2010年4月10日，波蘭總統專機墜毀，萊赫·卡欽斯基總統等88位政要和社會精英人士、以及8名機組人員全部遇難，被稱為“二戰後波蘭最大的悲劇”。
卡欽斯基的女婿為何宣稱這是一起暗殺陰謀？真的有人在飛機的電腦操作系統中植入病毒嗎？
飛行數據顯示一切正常，專機卻為何一頭扎入濃霧瀰漫的卡廷森林？
專機墜毀前，是否真的有神秘人物進入了駕駛室？
事發一年之後，罹難總統萊赫·卡欽斯基的孿生兄長雅羅拉瓦夫·卡欽斯基為何拒絕參加官方悼念儀式？
莫斯科時間2010年4月10日10點50分，俄羅斯西部斯摩稜斯克機場附近的森林中突然傳來數聲巨響，隨後是沖天的火光，時任波蘭總統萊赫·卡欽斯基的專機不幸墜毀，機上96人全部遇難。時隔一年，波蘭和俄羅斯剛剛舉行完了這場悲劇的紀念活動。但關於這次空難的很多謎團，依然存在。
2010年4月10日上午，俄羅斯斯摩稜斯克“北方”軍用機場附近大霧瀰漫。當地居民列夫正準備出趟遠門，霧很大，走在路上，列夫已經看不清遠處的風景。突然，他看到遠處天上有一架飛機搖搖晃晃地斜著栽了下來。儘管這裡離機場已經不遠，列夫還是感覺不對勁。因為霧雖然很大，但他還是能判斷出這架飛機不是要降落在跑道上，而是快速衝向跑道旁邊的樹林。還沒等他回過神來，飛機已經與大樹發生了劇烈的刮蹭，隱約中，列夫看到巨大的樹冠瞬間就被切了下來，幾乎同時，一個東西也從機身上落了下來，後來證明，那是飛機折斷的一個機翼。機翼雖然掉了一個，但飛機沒有絲毫減速，繼續向前猛衝，扎向地面，隨即，遠處叢林中冒出了火光和黑煙。列夫知道，出大事了。
不過，列夫怎麼也沒有想到，他認為出大事的這架圖-154飛機，居然是時任波蘭總統萊赫•卡欽斯基的專機。飛機上不但坐著卡欽斯基夫婦，還有隨他一起去俄羅斯參加“卡廷事件”紀念活動的波蘭軍方總參謀長弗朗齊歇克•加戈爾、中央銀行行長斯瓦沃米爾•斯克日佩克、外交部副部長安傑伊•克雷默、波蘭最後一位流亡總統卡丘羅夫斯基，和波蘭空軍、海軍和陸軍司令，國家安全局局長，議會副議長，文化部副部長，波蘭奧委會主席等86位軍政要員和社會精英人士，以及8名機組人員，機上共有96人。
波蘭總統專機墜毀，這一重大事件震驚了全世界。俄羅斯特警、醫護人員、緊急情況部人員緊急出動，趕赴現場。經過搜索，救援人員很快確認機上的96人全部遇難。隨後，通過俄羅斯電視臺播出的墜機現場畫面，人們看到，飛機機身已經摔成幾段，分散在斯摩稜斯克機場附近的樹林內。引擎與機身已經分離，機翼豎起，仍然可以看出表面的紅色和白色，也就是波蘭國旗的顏色。現場散落著客機部件以及箱子、紙張等各種物品。地面有幾處很深的大坑，表明客機曾經猛烈撞擊地面。而被飛機撞到的第一棵白楊樹，頂端已經消失，只剩下了筆直的樹幹。周圍的十幾棵緊挨在一起的白樺樹的中段以上，也被齊刷刷地斷掉。在尚未散盡的煙霧中，救援人員不斷從現場抬出一具具遺體，隨後立即用白布蓋住，抬到一邊。很快，救援人員就在空難現場辨認出了時任波蘭總統萊赫•卡欽斯基的遺體，並經過了聞訊趕到的總統親屬的確認。
空難發生後，波蘭總理圖斯克把此次飛機失事稱為“現代社會從未有過的悲劇”和“戰後波蘭最悲劇性的事件”，波蘭政壇高層瞬間出現了權力真空。
