引言 | 內飾學大眾，動力學豐田？
近期，現代發佈了第七代伊蘭特。
看到這則消息，相信很多不太關注韓系品牌的朋友都會奇怪：伊蘭特再現江湖了？
實際上，目前市面上所說的伊蘭特都是北京現代國產的第三代伊蘭特，後續的第四至六代的伊蘭特也都引入了國內，但命名分別改為了悅動、朗動和領動。
只是，後三者刷出的存在感似乎不及第三代伊蘭特，也沒能在更廣泛的群體中形成很深的印象。
這在一定程度上能看出，第三代伊蘭特後續的產品似乎難以達到其同等的高度。
但第七代伊蘭特，或許能夠改變這一局面。
一、內外顏值脫胎換骨，欲重歸主流？
從第四代伊蘭特，也就是悅動開始，外觀設計開始有了大幅的改變，後續的朗動和領動雖然也有了明顯的變化，但顏值的提升似乎並沒有很明顯。
但在第七代伊蘭特身上，看得出現代做出了頗具突破性的變革。
新車採用了與十代索納塔相近的“鯰魚臉”，但進氣格柵採用了魚鱗式設計，前大燈的形狀有點像現款的小型轎車悅納。
延續索納塔的設計沒什麼可說的，可定位相對更高的伊蘭特似乎不該採用低端車型悅納的設計元素。
不過考慮到二者中網設計明顯不同，現款伊蘭特所呈現的氣勢明顯高於後者，因此即便有一些神似，但也很難讓人將兩者聯想到一起。
何況在車身側面和尾部的設計上，第七代伊蘭特也做出了很多“高級化”的處理。
從溜背車身，到貫穿式尾燈，再到現代Logo下方的字母，以往看上去就是買菜車的伊蘭特，這回搖身一變走到了潮流前線，字母的加入甚至產生了些許與大眾趣味相投的“高級感”。
更有趣的是，新車的“內在美”似乎也呈現了些許的“大眾風”，雙聯屏+貫穿式出風口的設計與更早發佈的第八代大眾高爾夫相似度頗高，就連屏幕尺寸和傾斜角度也幾乎一致。
或許有人會說是現代在抄襲？
考慮到二者正式公佈的時間間隔並不久，更大的可能性應該是設計師都想到一塊去了。
第七代伊蘭特內飾
第八代高爾夫內飾
而且雖然有些“撞臉”的感覺，但第八代高爾夫的內飾已然引起了不少的叫好聲，似乎意味著採用“近似款”內飾的伊蘭特也能得到大部分人群的肯定。
綜合來看，新車的內外設計都有了不小的突破，儼然是從“經濟適用男”到“高富帥”的轉變，但作為最走量的韓系轎車，新車所呈現的誠意似乎並沒有侷限在顏值上。
二、加入1.6L混動版，挑戰卡羅拉雙擎？
以往韓系車給人的印象都是性價比高，空間大，但較高的油耗也遭到了不少的吐槽。
與之呈現明顯對比的是，價格頗高，但油耗表現出色的豐田卡羅拉雙擎一直賣得相當不錯。
雖然其中有豐田Logo的溢價，但在十萬多這個價位，油耗確實是很多人會考慮的因素。
那麼，如果伊蘭特的油耗表現能和卡羅拉雙擎差不多呢？
據瞭解，第七代伊蘭特海外版將會新增1.6L混動版本，匹配6DCT，最大功率為105kW，油耗表現與豐田卡羅拉雙擎相近。
考慮到10-15萬元主流的混動車型只有豐田卡羅拉雙擎和其姊妹車雷凌雙擎，混動加持的第七代伊蘭特或將因此為現代開闢新的細分市場。
而除了混動版本之外，海外版車型還將提供2.0L+CVT的動力組合，但考慮到排放法規等因素，這一版本車型未來大概率不會引入國內。
未來國產時，純燃油版本或許會是與領動相同的1.5L和1.4T。
車聚小結
在國內，10-15萬元的緊湊型轎車可以說是銷量最大的細分市場，如今大眾朗逸、日產軒逸和豐田卡羅拉長期霸佔著前三甲。
而對於現代來說，實質上是第六代伊蘭特的領動雖然也能貢獻月均萬輛的銷量，但對比前三甲動輒三、四萬輛的月銷量來說，已然算得上邊緣化的存在。
倘若想要重回主流陣線，自然要拿出具有突破意義的改變。
目前從海外版伊蘭特已然能夠看到的是，內外顏值的大幅更新，媲美卡羅拉雙擎的混動系統，據說新車或許還會迴歸多連桿獨立後懸，看上去已經頗具實力。
但對於未來的國產車型來說，似乎還有進一步增強吸引力的機會，比如是否會針對中國國情做一些合理的本土化改造？定價又是否會足夠誘人？
倘若這兩點也做好了，伊蘭特重回主流似乎也並不是沒有可能。
閱讀更多 車聚網 的文章
