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皮卡作為一種多用途車型，非常強調車輛的實用性，所以說越野和家用當然都是可以的。比如豐田坦途、福特猛禽、福特F150、道奇公羊，它們的越野能力和家用能力就非常強。

拿豐田坦途來說，豐田坦途是豐田車系中最大型號的皮卡，有著非常明顯的美式皮卡的特徵，前螺旋彈簧、後鋼板彈簧加氮氣減震筒，保證整車有著很強的裝載能力（皮卡這種車型很看重裝載能力），滿載質量達3268Kg。而且它的後排座椅也很舒適，椅背傾斜度適中，腿部空間也很大。

而在5.7L排量V8發動機的加持下，最大功率380KW，最大扭矩544Nm，足以應付任何難辦的越野路況。雖然沒有差速鎖，但依靠豐田稱為AUTO-LSD系統，越野能力其實也不差。

國產品牌方面，也有這樣的車型，像長城風駿7採用了非承載車身結構，前雙叉臂獨立懸架+鋼板彈簧非獨立懸架。並且還配置了博格華納電控分時四驅系統以及後橋差速鎖。

至於家用化上，風駿7全系搭載2.0T長城綠靜柴油發動機，變速箱匹配5擋手動，這套動力的特點是低扭強勁、省油。車身尺寸5095/5395*1800*1760，有長短軸兩個版本、長軸版是加長貨箱，可以提供更好的裝載能力。

為了強化家用屬性，它還配置了ESP車身穩定系統、胎壓監測、全車安全氣囊以及四輪碟剎，中控臺上還配備了一塊9英寸的懸浮屏，並支持語音控制以及智能網聯等功能。

當然了，如果您是想要買皮卡，還是要考慮下皮卡在國內被限制進城的問題。如果使用條件允許，並且平時需要拉貨、走得路比較差，選擇皮卡是不錯。

東拉西車

皮卡車型因為相對低廉的價格和媲美硬派SUV的通過性得到了諸多越野愛好者的青睞，我曾經也是簡單的認為皮卡從某些角度來看是能替代越野車的。而且現在福特F-150猛禽的入門價都跌到了38.6萬元，而平行進口的豐田普拉多2700卻需要40萬元，怎麼看買皮卡都說特別划算的選擇。但是當我自己開著五十鈴D-max皮卡進行了一趟2000公里的自駕遊後，也算比較深度的使用後，發現越野車和皮卡還是有很大不同的。下面就來為大傢俱體分析一下，希望本文也能給那些糾結皮卡和SUV車型之間如何選擇的車友一些幫助（本文不針對那些買皮卡就為拉貨的讀者）。

皮卡相比SUV車型的優勢

1、首先就是相對便宜的售價，因為皮卡是屬於貨車的範疇，所以並不按照發動機排量計稅，消費者只需要花四五十萬元就能買到V8發動機的皮卡，而同排量級別的SUV車型價格最少要貴上30%。

2、北京、上海等一線城市對於新車現在都是限購政策，而皮卡或者越野車更多是自駕遊用車，並不適合日常家用代步，而限購政策會讓越野車佔用一個代步車的指標，皮卡屬於貨車，所以並不會佔用指標。

3、強大的裝載能力和拖拽能力是皮卡車型的另一大優勢，長途自駕或者穿越需要攜帶諸多裝備，甚至需要拖車才能裝下這些裝備，這時皮卡車型巨大的貨箱和拖拽能力就排上了用場。

說了這麼多皮卡相比SUV的優勢，那麼皮卡就真的那麼完美無缺嗎？其實並不盡然，在這趟自駕之旅中，皮卡車型的一些使用痛點讓我們很抓狂，下面分享給大家。

痛點一：貨車身份，進城困難，使用年限受限

皮卡的貨車身份就像一把雙刃劍，帶來了很多的好處，也同時帶來了諸多的麻煩。雖然政府已經有皮卡解禁的政策了，但是像北京這樣的特大城市是很難完全對皮卡放開的。試想一下，如果皮卡真的可以進五環，V8巨獸們將會給這個城市帶來怎樣的影響，巨大的車身尺寸無論是在路上還是停車場，都與一眾小車格格不入。此外皮卡還有15年強制報廢的要求，讓很多車況還不錯的皮卡則沒法為大家服役了。

