王同奎KKK
汽车尾气不合格因不充分或净化尾气能力下降，需要检查维修发动机和排气系统。
发动机是导致尾气超标的主要原因，车龄较高里程数较多的发动机需要检查积碳和机油损耗量。
1、发动机积碳会在冷启动后到冷却液水温正常之间的阶段持续产生，因为发动机温度低燃烧产生的热量会被机体和冷却液吸收，热能不能充分转化为动能而是被吸收了一部分，所以冷启动阶段动力会下降；为保证冷机动力足够使用并且快速达到最高热效率状态，发动机会主动加浓喷油提升转速，这一状态下空燃比失调会造成燃烧不充分而产生积碳，所有发动机都不能避免。
积碳越来越多会附着在发动机的节气门、喷油嘴、火花塞、活塞气缸以及排气系统中的传感器。
节气门是控制进气的量的最后一环，进气不畅会造成空燃比的空气比例失调。
喷油嘴是雾化喷射燃油的电磁阀，雾化效果差会喷油量减小也会造成空燃比失调。
火花塞积碳会造成已经失调的空气燃料团无法快速有效燃烧，因点火强度小。
气缸活塞积碳会改变压缩比，气缸内的燃油因压缩比变化导致无法有效蒸发也会造成燃烧效率变差。
氧传感器积碳会导致对发动机排气氧含量分析错误，ECU计算喷油量错误会加速空燃比失调。
所以积碳才是汽车尾气超标的主要原因，但是积碳又是必然会出现的物质，那么排气超标后最应该做的是检查清理积碳；在用车过程中尽量不要原地热车，启动后正常驾驶能够快速有效的祛离刚形成的积碳。
关于积碳的清理仅以拆开这些零部件用物理方式操作，因为拆卸难度不高而且清理效果最好，其他方式效果略差。
排气系统的净化能力指三元催化器堵塞或损坏，催化器利用蜂巢状过滤芯过滤尾气，滤芯中有铂铑钯三种金属，在尾气的高温中能与CO、NOx、HC反应成为无害气体；如果过量积碳堵塞滤芯会导致净化反应效果变差，如行驶里程超过10万公里且车龄较长，建议同时检查或清理催化器，拆卸技术难度同样很小。
2、检查机油损耗量判断是否烧机油，因积碳不充分燃烧会导致CO等排放物超标，烧机油也会导致排放物的增加；导致烧机油的原因有设计缺陷，但是所有发动机也都存在正常磨损，活塞与气缸会随着里程的增加倒是磨损增大间隙，间隙扩大后曲轴箱内的机油蒸汽会进入气缸燃烧室参与燃烧，也就是俗称的烧机油。
判断是否烧机油可以按照两次换油损耗量计算，正常加注机油会在机油尺中线偏上，从中线到下线约为总量的12.5%；5000公里损耗量在3%以内属于正常标准，约在下线的¼左右位置，超过这一标准基本为轻度烧机油。烧机油不严重可以用提高机油粘度的方式补偿扩大的间隙，严重烧机油只能大修了。
积碳和烧机油是导致排气不达标的主要原因，汽车在使用过程中工况总是会下降；所以除定期保养以外，作为车主要掌握一些简单的故障辨识和维修能力。
（上文由天和Auto撰写，禁止在很无奈转载、平台内欢迎转发关注留言。）
天和Auto
首先想到的应是三元催化剂和前氧传感器，三元催化器作用是将从发动机燃烧室排出的有害气体通过氧化-还原反应转变为无害的二氧化碳、水、氮气，最终让尾气无害环保。建议清洗三元催化器和氧传感器或者视情况更换。
另外，发动机混合气燃烧不充分的话，会有大量积碳生成，这些积碳会随排气管排放，会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上。燃烧不好考虑更换火花塞和点火线圈，火花塞，一般火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间，火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大。
发动机烧机油、劣质汽油品质等因素也是导致尾气不合格的原因之一。
敏谈汽车
导致汽车排放不合格的原因有很多，例如混合气过浓或过稀，火花塞电极间隙太大，汽油雾化不良，三元催化或氧传感器出现故障。
氧传感器一般有两个，一个位于排气歧管后面，另一个位于三元催化后面。氧传感器是负责检测排气中的氧含量的，氧传感器会把信号反馈给ecu，然后ecu根据这个信号来调整空燃比。如果氧传感器损坏，那么ecu就不能精确调整空燃比，这样会导致混合气过浓或混合气过稀，进而造成尾气排放不达标。
三元催化是负责减少排气中的污染物质的，如果三元催化损坏，那么排气中的污染物质也会超标。解决办法只能是更换新的三元催化，一个原厂三元催化的价格并不便宜。