空難是精心策劃的暗殺陰謀？
悲劇發生後很快有消息說，失事的波蘭總統專機上本該有89名代表團成員，但其中一人在最後時刻突然沒有登機。在證實了這一消息後，有關方面馬上展開了調查，很快確認，幸運躲過此劫的，是一位名叫索菲婭-克魯申斯卡-古斯特的女性。
克魯申斯卡-古斯特曾參與組建波蘭青年運動，上世紀80年代曾在“團結工會”工作，擔任過前總統瓦文薩的秘書；2006年開始在卡欽斯基總統辦公廳工作，官至總統辦公廳副主任。她原本應該隨總統一起前往卡廷參加紀念活動，但4月10日早晨因突然感到身體非常不舒服而放棄登機，非常偶然地躲過一劫。調查人員在核實了醫院方面和古斯特家人的證詞後，很快解除了對她的懷疑，宣佈古斯特臨時放棄登機並沒有其它內情，更談不上陰謀。
與此同時，一段在波蘭總統座機墜毀後第一時間拍攝的錄像，在俄羅斯各大視頻網站被廣泛流傳，因為其中有多聲槍響，引起各方關注。在錄像中，除了可以聽到拍攝者急速跑到飛機殘骸附近後的急促喘息聲、附近一列火車開過和拍攝者的幾句俄文髒話之外，還可以清晰地聽到四聲槍響，以及在聽到遠處開來的消防車警笛後，有人大聲呼叫大家趕快離開的聲音。
不過有俄羅斯媒體引述刑偵專家的分析說：這段錄像提供的信息並不能證明有恐怖襲擊事件導致了波蘭總統座機墜毀，而槍響則是因為總統保鏢隨身攜帶武器的子彈在大火中爆炸引起的，而墜機地區附近有居民經常通過的小路，有目擊者聽到救護及消防車警笛跑離現場，是為了避免警方和安全部門對目擊者的反覆問訊程序。
卡欽斯基唯一的女婿馬辛接受波蘭一家電視臺的採訪時稱，空難是一些人試圖暗殺卡欽斯基的一個陰謀，但不知道是不願意還是根本沒有，馬辛並沒有進一步展示自己的證據，這也導致很多波蘭人都認為馬辛的說法站不住腳，更多的人，還是認為這是一起人為失誤造成的悲劇。
一些刑偵專家從專業角度也支持人為失誤造成墜機的說法，他們說，這架飛機在沒有預警的情況下突然撞到樹梢，從空難類型上說，屬於可控飛行撞地。根據這一點，就基本可以排除蓄意破壞的可能。因為如果有人蓄意要搞掉這架飛機，卻故意製造了可控飛行撞地，這樣的做法難度極高，很難實施，而且效果也會非常差，襲擊者通常情況下不會選擇這樣的方式。
但還是有人不斷提出陰謀論的其它可能。有人認為，如果讓這架飛機墜毀而不留下任何證據甚至是痕跡，毫無疑問用導彈、定時炸彈都是行不通的。因為總統的專機安保肯定異常嚴密，所以，最好的方法，就是在飛機的軟件、也就是操作系統上做手腳！以修飛機的名義，在飛機操作系統及芯片上植入實現編制好的病毒！然後在需要的時候，通過衛星神不知鬼不覺地監控飛機，在其降落的時候突然關閉發動機並讓其無法重啟，導致飛機提前著陸，撞地墜毀。這樣就算你找到黑匣子，得出的結論也只能是由於大霧天氣能見度低飛行員操縱不當，發動機提前關閉，重啟失敗。
專機為什麼堅持冒險降落？
空難發生後，俄羅斯和波蘭兩國政府高度重視。俄羅斯總統梅德韋傑夫下令成立由總理普京負責的事故調查委員會，他還在空難發生當天發表電視講話，宣佈4月12日為全國哀悼日，這也是俄羅斯歷史上首次為其它國家的重大災難設立國家哀悼日。普京則在事發當日抵達失事現場，瞭解情況，組織調查。
