最近这一年，红旗开始慢慢崛起，推出了几款拳头产品，销量大幅提升，完成全年销售目标，最近H7换代车型红旗H9更是迎来一片赞誉，不过有好有坏，有畅销车型也有卖不动的车型，比如这台目前在售的定位豪华中大型车的红旗H7。
红旗H7这套直瀑式格栅和不规则形状的大灯组合的前脸，不缺庄重、大气，比较耐看，不过与如今的H9比起来，这套外观还是有很多可以优化的地方，侧面比较协调，采用“祥云”形状的尾灯，对于国人来说，寓意比形状更好，外观有金色、蓝色等稍显年轻些颜色可选，不过都没有双色车身营造出来的气势足，遗憾的是双色车身版本到现在还没正式推出。
作为一台会面向政府采购用作公务用车的车型来说，H7的外观是符合要求的，低调、庄重，内饰也是如此，没什么花里胡哨的装饰，平直的线条勾画出这套简洁内饰，大面积软性材质包裹的中控台做了缝线处理，档次感不缺，但这套内饰还是太老气了些，四幅式方向盘、超多按键的控制区、嵌入式的中控屏幕等等，都让人仿佛置身多年前的车里一样，好处也显而易见，操作方便。
在车型分类里，红旗H7是划分在豪华中大型车类型里，是与A6L、E级5系同级的存在，基于C级平台打造的红旗H7，车身长度接近5.1米，比BBA同级车型都要长，轴距2970mm，前后排的头部和腿部空间都足够宽裕，它还是一台后驱车型，后排地板中央凸起较高，对于中间乘客来说，实在算不上舒适。
作为行政座驾，H7的配置不低，尤其是舒适性配置很全面，标配真皮座椅，前排座位带加热、通风以及副驾后排可调老板键，再往上一个车型，连第二排座椅都可以电动调节并且带有通风、加热功能。不过在主动安全配置略微少了点，只有一款车型配备主动刹车，中控屏幕较小，只有8英寸，全系没有全景天窗稍显遗憾。
全系共计4款车型，却搭载了三种动力，包括188马力的1.8T、204马力的2.0T以及231马力的V6 3.0L自吸发动机，峰值扭矩分别为260牛·米和300牛·米，匹配6速手自一体或7速双离合变速箱，这台1.8T和2.0T的动力参数与主流的2.0T低功版本比较接近，但在扭矩上还是要弱不少（老款A6L1.8T，扭矩320牛·米，奔驰E级和宝马5系184匹2.0T扭矩分别为280/290牛·米）
V6 3.0L是目前为数不多的六缸自吸发动机，这台机器的动力水平与JEEP大切诺基的3.0相当，扭矩要更强一些，几套动力组合的特点是平顺稳定，没有爆发的躁动，符合H7所要求的安逸和舒适的定位。
红旗品牌在国人心中的地位很高，单就品牌形象来说，它丝毫不弱于BBA，不过，品牌形象是一回事，具体到产品又是另一回事了，这也就诠释了为什么都认可这个品牌但是销量却很一般的原因。
以H7为例，月销量基本上就在三位数徘徊，18款开始比起17款相同配置的车型售价最高下调了8万多元，25-31万左右的售价区间在豪华中大型车中定价真不高，即使是二线豪华同类车型也没有这样低的，但是大多品牌都开始迈向年轻化，以年轻人为首要目标群体，H7的售价区间会让这些年轻消费者拿去与豪华品牌低一级别车型去比较，更快的动力响应，更时尚运动的外观和或科技或豪华的内饰都会将这台稍显老气的车型比下去。
人们最常挂在嘴边说的6缸的平顺稳定是四缸比不了，而H7就是目前为数不多还搭载六缸3.0L自吸动力的车型了，然而一边是吵着要平顺，一边是自己的荷包，选择似乎一点都不难，H7上最大销量还是在价格最便宜的1.8T上。
H7不被认可的另一原因我认为还在它的定位上，既想照顾公务用车，走稳重路线，拔高形象，又想面对普通消费者确保销量，过分照顾乘坐者的感受而忽略驾驭者的心理，试问除了政府采购，买这款车的有几个会配个开车的司机？导致的结果就是有消费能力的看不上，看得上的又不一定消费得起，卖的一般也就不难理解了。
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