都说哈弗H6是SUV市场中无可动摇的王者，几乎没有制造商能够通过推陈出新来撼动它的地位，从长安CS75 PLUS、吉利博越，到荣威RX5、传褀GS4，我们几乎可以把整个紧凑型SUV市场的名字都数一个遍，想要战胜哈弗H6难比登天。
很多人都说能够战胜哈弗H6的只有哈弗自己，这其实有两层意思，一层是汽车制造商自己“作死”，另一层便是哈弗推出性价比更高的新产品，像哈弗F7x、M6这些产品都是其中的代表，但除了这些畅销品之外，哈弗还有一款性价比极高的经典产品，那就是哈弗H5。
征服市场从空间性开始
其实哈弗H5从诞生之日起就没有多么红火过，但身为一台紧凑型SUV，它的各项参数指标却都可以在同级市场中形成统治力。
从车辆的车身尺寸规格看起，对比刚刚晋升到铂金版的哈弗H6，H5所拥有的4,645mm车身长度其实更占优势，尽管它在宽度上比哈弗H6窄了60mm，但看看4,645/1,800/1,775mm/2,700mm这样的详尽数据，它的确会比畅销大哥更具竞争力。
这样的数据会不会在空间方面成为噱头呢？不会，哈弗H5的乘坐空间可是实打实的优势。
对于身材并不高大的测试者(男性乘客，身高174cm)来说，其已经能够在后排座椅上找到超过1拳半的头部空间与接近3拳的腿部空间，别说是哈弗H6了，即便是在以空间性见长的日产奇骏上也无法获得如此大的宽敞程度。
我们同样邀请了身高接近190cm的测试者进行静态乘坐，而在不调整前后排座椅的情况下，其仍旧可以寻求到3指的头部空间、接近2拳的腿部空间，这的确是出乎我们预料的。
尽管哈弗H5在尺寸规格上，的确算是紧凑型SUV市场的高标准产品，可是其竟然通过对内部结构的改善，让车舱空间得到如此程度的好效率发挥，这的确还是一个惊喜。
核心机械无可挑剔
从最为核心的机械总成来看，动力上哈弗H5竟然从最入门版本开始，便获得了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，尽管它还是上一代开发的4G63S4T型号，可190Ps/250Nm的动力参数，在大部分同级产品中仍能够获取优势。
不难发现，这台旧引擎缺乏足够的扭矩优势，这使得车辆在起步提速上会落后于当前许多1.5T车型，但190Ps的最大功率还是可以帮助它提供强大的爆发力，毕竟包括BBA在内的许多合资豪华SUV，其使用的2.0T低功率版也就是这个水平。
可是为什么它的强劲动力并没有为消费市场所称赞呢？因为这台紧凑型SUV的整备质量达到了1,860kg。
想必老司机们已经猜到了，身材出色、动力强劲、重量还大，哈弗H5其实就是一台拥有非承载式车体结构的越野车，也这是为什么区区10万级的哈弗H5，就能够获得一套分时四驱系统。没错，哈弗H5成为同级别市场当红唯一标配四驱系统的型号，至少从车身尺寸细分定位来划分是这样。
分时四驱与特殊悬架，专注越野驾驶
这套分时四驱系统最大的作用就在于分动，它无法为车辆带去多种驾驶模式选择，因为在涉及悬架、减震器、传动比等标准调校当中，哈弗H5就是瞄准于越野驾驶而来的，而上坡辅助与陡坡缓降对于它的辅助驾驶来说已经足够了。
此外，后桥会拥有一套真正的差速锁，请注意这里说的是差速锁而非差速器，这使得车辆在浅滩、泥沼或沙丘中陷入困境时，实现快速分动与锁止，从而完成自主脱困挑战。
除了动力系统与驱动形式外，哈弗H5还在底盘悬架方面拥有着明显优势。
脱胎于双叉臂的双横臂式独立悬架，还拥有额外的扭杆弹簧，它们将会在车辆转向操控中实现支撑优化，而且这种扭杆在不平整路面的过弯当中优势非常之明显，加上后桥上的五连杆，即便是没有采用独立结构，可它们在多路况驾驶中的能够仍令人难以苛责。
力求全面性，车载功能样样齐全
这的确是一台瞄准越野驾驶的产品，可是哈弗并没有舍弃掉当下十分流行的车载辅助与多媒体设备，定速巡航与倒车影像这两项功能，会让车辆在长途高速公路驾驶与车库泊车中变得更省心；而标配的触控液晶屏则将会满足年轻人的手机互联需求，而其所使用的CarLife互联方式也更符合国内车主的操作习惯。
评在最后：
当然，作为越野车在市场上销售的哈弗H5还提供了柴油动力型号，这种在国内量产车市场中并不多见的制式，将因为更独特的专属适时四驱系统、中央/后桥双差速等等改变，而完成更极致的野外探索驾驶，乐趣横生的一台国产紧凑越野车，顶配也不过13万级，如此全面的能力怎能让人不爱呢？
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