犁城小孫
拉線式節氣門和電子節氣門很好區分，最簡單的方法就是直接觀察，
拉線式節氣門油門踏板上都有一根拉線，節氣門本身也能看到拉線。而電子節氣門油門踏板上是一個電位計，節氣門體上也看不到拉線。另外如果你分別開過拉線式節氣門和電子節氣門的車的話也能從腳感和駕駛感受上體會到不同。油門踏板上的區別
拉線式節氣門油門踏板末端連著一根鋼索，通向節氣門，踩油門的動作直接通過鋼索控制節氣門，就像手剎的拉線一樣。油門踏板結構相對簡單，純機械結構，沒有插頭和電線。
而電子節氣門適配的是電子油門踏板，油門踏板是一個電位計，上面連著很多根電線。踩油門的動作全部轉換成電信號輸給ECU。
腳感上的區別
拉線式油門踏板由於另一頭驅動著節氣門，再加上油門拉線和線管存在一定摩擦阻力，所以踏板踩起來略沉重。而且由於拉線本身有一定張力，所以油門踏板基本上都有一定的虛位，也就是說你用腳尖輕輕點在油門踏板上踏板會有輕微移動但實際上節氣門並沒有動，此時只是將拉線繃緊了，再踩就變重了。
電子油門踏板結構相對複雜一些。由於內部是電位計，所以踩起來更輕盈，全程阻力都一樣。而且電子油門踏板內部精密，沒有任何虛位，腳尖輕輕踩上去要麼踩不動，要麼踩動了就產生信號使發動機轉速上升。
節氣門體的區別
上圖是一個拉線式節氣門的圖片，可以看到節氣門體上有油門拉線和回位彈簧。這就是拉線式節氣門最大的特點。除此之外拉線式節氣門上還有怠速電機、節氣門位置傳感器以及怠速開關的信號線。
怠速電機是控制怠速進氣量的，因為拉線式節氣門在鬆開油門踏板後閥片完全關閉，發動機無法進氣，所以拉線式節氣門都有一個旁通氣道給怠速提供進氣通道，而怠速電機則控制著旁通氣道的空氣流量從而控制怠速轉速。
而節氣門位置傳感器是給ECU傳遞油門開度信號以便ECU及時做出反饋修正噴油量。雖然噴油量是根據進氣量計算的，但是在加油門的時候由於空氣有慣性，所以空氣流量計不能在第一時間就做出反饋，所以需要節氣門位置傳感器在第一時間告訴ECU駕駛員踩了油門。如果節氣門位置傳感器插頭掉了的話油門踏板會特別遲鈍，響應速度能慢將近一秒鐘。怠速開關則是告訴ECU節氣門完全關閉，可以進入怠速控制狀態了。
上圖是一個電子節氣門，最大的特點就是沒有拉線和回位彈簧。電子節氣門閥片開度由位於節氣門體內的電機控制。再加上各種傳感器，因此電子節氣門上有很多線束。
駕駛感受
拉線式節氣門最大的特點就是直接、快速，完全受控於駕駛員。你可以很輕鬆地用油門控制車速。你踩多少油門節氣門就開多少，踩完油門立馬發動機就有響應，哪怕動力不足發動機也立刻跟著抖兩下。
而電子節氣門是受ECU控制的，你踩油門的信號先傳給ECU，它根據你踩油門的速度和深度來猜測你的意圖，然後用它認為合適的方式去控制節氣門開度。好處是控制精準，能實現更多功能，比如起步油門小了會自動補油。但是發動機實際工作狀態與駕駛員的預期稍有區別。有時候感覺油門踏板很肉，有時候又特別靈敏。
以上就是電子節氣門與拉線式節氣門的判斷方法。
愛車大家說
其實想要區分拉線油門和電子油門，並不是一件很複雜的事情，兩種簡單的方法分享給大家：
第一種方法是觀察油門踏板上方是否存在一根鋼絲拉線，如果有則是拉線油門，如果沒有則是電子油門；第二種區分方法是觀察控制節氣門翻板是鋼絲線還是電機，如果是鋼絲線則是拉線油門，如果是電機則是電子油門。
如今我們見到的汽車大多都採用的是電子油門，拉線油門為何逐漸淡出了歷史舞臺呢，接下來我們就具體說一說。
老式拉線油門的優點
以前的汽車都是採用拉線油門，其實拉線油門雖然傳統，但是優點還是很多的。設計簡單且成本低，油門的輕重緩急全部駕駛員踩油門的深淺幅和力度控制的，由於這個過程沒有經過電腦的處理，所以拉線油門的相應也是最為直接的。同排量的汽車，使用拉線油門的汽車比使用電子油門的加速性能更強，也更受喜歡激烈駕駛的飆車黨所喜愛。
拉線油門的詬病
目前市面上已經很少存在拉線油門的車型了，因為拉線油門的缺點也是不容忽視的。拉線油門通過拉線直接控制節氣門的開度，長期駕駛後節氣門上形成積碳導致油門響應遲緩動力下降。而且節氣門開度控制不夠精確，與發動機工況配合不佳導致油耗上升和動力不佳等諸多不利的影響。
電子油門逐漸代替拉線油門
而電子油門則能完美的避免這些問題，電子油門通過電腦讀取駕駛者油門深度以及變化程度以確認駕駛者的意圖，並根據發動機當前的工況控制節氣門開度以及變速箱檔位，保證發動機更高的動力輸出的同時能夠更精確的控制噴油量達到節油的效果。同時電腦還會根據長期的行駛數據自動調整節氣門開度，彌補因節氣門積碳導致的油門響應以及動力下降的問題。配備電子油門的車型使用的都是電子節氣門，節氣門的狀態完全由電腦控制且能根據當前發動機狀態進行實時調節，可以避免後期維修操作的問題導致的節氣門狀態的錯誤引起發動機本身的故障。
隨著時代發展，科技的進步，越來越多的機械部件被電子部件所替代，單純的人為控制變成了電腦軟件的控制，讓機器的運行變得更加的安全且高效。但是喜歡拉線油門操控感的小夥伴依然可以自行進行改裝上賽道馳騁，車嘛，自己開的爽才是硬道理。
