隨州專用車勝哥
長跑山路的話空氣懸掛壽命會大大縮短，建議嚴格標載。
危險品運輸車強制切換空氣懸掛是在《營運貨車安全技術條件》中要求的，簡單說就是出於對危運車輛的安全性考慮，氣囊相比板簧能更好的過濾硬碰撞，減少介質的震盪和摩擦，就是少在密封罐裡面晃盪，特別是激烈晃盪，避免危險發生。
空氣懸掛相比板簧懸掛的承載性較差，長跑國道以下等級公路的車很少用空氣懸掛，工程類的車就更不會採用。所有選擇空氣懸掛一定要按照準載質量裝貨，嚴格標載運輸，避免對氣囊造成過大壓力，引起失效或者失控。
精誠夢寐知
車輛懸架系統是用來連接車架與車軸的重要部件，一般由減震器、彈性元件、導向機構等組成。車輛在行駛時地面與車輛產生相應的作用力，如果這股力量直接傳遞給車架，那麼就會感覺很顛簸。車輛的懸架連接車軸與車架，通過懸架的過濾能削弱大部分作用力，提升舒適感。
在卡車中通常採用鋼板彈簧懸架與空氣懸架，我們日常所見最多的卡車懸架通常為鋼板彈簧懸架，因為鋼板彈簧懸架結構簡單，成本低，工作可靠。近年來隨著科技的進步與法規的制定，空氣懸架在卡車中也變得越來越普遍，它具有自重輕，舒適性較好等特點。那麼這個兩類懸架都各有什麼優劣勢呢？
空氣懸架 舒適平順但成本高
2018年1月1日正式實行的新GB7258條例中就有提到:“總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。”這項規定將使得空氣懸架越來越普遍，得益於空氣懸架的特性，相比傳統鋼板懸架來說，空氣懸架確實更適合拉危險品或者其他高附加值貨物。
空氣懸架通過控制系統來控制氣囊內的壓縮空氣充放，從而實現調節車輛的承載性與高度。裝有空氣懸架的車，一般在駕駛位下都設置有控制器。相比傳統鋼板彈簧懸架空氣懸架在行駛時能夠保持底盤高度不變，固有頻率幾乎不變，車輛重心幾乎不變。
因此具有良好的舒適性及安全性，可以有效的保護貨物，降低貨物在運輸途中運損率，同時也降低了車輛行駛時對路面的衝擊力。氣囊可以通過控制器調節高度，提升裝卸效率，降低油耗，減少輪胎磨損等。同時空氣懸架還具有佔用空間更小，重量更輕等特點。
裝有空氣懸架的牽引車在甩掛運輸時，可以通過氣囊高度的調節來快速的實現摘掛、接掛，提升了運輸的效率。另外空氣懸架在車輛對接裝卸貨平臺時，可以更加方便的調節底盤高度，從而實現貨物的快速裝卸。
但是缺點也是有的，相比傳統的鋼板彈簧懸架來說，空氣懸架成本更高，後期維護成本也在高出許多。還有一點就是不能超載！
空氣懸架在未來必定會成為行業的發展趨勢，目前法規已經明確了一部分車型必須使用，可以看出空氣懸架在行業內的認可度。早在20世紀50年代初歐美就已經在客車與卡車上使用空氣懸架，90年代末的時候在重卡上的使用率就已經超過了90%。
鋼板懸架 可靠但較重剛度大
鋼板彈簧懸架不僅在卡車用的比較多，因為它具有非常好的承載性與可靠性，有些硬派越野車、麵包車、客車等也都採用。它是運用最早的懸架類型，早在1886年誕生的世界上第一輛汽車上也是採用的鋼板彈簧懸架。
鋼板彈簧懸架結構簡單，成本低又可靠耐用，還具有相當不錯的承載性能。但是缺點就是重量與佈置空間太大了，幾十塊鋼板的重量無疑是輕量化的阻礙。同時舒適性也欠缺，剛性太大，噪音也大。
18世紀時法國人發明了一種用在馬車上的扁平單片鋼製彈簧懸架系統，1763年美國人特雷德韋爾獲得了第一個螺旋彈簧懸架的專利，1804年英國的奧巴代亞艾略特發明了葉片彈簧懸架，1878年法國勒芒人大阿米迪博利發明了採用片簧做前輪獨立懸架的裝置；懸架系統發展至今已經經歷千變萬化，總會有新的事物來取代舊的事物。
鋼板彈簧懸架目前佔我國卡車市場的主流，空氣懸架雖然在法規上得到了支持，但是一種事物要想完全的取代某種事物還是得看它所帶來的改變。
茹哥玩車
貨車空氣懸掛跟傳統的鋼板懸掛相比優勢很明顯，我們一一來分析。
空氣懸掛會讓貨車自重變得更輕，比鋼板大概能輕幾百公斤，在現在輕量化的時代，輕就代表能多裝點。
空氣懸掛舒適型更好，平整性更好，適合拉精密的儀器，或者要求很高的物件。山路一般比較顛簸，空氣懸掛會過濾這些顛簸，讓你絲毫體會不到路面的顛簸。
現在空氣懸掛已經不是什麼高科技了，技術也非常的成熟，而且也非常的耐用，所以可以放心大膽的去用吧。
小東物流貨運
很高興為您回答問題！
空氣懸架掛車穩定性跑山路沒問題啊，很多車廠在2017年就推出過懸架掛車，國家推出一項標準是要經過詳細的研究後方可發佈信息，不會很任性發布不符合市場的產品的。
中文車評論
不適合，重車跑山路容易壞氣囊，還是彈簧減震的比較好
鄉下啊彬
沒問題的