《波蘭日報》認為，總統等人的遇難，是“波蘭社會的一場空前災難”，會令波蘭政壇短期內難以恢復元氣。波蘭前總統瓦文薩則說：“這些波蘭精英的去世是整個波蘭的不幸，其影響將是長期的。”總理圖斯克原本計劃於4月12日赴美國參加核安全峰會，隨後訪問加拿大。總統遇難的消息傳回波蘭後，他當即決定取消外訪計劃，以確保政府在危急時刻正常運轉。圖斯克承認，對於他個人來說，這也是一個巨大的悲劇；作為政府首腦，他必須有所行動，保證事故調查工作的進行和對死難者家屬的照顧。11日，普京和圖斯克一起在專機失事地點為遇難人員獻上鮮花。圖斯克手持鮮花，單膝下跪。獻完花後，兩國政府首腦默默地擁抱。
然後，在距離事發地點百米遠的指揮中心，普京和圖斯克一起仔細查看了飛機墜毀地點，之後，普京向圖斯克講述了飛機失事後12小時內的事態進展情況。普京在接受波蘭媒體採訪時說：“這是一場可怕的悲劇，共有96人遇難。這首先是波蘭人民的悲劇，但這同時也是我們的悲劇，我們同你們一樣悲痛。”他代表俄羅斯政府向波蘭人民表示誠摯慰問，並表示俄方將盡一切努力，向遇難人員家屬提供幫助。
2010年4月12日，普京在內閣會議上發誓，保證空難事故調查“客觀公正地進行”。當天是俄羅斯宇航節，總統梅德韋傑夫宣佈取消一切慶祝活動，俄羅斯全境降半旗，電視臺和廣播電臺停播一切娛樂節目。據報道，俄是惟一為卡廷空難設立國家哀悼日的國家，當天，梅德韋傑夫到波蘭駐俄使館獻花，100多名赴俄羅斯辨認遇難者遺體的家屬也飛抵莫斯科。
經過仔細搜索，救援人員很快找到了失事飛機的“黑匣子”，技術人員隨即開始對“黑匣子”中的數據進行分析，尋找失事原因。經過梳理和彙總，俄羅斯方面的有關人員提出了三種可能導致失事的原因。
第一種是俄羅斯空軍第一副參謀長阿廖申中將的說法。他說，專機失事時，斯摩稜斯克“北方”軍用機場處於正常工作狀態，專機在距離機場1.5公里處加快了垂直下降速度，開始低於正常下降軌跡。機場飛行管理人員曾經提示飛機修正軌跡，並建議其最好到白俄羅斯首都明斯克，或者俄羅斯首都莫斯科降落，但機組人員沒有采納機場方面的建議。
第二種是來自俄事故調查政府委員會的分析。該委員會認為，失事的原因可能有3個：一是飛機在降落時碰上了樹梢，導致駕駛員對飛機失去控制；二是機組人員操作失誤；三是天氣條件不佳，飛機失事時當地濃霧瀰漫，能見度很低。
第三種，也是最具體的一種，是俄聯邦航空署負責人涅達季科的看法。他表示，出事飛機在距離跑道1200米左右降落時，首先觸到一片樹林，此時飛機已經貼近地面。此後，飛機在機腹受到下面樹木刮蹭的情況下滑行，墜毀起火。他同時表示，根據有關方面提供的信息，當時機場跑道上空的能見度不超過400米，而機場對能見度的最低要求是1000米。機場空管人員曾數次建議飛機駕駛員轉飛其他機場，但被駕駛員拒絕。而駕駛員為什麼拒絕，則成為了一個謎。
專機墜毀前，是誰進入了駕駛艙？
