2020-03-20 06:21:04 祖國網

本文系祖国网据《吕黎平将军回忆录》中内容编辑整理。

1938年3月10日左右，中共驻新疆代表邓发同志派人通知我：延安派来的19名同志已到，让党支部的几个委员，悄悄地请假去“新兵营”会面。

当晚，我和方子翼、朱火华、陈熙、金生同志，匆匆赶到“新兵营”。邓发同志对严振刚、方华、赖玉林、夏伯勋、方槐等19名同志逐一作了介绍。

原来，这19名同志都是从延安抗大和摩托学校挑选来的。领队的严振刚同志，原是一方面军的，到陕北后，被派往红十五军团的骑兵团任政委。他们一行于1月16日从延安出发，在党组织安排下，先穿八路军军服，经西安到兰州。然后又穿长袍、马褂，戴瓜皮小帽，装扮成东北流亡学生，佯称是盛世才的远房亲戚去投奔新疆。就这样，他们终于混过了重重关卡，搭乘兰州至新疆公路上的运输车，赶到了迪化。

1938年，由延安来新疆新兵营的干部正在途中。

严振刚同志传达了陈云同志的重要指示。他说，陈云同志在延安窑洞里接见即将赴新疆学习航空的同志时说，你们将是第一批红色飞行师，是红色空军第一批骨干。不要怕文化低，不要怕人家看不起，要有坚强的毅力，刻苦学习，一定要把技术学到手。要搞好团结，遵守纪律，保持党的荣誉。

一支43人的航空队，在陈云同志的精心组织下，选有红军各方面部队的代表，体现了全军团结奋斗、共创人民空军的精神。

刻苦学习理论知识

在跃向天空、展翅飞翔之前，我们首先投入了紧张的航空基础理论学习。我们被分成了两个班，飞行班25人，机械班18人。

当时的基础课有《航空历史》、《飞行原理》、《发动机原理》、《飞机构造》、《发动机构造》5门。学飞行和学机械的在一块听课。教材都是从苏联翻译过来的。理论教官由盛世才的飞行教官兼任，有时也由苏联教官上课。采用苏联的6小时一贯制。上午上6节课，每节课45分钟，中间休息15分钟。下午、晚上均为自习时间。

我记得第一节课讲的是《航空历史》。教官从1900年美国莱特兄弟制造、驾驶的第一架飞机升空，一直讲到现在的主要机种。由于有了前两期的教学经验，讲课质量还算可以。但我们绝大多数同志只有小学文化程度，教官却仍按前两期的中学毕业生接受能力授课，开飞前的基础课仍限一个月完成。教官可能想试试我们的学习能力，也可能是瞧不起我们的文化基础，想在考试时出我们的洋相。

困难吓不倒我们。对听不懂的内容，我们在课堂上积极提问，或请听懂了的同学，在课后给大伙儿上“小课”。一时理解不了的原理，就先念它20遍，背它30遍，直到“刻”在脑子里。为了抓紧点滴时间用于学习，43名同学除了早操、就餐和睡觉外，其余时间几乎不离教室一步。

硬凭着这股韧劲和毅力，我们初步掌握（确切地说是背熟了）这些基础理论知识。一个月后的考试，个个都及格，教官也对我们刮目相看了。

基础课学完后，转入专业知识学习。飞行班和机械班开始分开上课。

当时，盛世才的航空队共有3个飞行中队。第一、二中队由前两期毕业的老飞行员组成，每中队10人左右，配一名中队长。第三中队专门训练飞行学员，有一名中队长和两名飞行教官。

开飞前，教官先领我们到机场搞了3天地面实习。

我们十分好奇地围着外号叫“双膀子”的Y—2型教练机转。这是20世纪20年代的初级教练机，比较陈旧。飞机上安装一台100匹马力的内燃发动机，最大时速146公里，升限2000米。

教官从如何放、拿飞机轮挡的最基本知识讲起，领我们逐一了解飞机的主要部件和性能。接着，上座舱熟悉飞机仪表和操纵系统，多次练习地面开车。

第一次飞行感受

1938年4月4日，这是我们25名学飞行的共产党员终生难忘的日子。

这一天，蔚蓝色的天空没有一丝云彩，能清晰看到百里外的天山雪峰在阳光下泛着银光。离迪化城7公里的博格达山脚下的欧亚草地机场上，铺着白色T字布。在T字布的前方150米、后方50米，各放一块白色界限布板。3架Y—2型教练机，昂首挺立在起飞线上。整个机场画有起飞、着陆和滑行3个地带，随着风向的变化而调整。

当时的飞机没有无线电设备，机场上也没有指挥用的塔台车。指挥员只好站在起飞地带，令一名值日的飞行学员替他打红、白信号旗实施指挥。飞行教员和学员按旗语上飞机和开车、起飞。整个机场平坦坦的，连一顶避风遮目的帐篷都没有。

吕黎平在新疆

第一天的课目是感觉飞行，也就是到空中体会飞行的滋味，感觉飞机的操纵性能。

中队长黎焕章带我走向第一架飞机。一进座舱，我的心就狂跳起来，怎么也抑制不住。随着发动机的轰鸣，中队长驾飞机徐徐向前滑行，接着抬起尾部加速，飞机就晃晃悠悠地升空了。

