首次展出榮威950插電式氫燃料電池車之後，罕見別的企業在這個領域有所舉動。因此，魏蔚表示，從豐田和現代長遠的佈局來講，它們看中的肯定不只是商用車市場，還有未來乘用車的潛在市場。
產業化瓶頸待破外資將促進產業鏈完善
萬鋼表示，氫燃料電池汽車所處的環境和10多年啟動新能源汽車“十城千輛”示範工程時的情況差不多。經過了10多年發展，電動汽車在國內已經形成了一定的市場規模，氫燃料電池汽車應該從中吸取經驗和教訓。
根據工業和信息化部2019年年底發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），將大力推動氫燃料電池企業、產業發展作為重要內容進行了規劃。截至目前，上汽集團、濰柴動力、福田汽車、長城汽車等企業已經明確規劃，加大投入以推進燃料電池汽車研發和商業化。
一直以來，在基礎設施建設方面，加氫站不足成為制約國內氫燃料電池汽車未能大規模普及的重要原因。
數據顯示，截至2020年1月，我國已建成加氫站61座，規劃和在建的加氫站有84座。根據正在修訂的《節能與新能源汽車技術路線圖》（2020年版），到2025年，加氫站要超過1000座，2035年要達到5000座。
加氫站一直是氫能源戰略中十分關鍵的一環。中國能源經濟研究院楊帥表示：“我國加氫站建設處於快速上升期，在實現規劃目標之後，與可再生能源發電站形成生態鏈。一旦加氫站所需零部件國產化、規模化後，短期內就可實現成本下降，同時，未來國家有望出臺更加細化的支持政策，推動加氫站發展。”
此外，雖然2019年我國燃料電池技術取得了一定進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統與核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術實驗室水平已接近國際先進水平，但中國燃料電池在工程化、產業化方面相對落後。
外資企業資金與技術的引進，或將進一步加快我國燃料電池汽車產業化步伐。“國內氫燃料電池商用車在生產成本、售後服務體系等方面，具有一定的競爭力。豐田汽車和現代汽車進軍氫燃料電池商用車市場，它們要更多利用中國的本土資源降低成本、提高服務能力。因此更可能強強聯合，進行資源整合，共同完善當下的市場。”魏蔚說。
成本是燃料電池車的競爭力
根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，氫燃料電池汽車這條技術路線2020年要實現在特定地區的公共服務用車領域小規模示範應用，達到萬輛規模，燃料電池系統產能超過1000套/企業，建成加氫站60座；2025年實現在城市私人用車、公共服務用車領域大批量應用，達到10萬輛規模，燃料電池系統產能超過1萬套/企業，建成加氫站350座；2030年實現在私人乘用車、大型商用車領域大規模商業推廣，百萬輛規模，建成加氫站1000座。
行業人士表示，按照目前的發展情況，2020年或將難以實現萬輛規模。一方面，氫燃料電池汽車成本過高無法形成規模效應；另一方面，政府給予氫燃料電池汽車的資金補貼也在減少。
“氫燃料電池汽車的發展分為四個階段：實驗室階段、示範推廣階段、降本階段和規模應用、成熟發展階段。”北京伯肯節能科技股份有限公司董事長徐煥恩在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“歷經多年的研發探索，目前我國的氫燃料電池汽車已經逐步由示範推廣階段走向了降本階段。但影響氫燃料電池商業化和規模化的發展因素有很多，其中首要的就是成本。”據瞭解，2010年某個車展上展出的燃料電池乘用車，製造成本為1000萬元人民幣，而今燃料車電池乘用車的成本已經可以降低到100萬元左右，但這一降幅還遠遠不夠。
去年，財政部對全國人大代表、上汽集團董事長陳虹2019全國兩會提出的關於促進我國燃料電池汽車產業發展的建議給出回覆：中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持，當前要落實好既有政策，不宜另設專項資金。中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副部長劉金周表示，單純的車輛購置補貼政策已經難以撬動產業技術提升和規模化發展。
因此，在不另設專項資金、相關的配套法規尚未出臺前，對於企業而言，首要的任務就是做好技術創新，降低成本。我國燃料電池產業在質子交換膜、催化劑、空壓機等方面，由於技術原因尚不具備量產能力，還需依賴進口。核心零部件成本高成為導致燃料電池汽車成本過高的原因之一。據瞭解，以4.5t輕卡為例，含燃料電池系統、儲氫罐、儲能電池、電驅動和控制系統在內的動力總成佔總車成本的93.2％。
對於企業來講，降低成本的關鍵點在於創新能力、加工能力、上下游的議價能力、供應鏈管理能力、規模效應等，和傳統車企的競爭優勢不無二致。氫燃料電池汽車面對的市場為商業用戶，企業的核心競爭力在於訂單能力和交付能力。因此，降成本將是企業在氫燃料電池汽車領域形成競爭力的關鍵。（中國汽車報網/趙瓊）
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