痛點二：設計用途不同，行駛質感不如SUV

皮卡在高速巡航時，貨箱產生的巨大風噪會直接灌入車內，讓車輛毫無高級感可言，而很多皮卡同平臺衍生出來的SUV則會好很多。再者就是皮卡車型後懸架多采用鋼板彈簧整體橋結構，這樣確實保證了足夠的承重能力，但是對路面顛簸的過濾則遠不如螺旋彈簧結構，尤其是通過減速帶這樣的顛簸路面，坐在第二排簡直是煎熬。

痛點三：貨箱必須加蓋，否則會被搞瘋

本以為皮卡的貨箱是最為實用的設計，但實際使用中確並非如此，如果真的要運貨，貨箱肯定是不二之選，但實際上大多數人使用皮卡的貨箱是則運輸行李和裝備。如果開一輛SUV，我們可以放心的把低頻使用的裝備一直放進後備箱（拖車繩、防滑鏈、防沙板、發電機之類的），而皮卡沒有加蓋的話，出於防盜的考慮，這些很笨重的裝備必須每天晚上搬到車內，第二天出發前再搬回貨箱，中午去飯館吃飯亦是如此。相信我，這絕對是對體力和耐心的極大考驗，所以建議一般用戶買皮卡後的第一件事就是給貨箱加蓋！

天津港小郭子

皮卡車是比較實用的，比如福特F150系列，在美國每三分鐘就銷售一臺，搬家搬運拉貨都可以，但到了國內受到15年強制報廢限制，考慮的人少了很多，拿皮卡越野的有，不過皮卡適合長途穿越，不適合攀巖，原因在於皮卡車軸距過長。

楊生說車

皮卡定位為工具車，目前皮卡熱度越來越高，已經逐漸發展向家用車領域，很多越野愛好者都會選擇皮卡，皮卡的越野性能很強，家用空間和實用性也非常突出，很多品牌開始推出家用皮卡車型

日產納瓦拉
日產納瓦拉是標準的家用皮卡，分為兩驅和四驅車型，全系都是汽油機，整體的外觀非常大氣，長5263mm，寬1850mm，軸距3150mm，整體尺寸表現很突出，在同級別車型中很有競爭力，動力方面搭載了2.5L自然吸氣發動機，動力非常充沛，駕駛感很不錯，基本與SUV車型一致，座椅舒適性也與SUV車型雷同，綜合來說很符合家用標準

長城炮

總結：目前市面上的家用皮卡車型越來越多，皮卡的實用性深受消費者青睞，舒適性也更傾向SUV車型，綜合來說還是很值得選擇的

色彩車圈

越野效果比一般的suv都要好，而且每年的阿拉善都會有皮卡大軍！家用也可以，而且內飾也挺豪華的，空間也挺大，重點就是費油！

津門鑫宇

皮卡不僅可以經常深度越野自駕遊，還可以家用拉貨等等。因為空間大，深度自駕遊你的東西裝備肯定不會少。而且你還要在車上休息。你買了皮卡以後加一個加裝一個高蓋，那裝載能力強的很多，而且人還可以在車上休息。如果預算充足，建議你買福特猛禽。現在新猛禽油耗沒有以前那麼高了。新猛禽油箱大續航更長！

車旅行

越野車本質為貨車換殼，皮卡車屬於貨車

越野車ORV-off road vehicle，這種車型的結構特徵源自貨車，為非承載式車身。指車輛配備一套縱穿車身的底盤，有強度很高的鋼材大用量打造；車輛的發動機、變速箱、轉向機、前後橋以及車殼都是固定在這套底盤上，其中車架的固定方式尤為重要，因為可用來區分承載式車身。非承載式指的是車架車殼不載重也不負責支撐，重量與路面起伏的衝擊都是由底盤負責；而承載式車身因為取消了這套底盤，所以四大總成均固定在車架上，負責承載和支撐的只是車架，兩者區別如下圖所示。

圖1：貨車的非承載式車身結構

圖2：ORV的非承載式車身結構

圖3：SUV的承載式車身結構

如上所示，SUV的車身結構就像個籠子一樣，沒有高強度的支撐點則會在崎嶇的路面出現大幅度的車身扭轉變形。而金屬框架結構總會因為頻頻的扭轉出現金屬疲勞，可理解為分子級的結構斷裂，久而久之則會出現車身的變形。

所以這種結構的汽車不能用來越野，只有有獨立底盤的車型才適合在戶外使用。但是皮卡車畢竟是臺貨車，為了提升駕乘舒適體驗以及擴大內部空間於是出現了越野車；實際就是把皮卡車的駕駛室和貨箱卸下來，之後按照其底盤結構特點設計一套SUV的外殼固定上去，越野車也就這麼誕生了。那麼越野車能越野，皮卡車難道不可以嗎？

