对全球车企而言，2020年开局极度不友好——上半场中国疫情暴发，导致海外车企生产供应一度中断，下半场疫情全球蔓延，欧洲和北美两大汽车产业中心再度遭遇关停危机。戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒（FCA）、标致雪铁龙（PSA）……越来越多的车企加入了关停工厂的队伍。3月24日起，美国电动汽车制造商特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂就将暂时停产。意大利的全面停产不仅仅影响到整车企业。
对车企而言，零部件生产商的停工带来的冲击不亚于整车工厂的停工。据了解，汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。
记者点评：对产业链早已高度全球化的汽车生产行业来说，疫情的影响可想而知，海外疫情蔓延，对已经出现好转的部分汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。
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