Y—2型飞机只有风挡，没有座舱盖。一升空，强劲的寒风迎面扑来，冷得直起鸡皮疙瘩。耳朵内除了螺旋桨的“嗡嗡”声和“哗哗”的气流声外，其他什么也听不到。

我在座舱内左右侧着身子往下看，不敢相信已经到了空中。只见地面的人影越来越小，升高到400米左右，人影只有几寸长。到800米的空中看下面，人就像芝麻粒那么小了。

中队长口对着一根前后舱相连的通话专用橡皮管，大声地叫我前后、左右活动驾驶杆，体会一下飞机的操纵性能。接着飞机又盘旋了几圈。我还没来得及将机场周围的轮廓完全看清楚，飞机就轻飘飘地下滑接地了。

上午10点多钟，我们第三中队的所有学员都完成了20分钟的感觉飞行，乘汽车返回航空队宿舍。

一进门，大家兴高采烈、七嘴八舌地交谈着各自的空中感受，屋里像炸了锅似的热闹。

有的说：“长征路上，一见敌机来了，就命令谁也不许讲话。说飞机上有顺风耳，连咳嗽都能听到，大家连粗气都不敢喘。现在可明白了，在地面上就是喊破嗓门，吹响军号，飞机上也是听不到的。”

还有的说：“反空袭时，伪装还是很有用的。只要头上戴一顶草编的帽，飞行员就发现不了。”

大家都嚷嚷，一定要把这些新发现，转告在前线作战的战友们。

汪德祥同学瞪着迷惘的大眼睛告诉大家：“我原以为飞机这么大的铁家伙，开起来一定很费力气。教官让我在空中拉一拉驾驶杆，我的手刚使一点劲，飞机的头一下子直翘起来。要不是教官喊我快松手，飞机不知翻哪儿去了。原来，开飞机要像绣花那样轻手轻脚的。唉！可惜了我这双粗胳膊，在飞机上没地方使劲！”大家被他的话逗得直笑。

“粗手笨脚的大兵”顺利完成单飞

两次感觉飞行后，开始由教官带飞起落航线。

Y—2型飞机速度小，纵向安定性差，因而起飞和下滑都很难保持直线方向。空中转弯要手脚密切协调，动作一致，坡度压得不大不小，否则很容易掉高度。在有侧风的情况下，着陆拉杆稍粗猛一点，飞机就会歪歪斜斜，跳跃飘飞。我党的25名学员，都在沙场鏖战多年，见惯了冲锋陷阵的惊险场面，因而学飞行中共同的特点是胆子大、不怕死，动作粗猛不柔和。有一次，我在着陆时目测高，拉平早，动作量又大，飞机尚有1米高度就失速坠地，右翼尖差一点擦在草地上，受到教官的严厉训斥。类似的险像，其他同志也发生过好几起。

眼看七八个飞行日过去了，我们多数同志的起落动作，仍然歪歪扭扭，险像横生。好发脾气的苏联教官开始骂人，盛世才的教官有的公开嘲讽我们是：“粗手笨脚的大兵，还想学航空!”有的私下里嘀咕：“放不了单飞，就淘汰!”

严竣的考验，摆在我党飞行学员面前。在党中央代表驻地召开的航空队党支部大会上，邓发同志又转告我们：“党中央给新疆来电中，询问你们学习航空的情况。”

党赋予我们的重任，党对我们的殷切希望，像一团烈火，在我们胸中燃烧，化成了刻苦攻关的巨大动力。

要学好操纵，首先要熟记程序和要领。我们几乎将能利用的每一分钟时间都用来背记和练习。机场、操场和宿舍内外，到处有我们的同志，找块空地比比划划，念念有词地在地面“飞航线起落”。连站队走路，也要默背几句。半夜里，常有人说梦话，仔细一听，还在背操纵程序呢。

总支队人员在新疆航空队学习时曾修飞机的机库

要克服险像，必须练柔操纵动作。教室里几件简陋的地面练习器，成了我们的宝贝，一天到晚总有人坐在上面。熄灯了。还有人摸黑摆弄它练动作。我还摸索了一个练习起飞、着陆动作的“土办法”。每次乘坐汽车，右手握根棍子，面对汽车的前进方向。汽车开动，就模拟飞机加油门滑跑，轻轻地将手中的“驾驶杆”往前推，汽车前进速度大了，就往后带杆“起飞”；汽车减速，就模拟飞机减速下滑着陆，眼观左前方，目测离地面的高度，轻轻地“带杆”、“拉平”。后来，不少同学乘汽车时，也用这个办法练习驾驶杆的操纵动作和目测距离、高度，在初学阶段，都感到受益不浅。

真如俗话所说的：“只要功夫深，铁杵磨成针。”我们的起落动作越来越柔和、准确。在带飞50多个起落后，我和方子翼同志经过苏联教官严格考核合格，终于首批放了单飞。其他同志在带飞60多个起落后，也陆续放单飞。只有王东汉同志，因有痼癖动作，有次着陆跳跃，将螺旋浆打坏，被停飞改学机械。

单飞的实践，使我们进一步体会到，飞行是脑力与体力密切结合的特殊劳动。要做一个优秀的飞行员，必须培养大胆而细心、沉着而机敏、准确而迅速的素质。一进座舱，不管发生什么紧急情况，都要使自己的心情像湖面一样平静沉着，使操纵动作像绣花一样细致准确。这些从实践中集体总结出来的经验体会，有力地帮助我们提高了飞行技术。

经过4个月的钻研、苦练，我们24名同志顺利完成了初教机的全部单飞课目。

盛世才第一期飞行班招收10名中学毕业生，初教机单飞期间淘汰2名；第二期飞行班招收16名中学毕业生，又淘汰4名，淘汰率都在20％左右。第三期色行班25名共产党员，全是小学文化程度，只淘汰一名，淘汰率是5％。我们终于以顽强的学习毅力，出色地攻克了第一道难关，为我党我军争了口气！