最近這一年，紅旗開始慢慢崛起，推出了幾款拳頭產品，銷量大幅提升，完成全年銷售目標，最近H7換代車型紅旗H9更是迎來一片讚譽，不過有好有壞，有暢銷車型也有賣不動的車型，比如這臺目前在售的定位豪華中大型車的紅旗H7。
紅旗H7這套直瀑式格柵和不規則形狀的大燈組合的前臉，不缺莊重、大氣，比較耐看，不過與如今的H9比起來，這套外觀還是有很多可以優化的地方，側面比較協調，採用“祥雲”形狀的尾燈，對於國人來說，寓意比形狀更好，外觀有金色、藍色等稍顯年輕些顏色可選，不過都沒有雙色車身營造出來的氣勢足，遺憾的是雙色車身版本到現在還沒正式推出。
作為一臺會面向政府採購用作公務用車的車型來說，H7的外觀是符合要求的，低調、莊重，內飾也是如此，沒什麼花裡胡哨的裝飾，平直的線條勾畫出這套簡潔內飾，大面積軟性材質包裹的中控臺做了縫線處理，檔次感不缺，但這套內飾還是太老氣了些，四幅式方向盤、超多按鍵的控制區、嵌入式的中控屏幕等等，都讓人彷彿置身多年前的車裡一樣，好處也顯而易見，操作方便。
在車型分類裡，紅旗H7是劃分在豪華中大型車類型裡，是與A6L、E級5系同級的存在，基於C級平臺打造的紅旗H7，車身長度接近5.1米，比BBA同級車型都要長，軸距2970mm，前後排的頭部和腿部空間都足夠寬裕，它還是一臺後驅車型，後排地板中央凸起較高，對於中間乘客來說，實在算不上舒適。
作為行政座駕，H7的配置不低，尤其是舒適性配置很全面，標配真皮座椅，前排座位帶加熱、通風以及副駕後排可調老闆鍵，再往上一個車型，連第二排座椅都可以電動調節並且帶有通風、加熱功能。不過在主動安全配置略微少了點，只有一款車型配備主動剎車，中控屏幕較小，只有8英寸，全系沒有全景天窗稍顯遺憾。
全系共計4款車型，卻搭載了三種動力，包括188馬力的1.8T、204馬力的2.0T以及231馬力的V6 3.0L自吸發動機，峰值扭矩分別為260牛·米和300牛·米，匹配6速手自一體或7速雙離合變速箱，這臺1.8T和2.0T的動力參數與主流的2.0T低功版本比較接近，但在扭矩上還是要弱不少（老款A6L1.8T，扭矩320牛·米，奔馳E級和寶馬5系184匹2.0T扭矩分別為280/290牛·米）
V6 3.0L是目前為數不多的六缸自吸發動機，這臺機器的動力水平與JEEP大切諾基的3.0相當，扭矩要更強一些，幾套動力組合的特點是平順穩定，沒有爆發的躁動，符合H7所要求的安逸和舒適的定位。
紅旗品牌在國人心中的地位很高，單就品牌形象來說，它絲毫不弱於BBA，不過，品牌形象是一回事，具體到產品又是另一回事了，這也就詮釋了為什麼都認可這個品牌但是銷量卻很一般的原因。
以H7為例，月銷量基本上就在三位數徘徊，18款開始比起17款相同配置的車型售價最高下調了8萬多元，25-31萬左右的售價區間在豪華中大型車中定價真不高，即使是二線豪華同類車型也沒有這樣低的，但是大多品牌都開始邁向年輕化，以年輕人為首要目標群體，H7的售價區間會讓這些年輕消費者拿去與豪華品牌低一級別車型去比較，更快的動力響應，更時尚運動的外觀和或科技或豪華的內飾都會將這臺稍顯老氣的車型比下去。
人們最常掛在嘴邊說的6缸的平順穩定是四缸比不了，而H7就是目前為數不多還搭載六缸3.0L自吸動力的車型了，然而一邊是吵著要平順，一邊是自己的荷包，選擇似乎一點都不難，H7上最大銷量還是在價格最便宜的1.8T上。
H7不被認可的另一原因我認為還在它的定位上，既想照顧公務用車，走穩重路線，拔高形象，又想面對普通消費者確保銷量，過分照顧乘坐者的感受而忽略駕馭者的心理，試問除了政府採購，買這款車的有幾個會配個開車的司機？導致的結果就是有消費能力的看不上，看得上的又不一定消費得起，賣的一般也就不難理解了。
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