皮卡車適合越野和載貨，同時也適合家用，只是在國內汽車市場不太合適

皮卡車的定位為輕型貨車，貨車則要面對10年內一年檢測一次，10~15年之間一年檢測兩次，滿15年強制報廢的規定。其次貨車在各個城市都會有禁行區，其禁行區基本都在主城區；雖然皮卡車的解禁在逐步推廣，但也只是在2020年結束之前才會完成地級及以下城市的解禁。頻繁的檢測會拉低用車體驗，限制用車範圍則會降低車輛的實用價值，所以這種車並不適合家用。

其次皮卡車比越野車的尺寸更大，整備質量也是很高的。而重車必須有充足的動力儲備才能獲得合理的駕駛體驗，提升性能的方式無非是大排量與渦輪增壓，但面對重車還得是大排量硬上。大排量的柴油發動機油耗略低，但是柴油機因排放的尾氣為主要破壞空氣質量的氮氧化物和顆粒物，所以裝備這種發動機的車往往用不了很長時間就要面對報廢。剩下的大排量汽油機油耗很高，高油耗的貨車適合作為家用代步車嗎？

以上兩點決定了皮卡車在國內汽車市場扮演的還是工具車的角色，至於皮卡車最火爆的北美汽車市場並無可比性，因其對皮卡車並不限制，油價雖然很高但是人均可支配的那啥也比較高。皮卡車註定還是冷門車型。

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天和Auto

皮卡車型雖然定位的是日常的工具車輛，但是這種車型在全球範圍內都得到了相當多消費者的認可，皮實耐用，裝載量大，乘坐人數也比較理想，實用性非常強，因此市場熱度越來越多，並且隨著這種車型在不斷轉型，車輛的行駛品質包括耐用性，穩定性方面也開始向家用車領域看齊。特別是在當看到了國外品牌的皮卡車型，在國內大型渠道的情況下，自主品牌在皮卡車型方面的努力，在不斷加速。推出了非常多家用性表現和實用性表現，都非常突出的皮卡車型。

從更廣的銷售渠道來看，皮卡車所受到的歡迎是實實在在的，比如像全球最大的汽車市場，美國地區對於皮卡車的銷量就起到了非常大的引領作用，在美國地區，每三分鐘就能夠銷售出一臺福特f150系列的皮卡車，可見，外國人對於皮卡車的需求程度有多高。畢竟這樣一臺，可載人可拉貨的皮卡車型，適用的使用場景是非常廣的。美國地廣人稀，城市道路的基礎建設相當不完善，皮卡車的存在能夠應對絕大多數的路況，它獨特的車身結構也帶來了更好的行使質量，車型的越野表現，會比一般的轎車表現的優秀。

但是皮卡車型在國內的基礎是比較差的，這受到了比較多的影響，比如說。價格因素、舒適性表現、汽車政策、汽車文化等等。國內每年也會有進口一些美國製造的高端皮卡車型，受困於價格因素，普通人幾乎是買不起的。當然國產品牌也有一些皮卡車型的推出，但是這類型的皮卡車幾乎沒有過多的關注舒適度等方面的表現，實實在在就是一臺工具車而已，較少人會選擇皮卡車作為出行或者代步的工具。另外皮卡車型在中國人固有的印象中處於低端的水平，以及15年需要強制報廢的限制，讓這樣的車型，幾乎很少受到關注。

不過我們也不能忽略國產品牌正在大力打造，自主品牌全新皮卡車型形象。像前段時間推出的長城炮車型，這就是非常典型的全新定位的皮卡車型，他在舒適性方面做得十分到位，兼顧到了一定的越野表現以及家用方面的使用需求，外觀設計看起來更加的大氣豪華，更接近於SUV的視覺印象。車內的配置以及舒適度也與SUV非常接近，整體表現出更加強烈的豪華感和高級感，與相同價位的SUV車型相比，絲毫不差。

綜上所述，當前的汽車市場，家用皮卡類型的車型越來越多，並且隨著皮卡車型的異軍突起以及汽車品牌關於皮卡車型的改變，皮卡車越來越受到消費者們的關注。這不僅從一方面表現出了自主品牌在皮卡車型方面的成功，也體現了消費者對於實用車型的關注度也在不斷提高。

鴻漸談車

汽車小學問

可以啊，我就有一臺域虎5玩越野的，家用也沒問題，現在好多像域虎5這樣車裡面做得跟SUV一樣的，只要你們那裡沒有進城的限制，家用完全冒得問題的。

關鍵字: 越野 汽車 家用