如果车子存在比较严重的烧机油现象，建议车主及时修复。长期烧机油会导致三元催化损坏。
如果汽油雾化不良，那么汽油就不能与空气充分混合，这样会导致汽油不能充分燃烧，所以尾气中的污染物质也会超标。
汽车的氧传感器是需要更换的，长时间使用不进行更换会导致氧传感器失效或反馈的数据不准。
岩子说事
质信车服——保障品质，坚守诚信。
本文观点：汽车尾气不合格其实主要就是汽车燃烧有问题或者是排放净化系统有问题所致。
首先来说一下发动机的燃烧问题。
1、车辆所用燃油质量不合格。汽油作为排放的最初源头，其质量好坏是汽车排放是否达标的最关键因素之一，所以如果使用了铅、硫等含量超标的劣质汽油，不仅严重影响车辆排放不达标，还会对火花塞、三元催化以及氧传感器等造成损失，加剧排放水准恶化，所以平时加油时尽量选择国有大型加油站，加注质量合格的燃油。
2、车辆发动机烧机油。如果发动机的活塞环或是气门油封密封不严，就会造成这2处的机油渗入到燃烧室内，在混合气点燃时也一起被燃烧，而且机油在燃烧后会产生大量的浓烟和胶质、积碳，所以同样严重影响了发动机的排放水准。一旦出现这种情况，就要尽快查出烧机油的具体故障点进行维修处理。
3、发动机喷油嘴喷油雾化不良。喷油嘴的作用就是让汽油在正确的时间按照正确的用量形成极小颗粒的雾状，更好的与进入燃烧室的空气混合形成可燃混合气，最后被火花塞点燃。如果喷油嘴出现故障，造成喷油无法形成良好的雾状，甚至是出现滴漏，那么此时点燃就会有很多燃油出现不完全燃烧，产生大量的一氧化碳和氮氧化合物，导致车辆排放超标。所以除了平时要加注合格的燃油，也要定期的对燃油系统进行清洗，保障喷油雾化的良好状态。
4、车辆点火系统出现问题。比如火花塞或点火线圈出现故障，就会造成火花塞电极之间产生的电火花太弱甚至是不跳火，这种情况就算是气缸内形成的可燃混合气的空燃比再好，也一样会造成其产生不完全燃烧现象，使车辆排放不达标。出现此种问题后就要尽快找出故障部件进行更换维修。
5、车辆进气系统出现堵塞。这种情况一般是指空气滤芯太脏或是过于劣质，造成可过滤后进入燃烧室的空气量太少，这就严重影响了可燃混合气的空燃比，产生油多空气少的过浓混合气，燃烧同样不完全，影响排放。一般只要正常保养以及使用合格产品，这种情况基本可以杜绝。
其次再说一下车辆的排放净化问题。
1、三元催化器失效。车辆的三元催化器的主要目的就是对排气中过多的一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物进行氧化还原反应，转换成无害的二氧化碳、氮气和水，所以一旦三元催化器失去了氧化还原作用，那么即使前面说的发动机燃烧再好，也会让排气超标。对于失效来讲，有时清洗很难解决，只能更换三元催化器。
2、三元催化器堵塞。这种情况比失效还要严重，不仅会造成发动机排气超标，还会造成车辆加速发闷无力，排气温度过高，甚至再严重时会发生因温度太高造成附近可燃物自然，造成重大事故。所以说为了防止堵塞，不仅平时要使用质量合格的机油和汽油，也同样要定期对三元催化器进行清洗，保证其畅通。
3、排气氧传感器失效。它在发动机排放系统中是起到监测和反馈的作用，它会根据排气中的各种成分含量分析此时的排气质量是否达到最佳，如有异常就会立即反馈给发动机电脑，进行相关的喷油、进气以及点火时间的调整。所以说如果在其它系统都很正常的情况下，氧传感器出现故障，比如铅中毒，一样也会影响排气质量，所以还是要尽量加注合格油品。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
一、应该是各别加油站不法商人，用劣质油充当正品油造成的。二、应该是各别汽车保养厂，使用不合格燃油喷油器、涡轮增压器和三元崔化器造成的。三、各别车辆发动机老化和维修不及时造的。
用户50029661573
燃烧 线路 电子控制传感器 积炭 机械
1、燃料燃烧不完全，造成混合比过浓。
2、缺缸，高低压线，圈，火花塞，喷油嘴，电子控制部分，传感器等故障。
3、积炭过多，车辆长期使用保养不善。
3、机械部分，缸套磨损，气门密封不严等等。
以上是修人哥我一己意见，欢迎讨论拍砖😬️
修人哥车茶馆
车的原因，国六以前的都不合格，国六以前的完全是蓝天的杀手，国外天蓝是因为国外都骑驴上下班。