據俄羅斯《獨立報》報道，俄方技術人員在調查過程中發現，波蘭總統專機在墜毀之前，駕駛艙的門曾經被打開，而且，至少有兩名非機組人員進入到了駕駛艙內。其中一人的聲音記錄經過鑑定，確定是波蘭空軍司令安德烈•布拉斯克，而第二個人，則一直難以確定身份，據非官方說法是波蘭外交禮儀司司長馬裡烏什•柯贊。俄羅斯方面認為，他們很可能與此次墜機事故有關。因此，確定是誰進入了駕駛室、進入駕駛室的人又說了什麼、做了什麼，就成立事故調查組的工作重點。而在調查過程中，俄羅斯和波蘭兩國的技術人員進行了比較密切的合作。
總體來說，俄羅斯和波蘭這兩個近百年來摩擦不斷的國家，在對待空難的問題上罕見地保持了理性，英國《每日電訊報》甚至寫道，災難使兩國“走到了一起”。事件發生後，波蘭媒體對此事的報道比較冷靜，很少看到對俄羅斯的猜疑，大家都在靜待事故調查結果。
不過，畢竟總統專機墜毀事件既敏感又複雜，在合作調查的過程中也不可避免地會出現不同的觀點和聲音。一些西方觀察家就認為，俄羅斯與波蘭之間的平靜是因為“現在不是吵架的時候”，一些敏感的調查隨時可能被媒體添油加醋。俄政治評論家盧雅諾夫說，“卡欽斯基雖不是俄羅斯的朋友，但俄羅斯還是給了他極大的尊重。空難會加深波蘭人概念中‘事情一和俄羅斯沾邊就是壞事’的看法。即使證實是飛行員錯誤導致了墜機，也一定會有人說是克格勃殺了卡欽斯基”。《全球政治中的俄羅斯》雜誌主編盧基揚諾夫說，俄只有對墜機事件進行絕對公開的調查，才能阻止這些含沙射影的指責。
波蘭總檢察長帕魯爾斯基在事發三天後對外宣佈說，波蘭軍事檢察官辦公室已經展開了一項獨立調查，不過，他沒有說明波蘭軍方展開獨立調查的原因。波蘭專家在分析相關資料後認為，飛機墜毀是因為“機組人員做決定時受到了俄方調度員的影響”，但“調度員並沒有及時告知飛機已偏離了航線”。
俄羅斯交通部長伊戈爾•列維京隨後為該國空中交通管制人員辯護，稱他們不應為此負責。他指出，斯摩稜斯克機場是一個軍用機場而非國際機場，因此在空中交通管制人員向機組人員確認跑道安全後，飛機是否降落的最終決定是由飛行員作出的，機場的空中交通管制人員不能阻止飛機降落。
俄羅斯副總理伊萬諾夫說，波蘭總統卡欽斯基專機的飛行數據證明，飛行員當時確實收到了俄羅斯機場塔臺有關天氣條件惡劣的警告，但飛行員沒有聽從機場改變著陸地點的建議，這一說法得到了多數西方媒體的接受。德國《圖片報》的一篇文章說，失事飛機錄音中有兩個聲音：一個是俄羅斯塔臺人員喊出的不能著陸的警告，另一個是飛行員一次又一次嘗試降落的聲音。俄羅斯一名航空管制官員稱，當時機場一帶有濃霧，“這麼大的霧是不應該降落的”，機場塔臺已建議專機轉飛到莫斯科或白俄羅斯首都明斯克降落，但專機卻堅持在摩稜斯克降落。還有目擊者稱，專機在低能見度中盤旋了很多圈，三次嘗試降落都沒有成功，就在第四次降落時發生了意外，導致機毀人亡。
接下來的問題是，專機為何執意要這麼做？
專機駕駛員不懂俄語導致失事？
卡欽斯基專機機長阿爾卡季烏什-普羅塔修克是一位經驗豐富的一級飛行員，今年36歲，飛行時間超過3500小時，曾經多次為總統和其他政府要員駕駛專機，按照常規是不應該出現這樣的致命失誤的。因此，有調查人員認為，普羅塔修克俄語水平不足，沒能真正理解塔臺方面的警告。
