都說哈弗H6是SUV市場中無可動搖的王者，幾乎沒有製造商能夠通過推陳出新來撼動它的地位，從長安CS75 PLUS、吉利博越，到榮威RX5、傳褀GS4，我們幾乎可以把整個緊湊型SUV市場的名字都數一個遍，想要戰勝哈弗H6難比登天。
很多人都說能夠戰勝哈弗H6的只有哈弗自己，這其實有兩層意思，一層是汽車製造商自己“作死”，另一層便是哈弗推出性價比更高的新產品，像哈弗F7x、M6這些產品都是其中的代表，但除了這些暢銷品之外，哈弗還有一款性價比極高的經典產品，那就是哈弗H5。
征服市場從空間性開始
其實哈弗H5從誕生之日起就沒有多麼紅火過，但身為一臺緊湊型SUV，它的各項參數指標卻都可以在同級市場中形成統治力。
從車輛的車身尺寸規格看起，對比剛剛晉升到鉑金版的哈弗H6，H5所擁有的4,645mm車身長度其實更佔優勢，儘管它在寬度上比哈弗H6窄了60mm，但看看4,645/1,800/1,775mm/2,700mm這樣的詳盡數據，它的確會比暢銷大哥更具競爭力。
這樣的數據會不會在空間方面成為噱頭呢？不會，哈弗H5的乘坐空間可是實打實的優勢。
對於身材並不高大的測試者(男性乘客，身高174cm)來說，其已經能夠在後排座椅上找到超過1拳半的頭部空間與接近3拳的腿部空間，別說是哈弗H6了，即便是在以空間性見長的日產奇駿上也無法獲得如此大的寬敞程度。
我們同樣邀請了身高接近190cm的測試者進行靜態乘坐，而在不調整前後排座椅的情況下，其仍舊可以尋求到3指的頭部空間、接近2拳的腿部空間，這的確是出乎我們預料的。
儘管哈弗H5在尺寸規格上，的確算是緊湊型SUV市場的高標準產品，可是其竟然通過對內部結構的改善，讓車艙空間得到如此程度的好效率發揮，這的確還是一個驚喜。
核心機械無可挑剔
從最為核心的機械總成來看，動力上哈弗H5竟然從最入門版本開始，便獲得了一臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，儘管它還是上一代開發的4G63S4T型號，可190Ps/250Nm的動力參數，在大部分同級產品中仍能夠獲取優勢。
不難發現，這臺舊引擎缺乏足夠的扭矩優勢，這使得車輛在起步提速上會落後於當前許多1.5T車型，但190Ps的最大功率還是可以幫助它提供強大的爆發力，畢竟包括BBA在內的許多合資豪華SUV，其使用的2.0T低功率版也就是這個水平。
可是為什麼它的強勁動力並沒有為消費市場所稱讚呢？因為這臺緊湊型SUV的整備質量達到了1,860kg。
想必老司機們已經猜到了，身材出色、動力強勁、重量還大，哈弗H5其實就是一臺擁有非承載式車體結構的越野車，也這是為什麼區區10萬級的哈弗H5，就能夠獲得一套分時四驅系統。沒錯，哈弗H5成為同級別市場當紅唯一標配四驅系統的型號，至少從車身尺寸細分定位來劃分是這樣。
分時四驅與特殊懸架，專注越野駕駛
這套分時四驅系統最大的作用就在於分動，它無法為車輛帶去多種駕駛模式選擇，因為在涉及懸架、減震器、傳動比等標準調校當中，哈弗H5就是瞄準于越野駕駛而來的，而上坡輔助與陡坡緩降對於它的輔助駕駛來說已經足夠了。
此外，後橋會擁有一套真正的差速鎖，請注意這裡說的是差速鎖而非差速器，這使得車輛在淺灘、泥沼或沙丘中陷入困境時，實現快速分動與鎖止，從而完成自主脫困挑戰。
除了動力系統與驅動形式外，哈弗H5還在底盤懸架方面擁有著明顯優勢。
脫胎於雙叉臂的雙橫臂式獨立懸架，還擁有額外的扭杆彈簧，它們將會在車輛轉向操控中實現支撐優化，而且這種扭杆在不平整路面的過彎當中優勢非常之明顯，加上後橋上的五連桿，即便是沒有采用獨立結構，可它們在多路況駕駛中的能夠仍令人難以苛責。
力求全面性，車載功能樣樣齊全
這的確是一臺瞄準越野駕駛的產品，可是哈弗並沒有捨棄掉當下十分流行的車載輔助與多媒體設備，定速巡航與倒車影像這兩項功能，會讓車輛在長途高速公路駕駛與車庫泊車中變得更省心；而標配的觸控液晶屏則將會滿足年輕人的手機互聯需求，而其所使用的CarLife互聯方式也更符合國內車主的操作習慣。
評在最後：
當然，作為越野車在市場上銷售的哈弗H5還提供了柴油動力型號，這種在國內量產車市場中並不多見的制式，將因為更獨特的專屬適時四驅系統、中央/後橋雙差速等等改變，而完成更極致的野外探索駕駛，樂趣橫生的一臺國產緊湊越野車，頂配也不過13萬級，如此全面的能力怎能讓人不愛呢？
閱讀更多 周鑫說車 的文章
關鍵字: 長城哈弗 原汁原味的德系SUV 專業級