馬頭人車庫
拉線油門，實際上就是油門踏板連著一條鋼線，這條鋼線另一端連接著節氣門的翻板，只要踩下油門、節氣門開度就會逐漸增加，因為是純機械結構，所以沒有電子系統攪和，所以表現更為直接；而電子油門則完全不同，電子油門沒拉線、節氣門的開啟程度由電機來控制，而油門更像是一個滑動電阻、亦或者信號採集器，拉線式的油門是執行裝置，而電子式的油門只是信號採集裝置，執行由系統來控制！
拉線油門是比較古老的配置了，除了響應方面比電子油門快，其餘如燃油經濟性、安全等方面都不如電子油門！拉線油門完全遊離於ECU之外，所以節氣門是否打開、開度多少，統統不受系統監控，而完全由油門踏板所踩下的深度來決定，因為一條鋼線兩頭連著，只要油門動、節氣門跟著就會動，所以拉線式油門的響應是異常積極的，不會考慮燃燒狀況、空燃比的高低，只要車主深踩油門、節氣門就必須增加開度，進氣量增大、噴油量也會增大，它不會考慮燃油經濟性；
因為控制節氣門開啟的只是一條鋼線、由我們腳來控制，而系統無法控制節氣門、所以自然就無法配備定速巡航功能，實際上定速巡航就是系統來控制節氣門、讓節氣門持續保持一定的開度，也就不用我們腳去踩了；而拉線油門控制節氣門開啟只有一條線、這條線和油門踏板相連接，只要油門鬆開、節氣門也就自然關閉了，所以拉線式油門、由於系統不同控制節氣門的開啟，定速巡航、自適應之類的配置通通沒有，這也是拉線式油門從兩千年後、越來越少見的原因，除了響應迅速、其餘方面皆無優勢！
電子油門的原理
電子油門的油門、節氣門電機，都處於ECU的控制範圍之內，同樣屬於整車安全系統中的一部分；上文有所提到，電子式的油門可以理解成是滑動電阻、也可以當成信號採集器，油門踩下多深，都會被信號採集器所記錄，然後會把所採集的數據傳遞給ECU，再由ECU來決定節氣門該打開多少、噴油嘴該噴多少油，所以經過這一系列流程後，ECU才會去決定節氣門到底開多少，所以終究響應的慢一些、不像拉線油門來的那麼快、那麼直接；而切電子油門往往會結合實際情況來對節氣門開度、噴油量進行調整！
上文已經提到，拉線油門不會考慮空燃比、不會考慮燃燒，腳敢踩、節氣門敢開、噴油嘴就敢噴油，而電子油門則不然，系統會考慮發動機的實際狀態後，再決定節氣門開多少、汽油噴多少！比如駕駛者來了個地板油，系統應該執行節氣門全開、噴油量增大（加濃），如果此時的空燃比已經很低，那麼為了保證燃油經濟性，系統會適當增加節氣門開度、而抑制噴油量，來使空燃比往上走；所以這一點與拉線式油門完全不同！
拉線式油門更簡單、也更加直接，但控制不夠精確；電子油門更加繁瑣、由系統監控，雖然控制體系更加精確，但響應略慢；不過電子油門取代拉線油門也是一種趨勢，畢竟現在是電控時代；很多朋友懷念過去拉線式油門那種有勁的感覺，但這並不代表拉線油門就好、實際上控制策略的不精確，會浪費很多燃油、同時對排放造成影響，所以電子油門必然會取代拉線油門；其實汽車的油門踏板、節氣門之間的距離很短，所以採用拉線式可以沒誤差，如果是大型設備，如輪船、飛機之類的，如果採用拉線、那麼就比較麻煩了，距離短、材料變形所產生的誤差可以忽略不計，而距離如果被拉長，誤差就大了；所以現在電子油門全面取代了拉線油門！ 非專業車評
首先，我們從外觀上來對拉線油門和電子油門做一個初步認識。
拉線油門，就是用鋼拉索來控制發動機的節氣門開啟角度，從而控制進氣量和噴油量。
從下圖中可以看出，節氣門是與拉索相連的。
而電子油門，顧名思義，就是通過電子單元來控制節氣門開啟角度，從而達到控制進氣量和噴油量的目的。
從下圖中，我們是看不到拉索的，可看到控制節氣門開啟的小電機。
其次，從控制原理來講。
拉線油門是拉索一端與油門踏板相連，通過支點和導向後另一端與節氣門相連。踩動油門踏板時，節氣門開啟相應的角度。所以，可更直接和快速的控制油門，及油門響應更快，更及時。
而電子油門是通過踏板位置傳感器將踏板位置信息傳遞給行車電腦ECU後，ECU再發送指令給電子節氣門，然後節氣門電機再執行節氣門的開啟動作。整個過程中，反應稍慢。所以，電子節氣門在急加油時都會有延時的現象。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。 與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。 電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據總線則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）
小熊車市
看機頭節氣門位置，如果有鋼線可以手動開啟關閉閥門的就是拉線油門，若節氣門位置安裝了電子控制閥門的，是沒有鋼線的，這就是電子油門。也可以看油門踏板那，有鋼線的則是機械拉線的，安裝電子傳感器沒有鋼線的就是電子油門。