最早披露出這種觀點的是俄羅斯《晨報》，這家報紙在事發兩天後的文章中猜測，“卡欽斯基的飛行員很可能不精通俄語”。斯摩稜斯克“北方”軍用機場飛行中心主任普柳斯寧也說，波蘭總統專機不但沒有聽從機場轉往其他機場著陸的建議，也沒有向地面彙報飛機著陸參數，他推測這與波蘭飛行員俄語水平低有關，普柳斯寧說：“對他們來說，一些俄語數字是非常難懂的”。
但波蘭方面在看到俄羅斯方面的報道後，馬上提出了不同的看法。阿爾卡季烏什•普羅塔修克的同事們指出，作為總統專機的駕駛員，普羅塔修克精通俄語，同時他也很瞭解試圖降落的斯摩稜斯克“北方”機場。
另一名圖-154客機飛行員巴爾託什•斯特羅因斯基，則直接否認了俄羅斯方面宣稱普羅塔修克俄語水平不夠的說法。斯特羅因斯基說，他與普羅塔修克在事發前3天還曾經駕機抵達過斯摩稜斯克，當時機上乘坐著波蘭總理圖斯克，斯特羅因斯基強調：“普羅塔修克俄語說得很流利。無論用波蘭語、俄語還是英語進行聯絡，他都可以做到完美。”另外，波蘭方面還認為，一般民航飛行中都不可能發生機組不懂目的地語言而無法與塔臺管制員溝通的情況，更不用說一個國家總統的專機了。該專機一共配備8名機組人員，而且不是臨時任務，不可能配備不懂俄語的機組人員執飛該次任務。而且，此次墜機的是俄羅斯製造的圖-154型飛機，如果飛行員連與空管交流的俄語水平都達不到，又怎麼能夠駕駛俄羅斯生產的客機呢？因此，波蘭方面堅信，因為飛行員的俄語水平低，在理解俄語指令時產生嚴重錯誤導致失事的假設，根本不成立。
究竟是誰堅持強行降落？
據英國《泰晤士報》報道，2008年8月格俄衝突剛爆發時，卡欽斯基曾乘專機飛往格魯吉亞首都第比利斯，以顯示對格魯吉亞的支持，但在降落時遇到危險。卡欽斯基要求飛行員降落，但飛行員拒絕執行並最終降落在鄰近的阿塞拜疆。卡欽斯基隨後坐了好幾個小時的汽車才趕到第比利斯。據說卡欽斯基當時曾表示回國後要懲罰那位飛行員，他說：“如果一個人決定做飛行員，他就不能感到恐懼。”但那位飛行員回國後最終並未受到懲罰，反而被授予了一枚勳章。
波蘭前總統列赫•瓦文薩表示：“飛機上一定有人做出了堅持降落的決定，但我認為這個決定不是飛行員擅自做出的，這絕不可能。我也曾多次乘坐總統專機出行，一旦遇到異常情況，機組人員一定會首先去請求領導人的指示，然後再根據領導人的指示做出最終的決定。當然，有些時候機組人員的最後決定與領導人的意願並不一致。”
而波蘭空軍新聞發言人馬丁•羅古斯表示，有關專機飛行的任何決定都是由飛行員做出的，卡欽斯基總統不會無視飛行員的意見，不顧惡劣的氣象條件，做出在斯摩稜斯克強行著陸的決定。
但俄羅斯一位不願透露姓名、曾參與過50次飛行事故調查的專家卻指出，“卡廷空難的駕駛員是被迫實施降落的，他不得不屈服在專機上的波蘭總統或波蘭空軍司令的壓力，很可能是有人進入駕駛艙命令駕駛員必須在斯摩稜斯克機場降落。”
在倫敦出版的《伊拉夫報》也報道說，美國國家安全委員會幾位負責人說，波蘭總統卡欽斯基向來習慣對專機駕駛員施加壓力去冒險，文章隨後同樣提到了2008年飛赴第比利斯時總統要求專機強行降落、但駕駛員抗命的往事。
20年的“老爺機”為何不更換？
據俄羅斯媒體報道，失事專機1990年6月29日投入使用，20年間曾為多位波蘭總統服務過。儘管專機2009年剛進行過大修，還配置了最先進的導航系統，但這架飛機近幾年多次出現的故障還是讓人對它的安全性有所懷疑。
