崤山以東之
江蘇對沿海發展城市雖有沿海發展規劃，作為一個發展戰略來抓，但只是依託連雲港、鹽城、南通三個城市，而沒有開發建設新興城市的方案。
故然沿海沒有大港，灘塗縱深大，但也不是就不可以發展，現在的沿海高鐵正在建設，濱海港也在大舉建設，完全可以放手規劃建設一個新興沿海城市，可以考慮淮河生態經濟帶的出海大通道，橫貫蘇皖中部與河南南部，既有戰略意義，也有現實意義，對蘇北與皖北改變落後面貌有直接拉動作用。
運河之楊
眾所周知：長三角城市群範圍是:江蘇浙江上海三個行政區的全部轄區。但是，2016年，國wu院關於長三角城市群的批覆，去掉了江蘇北部，浙江南部，加入了安徽東部。同時，明確上海為中心城市，南京杭州合肥為3個副中心城市。安徽猶如空降般的突然成了長三角城市群的一員，驚掉了一地下巴！
看看合肥的最新定位:
1,國家科學中心城市（這個定位全國僅三個:北京、上海、合肥）;
2,長江中下游中心城市（這個定位原本是南京的，在南京升格為東部地區重要中心城市之後，把這個定位給了合肥）;
3,世界級城市群長三角城市群副中心城市（南京杭州合肥為3個副中心城市）;
4,安徽省會。
綜合以上4點國家定位，誰還敢說合肥不行？誰還敢說合肥不如江蘇的普通地級市蘇州無錫等？
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改革開放四十年，但凡有些利用價值的地方都已開發利用得差不多了。蘇北沿海之所以經濟平淡，乃因蘇北沿海岸線平直，灘塗坡緩，無深氷避風良港。既然四十年大發展期無大發展，以後更不會有大進步。綜觀歐美日韓，二戰後的快速發展期都在四十年上下，中國自78年底十一屆三中全會後至今已41年，已經處於高位震盪期。若說蘇北未來還有什麼受益處，一定不是沿海港口，因為中國經濟正由外向型轉為內需型。未來蘇北受益的一定是內地農業。未來兩年全球將爆發糧食荒。一是美國欲以糧食戰瓦解一些政權；二是全球人口快速增長引發糧食需求爆發；三是厄爾尼諾現象帶來全球糧食大規模減產。大多數人的思維是遵循物理學慣性原理的：比如過慣了苦日子的人總是講節約，愛儲蓄。結果太平盛世貨幣超發引發房價暴漲，越存錢越買不起房子；另一些人過慣了好日子，便一心求發展想創業，殊不知盛世之後必向亂世過渡，光有進攻思想的球隊只會死在沙灘上。
十年86648
首先，從來沒有發展誰而不發展誰的概念，但是不管是從城市格局來看，還是從省份的地勢地貌來看，江蘇省未來在海洋上做文章意義不是特別大，甚至比較雞肋。當然隨著省份整體實力的提升，沿海城市肯定也會水漲船高，但是優先發展肯定談不上，江蘇省未來幾十年甚至上百年，經濟重心肯定還是會集中在蘇南這些城市，因為江蘇是典型的沿河優於沿海的省份。
江蘇經濟主要集中在沿長江城市
我們都知道，在我國有兩個經濟圈比較發達，一個是長三角一個是珠三角，江蘇省長江穿境，而廣東省是珠江穿境，這兩條江河在我國貿易運量都比較大。但是廣東省主要是依託沿海港口，而江蘇省主要依託是沿河港口。
之所以形成這樣的差別，與兩個省份的地勢地貌有很大關係。江蘇省整體是一個平原省份，缺少天然形成的大型海港，而廣東省的大型港口分佈非常多。
連雲港所處位置有些許尷尬
江蘇省的沿海城市，主要是包含有連雲港江蘇南通這三座，其中連雲港的港口屬性在國內知名度比較高。但是連雲港處在江蘇省內的西北角，與江蘇省內傳統的經濟發達區域相隔甚遠。
另外北部有青島港，日照港，南部有上海港，寧波港等大型港口的衝擊，使得連雲港的吞吐量不是特別高，如果優先發展連雲港，那麼勢必會造成省內南北溝通成本增加。
江蘇向北更多是指南京
當前江蘇省實行的整體戰略是經濟中心向北移動，但是向北的城市更多是指南京。因為江蘇省的經濟長期與上海有不可分割的關係，這導致江蘇在未來綜合競爭力會持續處在上海的影響力之下。
如果想要減少上海的影響力，那麼提升省會首位度是必然的計劃，因為只有這樣，才能持續引領江蘇北部城市，使得江蘇省的綜合實力不斷提升，這樣的策略下優先發展沿海城市意義不大。
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地理有意思
江蘇省最有發展前景的就是要建設一座國際化沿海城市。可以提前規劃了！
