最近除了國內外的疫情之外，最受關注的熱點就是美國股市暴跌和國際油價跳水。從小我們在書本上學到的知識是地球上的石油儲量有限，將在幾十年內枯竭。但在現實中我們看到的是，石油幾乎用不完，歐佩克（OPEC，石油輸出國組織）和俄羅斯等幾個主要的石油出口國不得不協商控制產量，人為讓油價保持在高位。然而在本月初，不知出於什麼原因，歐佩克和俄羅斯的新一期減產談判破裂，雙方一拍兩散，大油霸沙特決定開足馬力增產，然後國際油價就崩盤了。
油價暴跌，比水還便宜
根據最新消息，3月18日，美國WTI原油期貨價格為22.89美元/桶，布倫特原油期貨價格為28.2美元/桶，著名投行高盛下調了第二季度油價預期，認為WTI和布倫特原油期貨價格將降至平均20美元/桶。原油的計量單位是“桶”，1桶相當於159L。原油每桶20美元是什麼概念？折算下來每升只要人民幣0.89元！現在500ml裝的礦泉水還要2塊錢呢，油真的比水還便宜了。
中國是世界上最大的石油進口國，油價暴跌無疑是個重大利好。據報道，中國已經派出了84艘VLCC（Very Large Crude Carrier）超級油輪前往沙特搶油，每艘船載重量在20-30萬噸，這些油輪滿載而歸可以運回大約1.68億桶原油。
不過，對於志在取代傳統燃油車的電動汽車來說，油價暴跌就不是什麼值得歡呼的事情了。便宜的油價意味著燃油車有了更低的用車成本、更強的競爭力，於是有人開始擔心，新能源汽車行業的發展是否會因為油價暴跌而陷入停滯。但實際上，這種想法過於簡單。
低油價左右不了車企戰略
車企的戰略具有很強的延續性，絕不可能因為油價一時的下跌而改變。新能源成為行業趨勢不僅僅是喊幾句口號、規劃幾款車型那麼簡單，更意味著全產業鏈為新能源下了重注，意味著成百上千億的研發投入。油價的一時漲跌根本無法左右車企的戰略。
我們不妨回顧一下歷史，自從上世紀70年代石油危機以來，小排量發動機逐漸成為主流，以燃油經濟性見長的日系車型迅速佔領了市場。在隨後的幾十年裡，油價起起伏伏，也曾有過今天一般的低點，但是被車迷津津樂道的V8發動機並沒有東山再起，而是慢慢成為了一段記憶日漸凋零。
低油價不影響電動汽車汽車的核心競爭力
有些人認為油價暴跌會讓電動汽車汽車吃癟，歸根結底是因為在他們的認知當中，電動汽車汽車的核心競爭力就是使用成本低，一公里不到一毛錢。對於10萬元以內的低端電動汽車來說，這種觀點不無道理，但如果放眼全行業，就只能說是一葉障目了。特斯拉成為全球市值第二高的汽車公司，難道僅僅是因為它的用車成本比奔馳寶馬低嗎？
從車企的角度來說，電動汽車易於生產、成本低，而且順應了自動駕駛和智能化的大趨勢。電動汽車的結構比起傳統燃油車要簡單得多，佈置起來更加靈活、更加適合平臺化發展，而且除電池之外的成本要比傳統燃油車低不少。同時，電動汽車控制起來更加簡單，動力系統的響應速度也更快，在自動駕駛技術的應用上具備一定的優勢。
從用戶的角度來說，電動汽車能夠帶來更好的駕乘體驗。研發傳統燃油車的工程師會花費很多精力去消除動力系統的頓挫、提升動力的響應速度、減少來自前艙的震動的噪音，而對於電動汽車而言，平順、安靜、迅捷就是天生的。位於駕乘體驗金字塔尖的或許依然是燃油車，但是絕大部分電動汽車都會比同價位傳統燃油車起步更快、NVH性能更好。
低油價對用戶的影響有限
在歐美市場，很多消費者選購電動汽車是因為他們的環保意識，這顯然是低油價無法左右的。
在中國市場，私人消費者選購電動汽車可以分為兩類：一二線城市的消費者受限購政策影響，三四線及農村地區消費者更看重用車成本優勢。
對於前者，即使汽油免費，也只能一邊羨慕一邊購買電動汽車；對於後者，雖說現在油比水便宜，但也終究無法扭轉燃油車在用車成本方面的劣勢。比水便宜的是原油的價格，變成汽車用的成品油還需要運輸、提煉等多個環節，再加上國內的桶比較貴，所以最終在加油站的油價跌幅不會這麼誇張。更不用說燃油車的保養費用要大幅高於電動汽車，這也是在計算成本時必須考慮進去的。
編輯點評：從以往的經驗來看，現在這樣的低油價是無法持續的，在幾大油霸達到目的（可能是打壓美國的頁岩油）之後，就會再次達成減產協議，把油價抬起來。不論油價如何變化，新能源汽車都會在未來的汽車行業中佔據重要地位。
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