據報道，2004年，波蘭時任總理貝爾卡乘坐這架飛機參加在越南河內舉行的歐亞峰會時，飛機發生燃油故障，被迫降落於其他國家。2008年12月，卡欽斯基在訪問蒙古的行程中，專機機身受損，卡欽斯基被迫提前趕往自己出訪的下一站日本。那次事件之後，波蘭總理圖斯克曾表示，有必要為總統購買一架新的超級安全的專機，但這一決定因為資金原因並未落實。再加上這架飛機的辦公和休息條件都非常舒適，卡欽斯基把換專機的事情一拖再拖。
圖-154“不安全”的名聲早已為人所知，它是一種三引擎中程客機，由蘇聯圖波列夫設計局研發，載客量為167人至180人。自1968年面世以來，該機型飛機在全球已經發生了66起空難，失事率達3%。目前，世界上還有大約250架圖-154在服役，但俄羅斯航空公司最近剛剛強行退役了所有的圖-154客機。
不過這次空難似乎與專機的性能和狀態關係不大，因為飛行數據已經證明，在飛行過程中，飛機的機械狀態一切正常。波蘭外交部長西科爾斯基今年2月21日在一個直播節目中稱，2010年4月10日總統墜機事故是飛行員的失誤造成的，與飛機本身沒有關係。他說，“波蘭飛行員顯然出現了失誤，他們不應當在有霧的條件下著陸，我們對此不否認。”
波蘭駐國家間航空委員會專家埃德蒙·克利赫則強調，斯摩稜斯克空難的主要原因來自波蘭，俄方沒有過失。以色列《國土報》曾向波蘭駐以色列大使提出了這樣的問題：很多波蘭人的性格很驕傲，有沒有可能飛行員拒絕聽從塔臺建議也出於波蘭式的驕傲?大使給出了否定的答案，表示飛行員是為了不拖延紀念活動才執意降落。由波蘭和俄羅斯兩國調查人員共同對黑匣子進行的研究結果顯示，駕駛員在墜毀前的5秒已經知道了飛機將會墜毀，最後幾秒的錄音非常“令人吃驚”，但對於最後5秒鐘錄音的具體內容，兩國調查人員都沒有對外透漏。
專機墜毀一年之後分歧仍在
波蘭與俄羅斯各界分別在今年10日和11日舉行了不同形式的活動，紀念斯摩稜斯克空難一週年，但雙方關於空難責任認定的分歧仍然非常嚴重，今年1月12日，俄羅斯國家間航空委員會公佈了對墜機事件的最終調查報告。報告認定專機失事是因為機組人員受波蘭高官施壓強行降落所致，把墜機責任歸咎於波蘭。波蘭方面對於這樣的調查結果非常不滿。萊赫·卡欽斯基的孿生兄長雅羅拉瓦夫·卡欽斯基和主要反對黨“法律與正義黨”領導人甚至抵制參加官方哀悼儀式。
兩國還在空難發生地區共同設立了紀念碑。然而，對於碑文內容的擬定，兩國卻存在分歧。遇難者家屬認為，碑文中應該用波蘭語寫明，卡欽斯基與隨行人員是在赴俄羅斯參加“卡廷大屠殺”紀念活動時遇難。之前，俄羅斯特地運來一塊巨石為立碑做準備。然而，在聽說碑文要用波蘭語書寫而不附帶俄語譯文後，當地政府又將巨石運走。
斯摩稜斯克地方長官謝爾蓋表示，他反對把空難描述成“卡廷”事件的延續，如果改用雙語書寫碑文，措辭必須客觀，碑文裡不應提及這些遇難者當天行程的目的等內容。後來經過多次協商紀念碑才得以建立，碑文內容為“以此紀念2010年4月10日斯摩稜斯克空難中去世的波蘭前總統萊赫·卡欽斯基及其隨行人員共96人”。
_
閱讀更多 溫故之新 的文章
