愛車的超哥
防凍液的正常消耗量範圍很寬，不同類型的發動機對散熱系統的要求有很大區別，防凍液的消耗量自然也有很大差異。
參考《乙二醇型和丙二醇性發動機冷卻液》標準解析，其中說明正常的年損耗量在10%~36%之間均屬正常消耗，跨度比較大且類型有兩種所以很難界定實際標準值；所以具體消耗量可以按照發動機類型區分，補充使用方法也要注意細節。
1、發動機類型與消耗量的關係
大部分車輛使用的冷卻液多為乙二醇水基型，主要成分為水、乙二醇、防腐蝕添加劑、消泡劑以及染色劑等；乙二醇的比例在60%以內，因為從0到60%與水融合冰點會逐漸降低至-48.3℃，超過60%比例冰點反而會逐漸升高，所以冷卻液中的乙二醇比例並不算高，主要揮發的是水。
普通的低溫低壓自然吸氣發動機冷區液消耗量較低，理想運行溫度約在85~95℃之間，溫度沒有超過主要成分的沸點則消耗量很小，往往能做到1年的消耗量不足10%；以性能為主的高溫高壓渦輪增壓發動機消耗量較大，這些發動機的運行溫度會超過100甚至110℃，乙二醇的沸點足夠高但是水的沸點很低，雖然在乙二醇沒有達到沸點之前會持續吸收熱量，但是在過高溫環境中水也會以更快的速度揮發，這類發動機的消耗量會在20%左右。
普通小微型載客汽車的冷卻液使用量在5升左右，大排量發動機會用到6升，用以加註冷卻液的膨脹水壺容量在3升左右，但加註並不能加滿而是上MAX上線；自吸發動機一年消耗量約為MAX到MIN線之間的中線，渦輪增壓發動機能達到MIN線偏上位置屬於正常，如損耗到MIN線以下不論年限和里程都要即使添加。
2、防凍液補充以及更換的注意事項
乙二醇是不易揮發的液體，發動機冷卻液的主要揮發物為水，所以在補充時也要等量添加水，否則如直接補充冷卻液則會改變其主要成分比例（乙二醇增多水減少）；但補充水也不是什麼水都可以用，普通的生水礦物質水以及淨化水均不可以使用，因為這些水份中還有較多的礦物鹽，在冷卻液高溫時會析出碳酸鎂碳酸鈣等物質，這些物質俗稱水垢或水鹼。
在冷卻液管路中一旦形成水垢則會堵塞管道導致流速下降影響散熱能力，所以冷卻液補充水應使用淨化雜質後的蒸餾水，這種水中沒有礦物鹽成本能夠保證冷卻液系統的良好工況。
完整更換冷卻液建議每三年更換一次，長效冷卻液視情況而定；更換時要注意水箱放水螺絲的拆卸，這枚螺絲基本都是塑料的容易被擰壞；之後對放出的廢液也妥善處理，因為冷卻液的乙二醇是劇毒。放水清空後擰回螺絲開始加註，第一次加註到MAX線之上但實際並未加滿，加註時會有空氣在水中；所以需要敞開加註水壺口啟動發動機，通過冷卻液的循環進行排氣，約20分鐘左右排氣全部完成，之後二次加註到接近MAX線1~2CM位置即可。
加註冷卻液主要是排氣，未使用完的冷卻液也要妥善處理，冷卻液鮮豔的顏色不是為了區分品牌或成分，而是用顏色高速使用者這是有毒的（成人致死量1.6克/KG），關於冷卻液的使用注意這些就好。
汽車行業及品牌分析、用車技術交流、新車選購，關注：天和Auto硬核聊車。
天和Auto
汽車防凍液全稱“防凍冷卻液”。顧名思義，防凍液除了具有防凍的功能外，還有冷卻的功能。
防凍方面：
主要指防凍液冰點低，通常冰點為-25C°~-40C°。即，發動機在極寒地區也能正常工作，而不會出現冷卻水道堵塞，冷凝器結冰爆裂等。
冷卻方面：
是指防凍液流經發動機冷卻循環系統，可以帶走發動機熱量，保持發動機正常工作溫度，使發動機連續，高效的運轉。
同時防凍液中還具有防腐蝕，防水垢，防沸等特點。沸點可達110C°左右，可有效防止發動機“開鍋”。
最後，由於防凍液是在發動機冷卻循環系統中密閉循環運行的，理論上來講是不存在損耗的。所以，只要不出現密封不嚴或洩露等特殊原因，正常情況下幾乎是沒有什麼損耗的。但由於熱脹冷縮的原因，我們會看到，在冷車時防凍液的液麵略有偏低，而在熱車時則會略偏高的現象。
汽車防凍液液麵的檢查應在車身處於水平狀態，冷車時進行。
正常情況下，防凍液液麵應位於上下限之間。
當液麵略低於下限時，我們視為正常消耗，適量補充即可。
但當液麵明顯低於下限時，則可能時防凍液消耗過大。此時，應對冷卻系統進行檢查，看是否有洩露的可能，並及時維修和補充防凍液，以免對發動機造成損傷。
最後，由於防凍液一直在高溫循環系統中運行，其防凍，冷卻的功效會隨時間出現一定衰減，所以，每3~5年就需進行更換，具體保養週期可參見自己愛車的保養手冊。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
防凍液正常的消耗量極少
1、不同車型，以及使用環境不同，消耗不一樣，大部分車一年也只需要添加不到300ml,
2、如果防凍液經常低於或接近下線，就是消耗過大了。
3、消耗大有可能是漏，也有可能是防凍液時間長了質量在衰減，也可能是添加了別的東西進去。
4、不漏的話，消耗又過大就應該更換防凍液了
自由路1980
冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產生鏽蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質的性能。現在經常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。 內燃車輛的發動機冷卻系統是一個由汽缸、夾套與水箱組成的液冷式密閉循環體系。冷卻系統的工作狀態直接影響車輛的正常運行及車輛的使用壽命。一般情況下行駛20000公里添加0.5升左右都是正常的。
防凍冷卻液有比水更高的沸點、更低的冰點、優異的防鏽防腐蝕的能力、防止水垢等沉積物的產生、防止泡沫產生等等。優質的防凍冷卻液高溫不沸騰，低溫不凍結，因而可以很長時間不揮發也不會減少，可以在高溫和低溫的情況下正常工作兩年以上。防凍液消耗過快的原因
1，散熱器損壞，上下水室密封不良造成滲漏防凍液的現象；
2，溢水罐、水泵結合面及冷卻系統各管路的管接件鬆動密封不良造成滲漏防凍液的現象；
3、循環不好消耗快；可以請專業的師傅進行檢查，注意一點添加防凍液時，應在發動機的溫度降下來以後添加，添加的過程中應啟動發動機適當加油門使其系統的氣體排出，並且要慢慢的添加冷防凍液才可能加足，必要的時候應按照說明書要求將冷卻系排氣。
4、防凍液進缸被燒掉了或進油底了。輕者油底沒有水，但有的工作不太好，如是較嚴重的油底會有水發動機工作不穩，該條一定不要一下把目標鎖定在缸蓋墊上，進氣歧管墊沖壞也會造成冷卻液進缸，因為有的發動機進氣歧管上有水道。如是水被燒掉比較嚴重的發動機排氣管會排水同時排白煙和正常燃燒的白煙是有區別的。
隔壁老喬說車
防凍液發動機本身消耗量極少，如果說車輛頻繁的加註發動機就要檢查有沒有漏水的地方了。你的是什麼車呢？本人修車8年了，有些車型漏水有幾個通病。
