馬鞍山首座跨江公鐵兩用大橋，計劃8月正式開建！5年後，這座“世界級”橋樑,將成為跨越天塹的又一條全新通途。
馬鞍山長江公鐵大橋效果圖
八百里皖江將再添“飛虹”！3月3日，隨著《馬鞍山長江公鐵大橋航道通航條件影響評價報告》獲得交通運輸部批覆，標誌著巢馬城際鐵路唯一控制性工程——馬鞍山長江公鐵大橋橋位、橋跨佈置、橋型已經穩定，向著年內正式開工建設又邁出了“關鍵一步”。
作為馬鞍山市首座跨江公鐵兩用大橋，備受市民關注的馬鞍山長江公鐵大橋有著哪些看點，前期工作進展情況如何？
承擔四大功能創同類橋多項世界之最
寬闊的長江馬鞍山段江面上，鋼筋混凝土主塔高聳入雲，雙層橋面上車流往來穿梭，橋面下萬噸巨輪自由暢行……5年後，在馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，一座“世界級”橋樑將成為跨越天塹的又一通途。
馬鞍山長江公鐵大橋跨江段總長9.663公里。其中，左汊主通航孔採用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，具體跨度為：（144+336+1120+1120+336+144）米。右汊副航道橋跨越太平府航道，具體孔跨佈置為：（168+392+168）米。
馬鞍山長江公鐵大橋的特點可以簡單歸納為“一高、二大、三塔、四功能”。
一高、二大、三塔、四功能
一高
主塔高，主塔採用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，邊塔塔高334.5米，每個主塔都相當於100多層樓房的高度。
二大
則是單跨跨度大、雙跨連續跨度大。馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續跨度2240米，在同類橋樑中均為世界之最。
三塔
大橋主塔均採用鋼筋混凝土主塔，兩座邊塔縱向為字母“I”形，中塔縱向為字母“A”形。
四功能
跨江段採用“巢馬城際鐵路+預留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建的橋樑方案，大橋橋面兩層，上層為雙向六車道市政道路，下層為巢馬城際鐵路2線加預留軌道交通2線。此外，大橋還將承擔一些管廊過江功能。
“大橋建成後，左汊斜拉橋淨空高度32米，可滿足2萬噸級江海輪安全通航需要。”楊波表示，同時，右汊副航道太平府大橋淨空高度可達18米，符合三級航道通航標準。
緊鑼密鼓推進
計劃今年8月開工建設
一邊防控疫情，一邊機聲轟鳴……2月24日巢馬城際鐵路先行工程正式復工以來，各項工作正緊鑼密鼓向前推進，復工以來已完成投資近千萬元。“我們將緊緊抓住春季施工黃金期，在落實各項防控措施的基礎上，逐步上足人力物力，通過採取交叉作業、平行施工等方式不斷加快先行工程建設進度，為全線開工打下堅實基礎。”楊波表示，按照計劃，巢馬城際鐵路工程今年計劃完成投資48億元。“其中，馬鞍山長江公鐵大橋接下來將轉入工可、初步設計、施工圖設計等階段，計劃8月底前正式開工建設。”據瞭解，作為馬鞍山市加快推進長三角更高質量一體化發展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一號工程”，巢馬城際鐵路先行工程已於去年10月28日正式開工。
線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠期自馬鞍山南站東延經南京祿口機場，接入江蘇句容站，通過蘇南沿江鐵路和揚鎮寧馬鐵路通達上海和蘇北。
作為“打造軌道上的長三角”重點工程，這條串起長三角兩大都市圈的高鐵動脈，不僅將極大縮短馬鞍山市至合肥的鐵路通行時間，讓馬鞍山市從高鐵“節點”升級為“樞紐”，進一步提升區位交通優勢；同時對馬鞍山市加快推進長三角更高質量一體化發展，深度融入南京、合肥兩大都市圈，加快推進跨江發展等方面起到重要作用，使馬鞍山市作為安徽東向發展“東大門”、全面融入長三角的“橋頭堡”的戰略地位更加鞏固。
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